Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Strangerii nu merg aici

Este dificil pentru străini să se adapteze vieții noastre. Împotriva lor, totul este moral, stil de viață, drumuri și sloppiness tradițional rus. Bine ați venit, Mitsubishi Outlander.
Elasticitatea personalului Mitsubishi, asociată cu lansarea noului model, nu s -a potrivit cu tristețea ușoară a colegilor lor ruși. Ei bine, compatrioții pot fi înțeleși - lansează un model fundamental nou pe piață, care, după cum ar avea norocul, este echipat doar cu o cutie mecanică. Acest lucru este pentru noi, pentru jurnaliști, în mare parte, este adecvat faptul că distorsarea - fapte într -o notă sau transmisie pe Mitsubishi Outlander. Iar consumatorul de astăzi este capricios și necesită libertatea sa de sânge la alegere. În cazul Outlander, este foarte limitat.
Laconism extraterestru. Distribuția tradițională a elefanților de pe aeroportul Sevilla a avut loc de data aceasta, fără emoție obișnuită. Testul Mitsubishi a fost ca unul, desigur, cu un mecanic, un motor de 2,0 litri, argint, cu aceleași șine de acoperiș și chiar cu aceeași nuanță de ochelari. Doar seara, după ce am făcut schimb de impresii, ne -am dat seama că am fost cumpărați. Cu o zi înainte, au aflat că nuanțarea și șinele sunt o caracteristică distinctivă a configurației sportului, care este mai scumpă decât un confort standard cu 1,8 mii de dolari. Deci, unii au fost uimiți neplăcut, fără a găsi controlul climatic promis în cabină Jetoane distinctive ale versiunii bogate a sportului. S -au învârtit nervos până la capăt pe scaune fără sprijin lombar, observând sacru limita de viteză - pernele laterale în caz de accident brutal în confort nu sunt, de asemenea, furnizate. Aici, de fapt, sunt toate diferențele dintre cele două versiuni disponibile pe piața noastră. Culoarea oglinzilor și a fintificilor cromate - nu contează.

În interiorul Outlanderului arată destul de simplu - singurele decorațiuni originale pot fi considerate un ceas de alarmă analog în centrul consolei frontale și al deflectoarelor rotunde de ventilație simetrică. Barba arată, în general, neobișnuit de dezbrăcată - are un minim de butoane și stilouri. Din acest punct de vedere, Outlander este într -adevăr un străin (astfel încât să -i puteți traduce numele din engleză) printre mașinile moderne.
Durere străină. Outlander poate fi atribuit clasei universale sportive ale capacității crescute de țară încrucișată, iar în formația Mitsubishi, acesta ocupă locul dintre SUV -urile cu dimensiuni complete Pajero sau Pajero Sport și Pinin Parn. Deși chiar și un Pinin mai miniatură arată lângă Outlander Rude și Jipasta. Noul vehicul All -Terrain ar trebui să apeleze la cei care consideră Moveton să călătorească în jurul orașului pe un SUV. Dar în weekend, mergând la natură, se uită la proprietarii lor cu invidie. În practică, ei invidiază nu atât de multă patență (în cazul multor SUV -uri - destul de îndoielnice), ci ca capacitatea cadavrelor, cum ar fi vagoanele stației. Deși în dealeri auto, vagoanele obișnuite ale stației sunt evitate, cum ar fi pacienții cu pneumonie atipică.

În exterior, Outlander diferă de ei cu viziunea sa musculară pseudojipovo și un design destul de luminos, care în cele din urmă a întruchipat ideile multor produse de concept Mitsubishi. Este musculist dintr -un motiv - cu capacitatea unui străin, bate mulți colegi de clasă. În același timp, o surpriză plăcută a fost pentru noi că prin aterizare și senzații la volanul Outlander - o mașină obișnuită de pasageri. Chiar și în ciuda clearance -ului cu juper - 195 mm, doar cinci, dar mai mult decât alți concurenți în toate parchetele. Dar, în timp ce nu ne interesează acest lucru - continuăm asfaltul. Și simțim că o gardă ridicată nu înseamnă un centru de gravitație ridicat - în rândul se comportă calm.
Organe extraterestre. Calm - nu înseamnă melancolie. Mașina accelerează destul de agresiv, dar această agresivitate ascunde încrederea în 136 CP. Este suficient pentru o mașină care cântărește mai puțin de 1,5 tone. Mai ales în combinație cu un punct de control mecanic echipat cu o manetă de comutare scurtă și viteze de angrenaj rumenite. Outlander din primul minut al cunoștinței provoacă accelerație activă și reamintește involuntar că designul său simte influența legendarului Lancer Evo. Sunt create o suspensie din spate cu mai multe legături, un sistem de frână și chiar un sistem de tracțiune cu roți complete cu un ochi constant pe Lancer, iar acest lucru explică ambițiile sportive ale Outlander.
Cu excepția cazului în care izolația sonoră s -a pompat puțin. Motorul, care funcționează în tăcere la viteze de ralanti, este destul de enervant în ceea ce privește existența sa, atunci când săgeata tahometrului se află în zona roșie între 7 și 8 mii. Este logic pentru Sports Evo, dar nu este foarte corect pentru vagonul civil al stației.

