Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

libertate de alegere

A fost mult timp o axiomă pe care cei mai apropiați concurenți o iau la un test comparativ. Am decis să încălcăm oarecum regulile jocului și să facem o pereche de universale japoneze cu volan înalt, care au format clasa de traversări, similar cu Constituția, să adăugăm hibridul francez al unui minivan cu un SUV. Așadar, noul venit de pe piața Mitsubishi Outlander, desigur, concurează cu obișnuitul Subaru Forester. Ei bine, Renault RX4, deși este produs doar 3 ani, dar, din păcate, nu este o ramură promițătoare a dezvoltării. Iar a doua generație pitorească, înlocuind în curând modelul actual, nu este încă planificat în versiunea 4x4. Obiectivitatea comparației a trei mașini este oferită de parametri tehnici apropiați: dimensiuni, motoare (2 litri de volum), o cutie mecanică. Iar nișa de preț pentru mașini este comună.
Dinamica accelerației cu aproape aceiași indicatori pe toate cele trei mașini este percepută în moduri diferite. Prin ușurință în mișcare, liderul necondiționat al Foresterului Subaru. Nimic supranatural, dar nu oferă gaz la revoluții cu dimensiuni medii, iar mașina ascultător, ca un câine de vânătoare bun, se grăbește după echipă. Deși, în echitate, trebuie spus că pofta nu este foarte în jos, dar aveam deja să ținem faimosul motor de opoziție, promovat bine, deși este prea zgomotos zgomotos. Dar, repet, Forester provoacă exploatări.
Mitsubishi este cel mai corect. Lucrarea clară a pârghiei KP, baritonul moale al motorului și ... absolut invizibil în accelerarea senzațiilor. Mașina pare să se miște într -un mediu vâscos vâscos. Aceasta este, desigur, o consecință a izolației sonore magnifice. Dar alergarea pe neutru mi s -a părut insuficientă. Deși, poate, acest lucru se datorează faptului că acest Outlander nu este încă beat.
Renault este cu siguranță aici în garda din spate și, în primul rând, datorită cutiei, nu a motorului. Programele RX4 sunt extrem de lungi. Pentru a rămâne pe locul doi în vârful tracțiunii, trebuie să răsuciți primul înainte de sunet, iar al treilea număr de transmisie este deja ca al patrulea. Deci, dispersia optimă nu va funcționa, indiferent de modul în care întrebați. Și tot timpul simțiți lipsa de tracțiune, deși motorul Rench este cel mai puternic din primele trei. Dinamica frânei, dimpotrivă, mașina franceză este cea mai decentă, deși plânge pe față. Subaru este, de asemenea, ușor inhibat. Dar în Mitsubishi trebuie să călcați excesiv intensiv pedala de mijloc.
Controlabilitatea trecerii mici neregulilor, nu am tăiat tot bine făcut cu dinții cu dinții noștri. Dar totuși, cea mai capabilă suspensie este Outlander. Renault, Renault, nu a făcut plăcere. Mașina cade cu siguranță din rândul pe care trebuie să -l sprijiniți chiar și cu umărul. În parcări, acest lucru este completat de o rază mare de rotație pentru a se învârti, așa că în această mașină aș prefera rolul unui pasager.
Subaru și Mitsubishi aici pot argumenta destul de mult pentru conducere, dar numai personajul lor este diferit. Un forester strălucitor, ciudat, sensibil și receptiv, puțin, însă, se comportă ca o mașină tipică de pasageri. Și străinul face totul important, într -un mod adult, puteți spune chiar cu o ușoară întârziere, precum o limuzină solidă și inconsistentă. Desigur, problema este despre un amator, dar un șofer cu experiență și activ îi va plăcea mai mult Subaru și un începător și calm Mitsubishi. Se prin manevrarea neutră poate fi chiar comparată cu un simulator electronic. Deși este uimitor: ambele au o tracțiune permanentă cu totul cu un diferențial interdoseu, care este blocat de Wyskoft doar în timpul alunecării. Și, de dragul acestor papuci, au fugit din grădină cu conceptul de traversare. Principalul avantaj incontestabil al întregului trei este locația ridicată a corpului peste drum. Niciun parc nu vă va împiedica să urcați pe fiecare dintre aceste mașini de pe orice graniță a orașului (într -una rezonabilă, desigur) sau să mergeți pe un drum de țară rupt. Câteva 5-6 centimetri și cât dau în brevet! Chiar și în nisip, rulota noastră a trecut cu demnitate. Dar înaintea a ceea ce noroiul rusesc nu visează fanii off-road dintr-o Europa prosperă. După ce s -a împrăștiat în jurul câmpului, un grup de mașini noi curate recente stropesc cu sârguință shăneluri de argilă. Outlander este primul care a refuzat să meargă. Nu, nu se așază, dar este disperat să alunece. Aici s -ar reduce! RX4 pe cauciucul de vară îngroapă mai adânc și necesită acumulare metodică. Și numai Forester, după ce a schimbat pârghia care se lipește între încuietorile centurilor de siguranță din față, fascinante, se aruncă în mod dărâmat prin banda de obstacole. Și nu aș spune că atunci când pădurarea de bună voie a făcut cu toate cele patru, el este vizibil inferior unui adevărat jeep. Bravo! Din cele de mai sus, este destul de evident că Mitsubishi este foarte bine aburitor pe o acoperire solidă, deloc rezolvând toate cusăturile și neregulile, spre deosebire de Subaru. Dar în zonele rurale, acesta din urmă se simte mult mai încrezător. Ei bine, Renault ... doar Renault. Are multe alte avantaje.
