Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998
Zbor dulce.
În plus față de faimoasele auto, conceptul de legume există un alt fruct mai puțin comun, adică o mașină care face o plimbare numai în zilele calde. Și fanii NISSAN 200SX / SILVIA ne-au poreclit prunele lor preferat. Oamenii cumpără mașini japoneze religioase Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 și în special Nissan 200SX / Silvia (intenționăm să traversăm oasele), ghidat de mai multe motive, printre care disponibilitatea relativă, designul curat și expresiv, Oportunități excelente de viteză, o mare de reglare ieftină, un mare potențial de finisare în continuare, dar mai ales proprietarii atrag costuri minore pentru conținutul acestor modele. De exemplu, mașinile germane de mare viteză sunt foarte scumpe în funcțiune: nu este piese de schimb ieftine și Rawness. Și, prin urmare, astfel de autoturisme de selecție a cumpărătorilor garantați, gata să investească bani decente nu numai în îmbunătățirea performanței, ci și pentru a-și menține animalele de companie. Autoturismele japoneze vă permit să economisiți mai multe instrumente pentru tuning.
NISSAN 200SX / SILVIA cu Indexul Factoriei S14 (19931998). Lăsați și simplu, dar foarte frumos, iar frumusețea ei are o forță specială, împlinită și încredere. Quintesența mașinilor sportive japoneze din descărcarea de chelse vechi, nu mai puțin. Modelul cu indicele S15 (din păcate, fenomenul mai rar pe drumurile noastre) admiră, de asemenea, grație italiană, estetică senzuală și plină de viață și nu o inginerie dură. Fie ca, cum ar fi, orice prune în coupetul prezent cu un trunchi separat, spre deosebire de multe alte rase japoneze, care sunt hatchback-uri, restante. Cumpărătorii potențiali ai mașinilor uzate (și alții nu se întâmplă) trebuie să fie ca să vă placă că aceste mașini nu au practic nici o problemă cu electricianul și corpul. Desigur, cu condiția ca acestea să fie nelegate, iar Silvia, care nu a vizitat accidentul, este mai degrabă o excepție decât regula.
Caracteristici Silvia S14.
Corp
coupe.
Ușile
2
Numărul de locuri
4
Lungime
4520 mm.
Lăţime
1730 mm.
Înălţime
1295 mm.
Ampatament
2525 mm.
Curatenie totala
130 mm.
Suspensie:
Față
spate
independent, cu rafturi MacPherson
independent, multi-tip
Unitate de acționare
spate
Frâne:
față
spate
discul ventilat
disc
Volumul lui Benzobac.
65 L.
Max. viteză
180 km / h (electronică limitată)
Salonul de la Silvia este tipic pentru o mașină sport a unui astfel de format: Aruncarea (care, în principiu, nu este amuzament: nu este vorba despre o mașină căsătorită), a decorat un plastic ieftin, dar destul de înaltă calitate, suficient de ascetic. Nu, japonezii nu au luptat, pur și simplu au creat atmosfera dorită. Într-o astfel de mașină sport nu există nici un loc de glamour, fiecare buton este în locul lui, scaunul este bine fixat șoferul în rândul său, astfel încât să respire într-un ritm cu mașina. Întregul interior este saturat cu un spirit sportiv. Ei bine, cu izolație de zgomot neimportantă, este posibil să acceptați, mai ales că mașina este echipată cu un program complet. Dinamica longitudinală, chiar și cu un motor atmosferic, Silvia este destul de decent, așa cum spun americanii, ea este capabilă să iasă din propria cale. Și încetinește bine. Accelerarea cu motorul turbo este excelentă, mai ales dacă am reușit să o punem cu acesta din urmă: agregatul este renumit, este ușor să intrați în zona de inaccesibil pentru motoarele revoluțiilor obișnuite. Controlabilitatea, din păcate, nu inspiră: clară, lipsită de ambiguitate, dar cu o anumită Lenza. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt foarte îndrăgit de drift în lume, iar acolo, după cum știți, mașinile sunt apreciate, care iartă greșelile și nu le pedepsesc. Și Silvia datorită unui punct de cotitură scăzut în jurul axei centrale se referă la acest lucru.