Străin de îndoieli. Outlander are o tracțiune permanentă cu o distribuție de -a lungul axelor de 50:50. În plus, designul de transmisie include un diferențial interdoseos cu Wytheft. Când alunecați, vă permite să redistribuiți aproximativ 10 la sută din forța de tracțiune între roțile din față și din spate. Un astfel de design este suficient pentru a simți calm pe ceea ce orice rezident din oraș implică prin Off - drum - pe un primer sau chiar pe un moderat cu o bandă dureroasă, cu un fum de ploaie.
În Spania, reprezentanții Mitsubishi au pregătit o autostradă specială, așezată mai întâi de -a lungul marginii pădurii, apoi adânc în lumini. Dar vremea s -a ridicat: a plouat timp de două zile, iar europeanul aliniat -drum s -a transformat în înghețuri rusești. Prin care jurnaliștii ruși s -au grăbit cu entuziasm, ridicând nori de murdărie și păsări. Din exterior s -ar putea presupune că principala noastră sarcină a fost să ucidem mașini de testare înainte de sosirea colegilor din Franța. Am trecut de Fords și de bălțile adânci murdare cu viteză, fără să avem grijă dacă mașina s -ar bloca sau nu. Adună hidraulicul sau pur și simplu inundă firele de înaltă tensiune.
Crima nu s -a întâmplat - tot Outlander s -a confruntat cu testul cu demnitate și s -au târât în \u200b\u200basfalt în vigoare, atingând nisipul în frâne. Așadar, libertatea de alegere este limitată, aplicabilă Mitsubishi Outlander, numai atunci când alegeți o configurație. Practic nu există restricții în ceea ce privește mișcarea. Doar pe o suprafață murdară alunecoasă, vă recomandăm să fie atent - Outlander poate intra într -o derapaj dacă pedala de gaz este nepăsătoare.
Vama altor oameni. Mitsubishi intenționează ca Outlander să muște 27 la sută din vânzările totale de SUV -uri ale acestei companii anul viitor. Pentru referință - aceeași cotă de piață este atribuită liderului, Mitsubishi Pajero. Evident, rata este făcută pe versiunea Outlander 2.4. Atractivitatea sa constă în prezența unui mod automat de viteze adaptativ Invecs-II Sport, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale și a unui motor fundamental nou, cu faze variabile de distribuție a gazelor cu o capacitate de 159 CP. Astfel de mașini vor apărea la vânzare până în noiembrie 2003. Totuși, principalul consumator al unor astfel de vagoane de stație preferă mitraliera. Chiar și la un preț care depășește 30 de mii de dolari.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului și Mitsubishi
 
Model/Modificare Mitsubishi Outlander
Producător/țară Mitsubishi Motors Co./yaponia
Elementul care poartă corpul
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 100 (136) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 176 la 4500
TRANSMISIE
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte
Frâne, siguranță
Ventilat/spate din spate/disc
ABS, Asistență Sisteme electronice cu 4 canale, Sistem de distribuție a sistemului electronic (EBD)
Airbag -uri din față pentru șofer și pasager față (lateral - numai în configurația sportului)
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4545/1750/1620 (1670 cu relatări)
Baza roților (mm)/clearance (mm) 2626/195
Anvelope 215/60 R16
Masa este echipată/completă (kg) 1435/1970
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km/h) 192
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 11.4
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12.4/7.6
Preț la Moscova 27 $ 990 - Comfort, 29 $ 790 - Sport

 

Sursă: „Autopilot”