Ergonomia Outlander este cu siguranță convenabilă. Ușile de control laconic, dar nu strânse, dar nu apropiate, ușile largi sunt luptate avantajoase și cu gust. Este păcat că în cabina unei mașini nuanțate, cu un salon negru, un panou înalt de dispozitive și unul întunecat, fără trapă. Subaru aici este anti -paul: o fereastră colosală cu doi ani în acoperiș, o linie de talie joasă creează că sunteți pus pe afișaj public în fereastră. În Mitsubishi, există și o gaură în acoperiș ca opțiune până la 2! Dar trapa din spate este nemișcată. Cine este cum, dar îmi place transparența și deschiderea. Dar, în același timp, Forester este complet neinteresant în interior: soluțiile japoneze banale și bătute în stilul anilor 90 nu sunt prea supărate, dar nu inspiră. Forme subțiri, nu, bagel, inexpresive și plastic strălucitor. Dar stând la volan este convenabil. Este cel mai convenabil. Sunteți situat într -o greutate ușoară profund nu mai sus deasupra solului decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite. Fără aterizare Jeep.
În acest sens, mai greu în Renault. Un volan blând de autobuz este amplasat astfel încât o coloană largă să se sprijine pe genunchi. Și când lucrați ca pedale, frecați constant pantalonii din plastic. Și până la maneta îndepărtată KP, trebuie să vă întindeți. Da, iar programele sunt activate extrem de confuze și bumbac, ca pe nouă, după ce aproape de referință Outlander, nu am primit niciunul din când în când. Mai mult, această afirmație este serioasă, nu un capriciu: veți afla despre ce 3 sau 5 sau 5, aflați doar de fapt. Ceea ce nu este întotdeauna în siguranță. Dar în RX4 o grămadă de buzunare și cutii, inclusiv jgheaburi sub ambele scaune din față. Iar rândul din spate este împărțit în trei părți, care se mișcă în lungime și înclinare independent unul de celălalt. Pe partea din spate a scaunelor din față, mese pliante! În plus, Renault are o vizibilitate excelentă: o jumătate de sticlă înaltă vă permite să examinați cu ușurință drumul în timpul manevrei. Am spus că aș prefera să conduc un pasager într -o mașină franceză, mai ales în spate și, în același timp, să fiu un copil de cinci ani, care este interesat și distractiv. Iar poziția Jeep de pe drum oferă șoferului posibilitatea de a privi în partea de sus a frontului, care, fără îndoială, este mai convenabilă și mai sigură. În concurenți, dimpotrivă, privirea se lipește ușor deasupra străinilor, chiar și ochelari transparenti, în acoperișuri cu rafturi.
Practicitatea lui Mitsubishi este practică doar despre faptul că, pe ceva ce a fost necesar pentru a economisi îmbunătățirea halterelor, eficientizarea și spațiul din al doilea rând de locuri. În acest sens, Outlander nu este un luptător. Deși dacă renunțați la spatele celui de -al doilea rând, atunci nimic. Și acest lucru este uimitor pe fundalul portbagajului care crește în creștere a vagoanelor stației. Renault, așa cum am spus deja, este bine făcut atât în \u200b\u200btransformările, cât și în tancuri. Există chiar și Barders sub scaunele din față. Voi adăuga, de asemenea, că acel plastic negru ieftin, care este acoperit de întregul fund al corpului RX, se schimbă mai ușor și costă mai puțin decât panourile metalice. Acesta este un plus. De asemenea, este plăcut faptul că rezervarea nu este necesară pentru a alege de sub lucrurile din portbagaj pe care îl atârnă pe a cincea ușă, dar sub carcasa simplificată grațioasă. Renault are, de asemenea, cele mai mari oglinzi. Deci, cel puțin RX4 arată ca un străin al testului, ar fi nedrept să -l numim neinteresant sau nereușit. Calul Outlander este securitate. 9 perne, cele mai masive, dar pliante corespunzătoare și uși groase cu bare, garantează calmul. Și Subaru are un trunchi foarte larg și adânc, cu cea mai mică înălțime de încărcare. Un lucru neprețuit în gospodărie.
