Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998

Ruleta japoneză

Care este viața noastră? JOCUL! Mai ales în spatele roții când în jurul jucătorilor tuturor maeștrilor se chinuiesc bine kush în jurul scorului dvs. Cu toate acestea, câștigul este garantat atunci când partenerul dvs. devine NISSAN 200SX
În proiectarea corpului, elementele principale ale elementelor de acumulare sportive sunt observate, dar a fost implementat foarte restrâns. Aparent, nu a costat fără specificul psihologiei naționale: în Japonia, este indecent să-și expulieze propria sa, nu a acceptat să-și exprime sentimentele și emoțiile.
Câmp de joc. Atmosfera sportivă a zonei șoferului în plus față de origine (mașina a fost dezvoltată cu participarea Nissan Sport) subliniază torpila care se extinde pe margini, care este legată de tapițeria îngroșată a ușii. Se pare că se află la oval. Consola centrală masivă împarte interiorul în două părți. A fost efectuată de acționarea electrică a oglinzilor și a scaunelor încălzite. Pe torpilă doar o bandă îngustă a aparatului de aer condiționat și a butoanelor de ventilație. Patru vitezometru rotund, indicatoare de tahometru, combustibil și temperatură de pe tabloul de bord sunt ascunse de un vizor masiv alungit.
Foarte bine, sa gândit japonezii (sau calculați pe computer?) Proporțiile cabinei și interjecția tuturor controalelor: Coloana de direcție este în afara oricărei critici, iar mânerul punctului de control pare să fie în mână. Dar finisajul este un fel de rău. Se pare că este totul în loc și piele pe scaune, volanul și mânerul punctului de control și plastic japonez tradițional de înaltă calitate. Dar este într-un fel monofonic și prea prost. Lipsa lucrurilor literalmente mici: orice detalii cromate, cadranul color de instrumente sau un cuplu de inserții sub copac. Nu cred că designerii despre sufletul rus misterios.
Nu trebuie să construiți iluzii. Adevărat, spatele înapoi poate fi îndoit și obținerea unui spațiu complet de delicat al bagajelor suplimentare.
Ace în mânecă. De mult timp, durerea de cap reală pentru producătorii de mașini cu turbocompresor de înaltă presiune a fost așa-numita turboyama. Această întârziere în reacția motorului pentru a presa pedala de gaz, un fel de defecțiune, datorită inerției turbinei, acționată de fluxul gazelor de eșapament. Rezultă un jerk tangibil, care în alte situații poate provoca un comportament necontrolat al mașinii. Prin urmare, controlul mașinii cu motorul turbo a cerut abilități speciale și o anumită precauție. În plus, motoarele sportive nervoase și temperamentale au creat un disconfort decent în controlul mașinii într-un transport dens de oraș cu ritmul său rupt.
Nissan a preluat, păstrând toate avantajele lemnului turbocompresor, salvați mașina cu dezavantajele specifice ale acestui design. Instalat în motorul SR20DET a primit un design nou turbocompresor, esența căreia coboară pentru a asigura creșterea rapidă și chiar fără trepte a cuplului cu cea mai mică viteză posibilă a motorului.
În plus, sistemul original Nissanovskaya de faze variabile ale distribuției gazelor NVCS servește pentru a asigura stabilitatea cupluului pe viteza critică a motorului. Adăugați acum aprinderea directă și sistemul electronic de motor de control general și veți obține un motor foarte elastic și receptiv, cu o povară puternică și uniformă.
 
Jocul este mare. Operația motorului este însoțită de vibrații tangibile. În acest caz, este complet normal: aceasta este o mașină sportivă reală, iar nuanțele similare subliniază doar caracterul său serios.
Tragerea puțin în urbanul urban, am fost convinși că în ritmul sfâșiat al mișcării a 200-lea se comportă foarte bine. Comutarea frecventă nu necesită și destul de conținut cu o a doua transmisie lungă. Sub starea mișcării disciplinate împreună cu fluxul.
Unele urme reziduale ale turboyama notorietate au rămas încă. Dacă întoarcerile sunt scăzute, atunci o presiune accentuată asupra gazului provoacă o anumită grijă. Deci, acest lucru nu se întâmplă, trebuie să aveți la un tahometru cel puțin 2000 de revoluții. La acest semn, cuplul crește brusc până la 200 nm, și chiar un indiciu de cu grijă rămâne brusc și puternic sărituri înainte.
Dar să fie așa cum este posibil, și mediul urban apropiat nu oferă cel de-al 200-lea să dezvăluie cu adevărat. El iubește cifra de afaceri, iar pentru efectul complet, motorul său ar trebui să fie răsucite. Cel puțin astfel încât cifrele de cifre să nu păstreze mai mici de 25003000. Și l-am promovat. Sau poate ne-a promovat? ..
Pe o cârpă moale. Suspensia a arătat o proprietate interesantă la rigiditatea sa destulă, este foarte confortabilă. Se pare că Nissan a venit cu un pandantiv foarte original de munte la corp prin mâneci speciale umplute cu compoziție vâscoasă. Filtrarea impactului tuturor tipurilor de suprafețe coronale, ele contribuie la cel mai bun sentiment al volanului, în special la viteză. Este foarte bun, deși subiectiv, impresia rămâne că volanul este o mică lipsă de greutate, în primul rând la viteză mare.
Stabilitatea pe termen mare a mașinii este explicată printr-un alt secret al suspendării. Designul special al pârghiilor diagonale din spate asigură un efect de impact mic, care se manifestă numai în situații critice în viraje și rotire de mare viteză, când cauciucul începe deja să cânte cauciuc și roțile sunt gata să se rupă în alunecare . Apropo, despre Drifts. Este necesar să încercați destul de a aduce la data de 200 la drumul uscat. În anumite situații, este necesar, desigur, manipularea atentă a gazului, a căror supradozaj, în special la ieșirea de la rând, cauzează coada activă. Dar este necesar să plătiți în mod corespunzător prins cu ajutorul aceluiași gaz și volan rapid și ușor.
Rezultatul comunicării de două zile cu NISSAN 200SX: Aceasta este o mașină gravă pentru persoanele care știu cum să se plimbe bine și să se bucure de acest proces. Nu există minuni electronice în el, care, doar, interferează cu controlul mașinii. Cu alte cuvinte, un compartiment sportiv complet. Pentru a vă bucura pe deplin de capacitățile sale, aveți nevoie de drumuri bune, vremea uscată și ... un număr de autogurmeni, gata să posteze 37 mii de dolari pentru orele scurte de plăcere.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"