Singurul motor instalat pe Silvia / 200sx, SR20 în diferite variante (atmosferic SR20De cu o capacitate de 165 litri, precum și 220-puternic SR20DET cu turbocompresor). La prima vedere la prima vedere, întoarcerea turbomotorului se datorează în principal faptului că mașina din fabrică este semnificativ strangulată. Prin urmare, atunci când cumpărați primul lucru (în plus față de un audit aprofundat, desigur), este necesar să se aibă grijă de înlocuirea evacuării regulate, precum și de instalarea unui nou intercooler în locul unității standard înainte roata din stânga față. Se pare că ar exista puțină silvie pe drumuri, dar de vânzare, destul de ciudat, prunele sunt mai des prezentate în această formă (înainte de despărțire, proprietarii le dezbracă pentru a vinde toate echipamentele suplimentare). Prin urmare, este de dorit să se stabilească o anumită sumă în estimare, cel puțin pentru o securitate minimă. Unii entuziaști de mașini bogați, apropo, vin și mai mult: setați turbine noi și selectați componentele necesare sub ele, aducând puterea la 500 de litri. cu. și altele. În același timp, chiar și astfel de motoare se simt frumos (marja de siguranță a SR20DET este impresionantă, permite și pentru runde mari pentru a elimina puterea semnificativă). Cu condiția, desigur, ceea ce a urmat motorului. Menținerea serviciului nu poate fi nici în nici un caz, iar de când proprietarii de scurgere nu ratează cazul pentru a stoarce gazul la refuz, ele aparțin chepic pentru caii lor, conducându-l cu înlocuirea uleiului și a tuturor filtrelor la fiecare 710 mii km , și chiar mai des. Trebuie spus că această opțiune este mult mai atractivă decât Silvia de la un pensionar, care nu a început niciodată motorul mai mare de 2500 peste., Dar uleiul sa schimbat după o perioadă de 2030 mii km.
În plus față de serviciul planificat, nu există alte preocupări: banii merg în mare parte pe reglare. Chiar și lumanarile se schimbă mai mult de 60 de km, nu este greu necesar (dacă obțineți un benzină bun pentru standardele țării noastre), iar în mecanismul de distribuție a gazelor, în general, nu vă puteți uita la lanț în locul centurii acolo .
Cutiile de viteze sunt destul de fiabile, iar automata și mecanica. Primul necesită o întreținere destul de frecventă (schimbarea uleiului la fiecare 4060 de mii km) și, într-adevăr, transmisia automată pe mașina sport este inadecvată. Entuziaștii aleg mecanicii (iubitorii de drift menționați mai ales). Problemele cu MCP-urile apar foarte rar. Chiar dacă un sadic stă în spatele volanului, acesta va fi în principal pe înlocuirea ambreiajului, pe care designerii au luat rolul unei legături slabe, confuscând protecția casetei de la driverele de agresiune. Suspensia revendicări minime: Din când în când, este necesar să se schimbe, cu excepția amortizoarelor de șoc Da rafturile de stabilizare a stabilității transversale (amortizoarele de șocuri merg 100 mii km, iar acest lucru nu este puțin). Când operațiunea de operare, pârghiile aproape niciodată nu se schimbă. Un alt lucru, există de obicei mici runde pentru astfel de mașini, iar în timpul iernii sunt de obicei în garaje de așteptare pentru sezon
Excelentă mașină, dar nepopulară: în Rusia, pentru toți anii, doar unul (!) 200SX a fost vândut oficial, restul prunelor a venit la noi din Europa și Japonia. Faptul este că lucrul japonez coupe este nepractic. Da, iar conținutul plăcerii nu este ieftin: proprietarul respectuos al Silviei preferă să achiziționeze fie piese de schimb originale (ele sunt extrem de costisitoare și să le aducă în principal sub ordine), sau tuning (de ei, poate, puteți construi o mașină de la zero, atât de mult pe piață). Dar o astfel de mașină nu poate fi numită o achiziție rezonabilă. Este cumpărat de la dragostea pentru viteză mare și scandaloasă sau ca o imagine a unei mișcări cu un potențial bun de mare viteză sau ca un gol solid pentru un proiect de reglare amețitor. Mașinile din ultima categorie printre Silvia rusă (și nu numai) sunt foarte și foarte mult
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
frumusețea, potențial imens de tuning, un nivel decent de fiabilitate
dezavantaje
prețuri ridicate pentru mașinile uzate, salon ieftin, nivel scăzut de confort
Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
250 mii (Silvia S14 1994, SR20DE, stoc);
300 mii (Silvia S15 1999, SR20DE, stoc);
400 mii (Silvia S15 2002, SR20DE, stoc);
500 mii (Silvia S15 1999, SR20DET, stoc);
700 mii (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, stoc);
750 mii (Silvia S15 1999, SR20DET, tuning);
1, 5 milioane (Silvia S14 1996, SR20DET, tuning serios).