Rezultatele priorităților noastre au fost determinate. Dar acest lucru nu înseamnă că în aceeași secvență se vor configura notele și cumpărătorii lor. Și votează rubla ... dolar. Prin urmare, este oarecum surprinzător de ce RX4 este cel mai scump. Desigur, în euro, și dacă ratele de schimb sunt oarecum aliniate, atunci justiția va fi restabilită. Este dificil să concurezi cu mașina în condiții egale prin conducere, dar este nevoie de un interior transformabil. Recomandările noastre arată astfel: dacă doriți să conduceți, atunci luați Forester, chiar și fără turbină, încă șoferii mașinii cu o raid de off -roadness. Outlander este un nou vagon de stație de tracțiune cu totul solid la care nu veți fi acceptat în actuala trofy. Iar RX4 este un microbuz foarte drăguț al orașului, care nu te va lăsa nici în țară, nici în gheața de iarnă. Și dacă sunteți fan al mașinilor franceze, atunci nu trebuie să fiți înțelepți cu o alegere. Și un toast de rămas bun. Deci, să bem, astfel încât să avem întotdeauna o alegere atât de bogată!
 
IN AFARA:
Două mașini japoneze merită titlul de paznici de frontieră. În primul rând, pentru că, de asemenea, nu sunt SUV-uri cu sânge complet, dar nu numai universale. În al doilea rând, comparația cu Garda de Frontieră este adecvată datorită universalității acestor mașini, o calitate foarte utilă atunci când protejează limitele lungi și trec în condiții de drum diferite. Iar mașina franceză este, în general, o hatchback complet și jumătate cuprinzătoare, cu o capacitate crescută și, în același timp, capacitatea de țară încrucișată. Într -un cuvânt, triumful simbiozei sau al amestecului, care acum sunt la modă în toate nișe de consum. Ambiguitatea cu tipul lasă o amprentă asupra designului, care este uneori percepută înclinată și pierde integritatea din acest sens. Acest lucru este vizibil sub formele unui Subaru mai în vârstă, care, spre deosebire de plămânii populari și dinamici în contururile vagoanelor moderne ale stației, este mai statică și mai grea. Outlander este o versiune europeană foarte proaspătă a modelului intratrek din 2001 Intra -Storage și, prin urmare, are deja mai multe contururi sportive, precum și detalii la modă. Scenic, în general, modificarea unei mașini civile într -o afacere foarte în imaginea unui SUV. Alterarea este de succes și foarte profesională, pentru că modernizarea este exclusiv critică pentru locul off -road al aripilor din față și din spate, Bumers. Au existat detalii extreme delicioase: rezerva integrată, portbagajul superior și placa de protecție a carterului argintiu. Dacă vorbim despre fețele mașinilor, Subaru dezvoltă cu succes imaginea Outback -ului aferent, Renault demonstrează două nările de marcă cu emblema familiară întregului romb la mijloc, iar Mitsubishi are o nasasterness caracteristică, care a apărut recent și a pretins clar că la a Fii un semn al apartenenței la companie în viitor. Siluetele tuturor mașinilor (cu excepția pitorească) pot fi cu greu numite statice sau dinamice. Forester este destul de vizat în imaginea creată, dar în această privință nu rămâne în urmă și poate înaintea Renault, în timp ce Outlander pierde căptușeala din plastic în această nominalizare din cauza corpului intermitent înconjurător. În partea din spate a Renault și Subaru sunt foarte caracteristice: prima datorită integrării neobișnuite a tuturor detaliilor, a doua datorită structurii puternice pronunțate a ușii din spate și a plăcii de protecție care poate fi văzută de jos. Mitsubishi este mai derivat și mai decorativ, ceea ce, totuși, îi poate plăcea și pe cineva.
INTERIOR:
În interior, diferența de vârstă și vagă de tipul acestor trei mașini sunt mai evidente. Deci, noutatea din Mitsubishi susține clar că este un sport excelent. Pentru a face acest lucru, blocul de instrumente de control și măsurare se perie în mod sfidător aproximativ două viziere cu un vitezometru și tahometru distanțat la margini, care amintesc oarecum de vechiul vechi Alfa Romeo. Un desen dinamic al panourilor ușilor funcționează și pe aceeași imagine. Forester este mai puțin emoțional și înălțat, deși finisajul consolei centrale pentru aluminiu metalic cu aripi creează, de asemenea, starea de spirit de ușurință și dinamică. Scenicul este inaccesibil din punct de vedere al funcționalității și al versatilității. În interior, mai mult de o duzină de containere (!) Cu capace, inclusiv memorie cache sub picioarele pasagerilor din spate. În plus, mese pliante pentru pasagerii din spate, reglarea separată a fiecăruia dintre cele trei locuri ale canapelei de pasageri și o ușă dublă foarte convenabilă, cu o secțiune de sticlă care se ridică în sus. Panoul dispozitivelor și ușilor francezului nu strălucește cu originalitate, dar totul este în loc și este destul de în concordanță atât cu clasa, cât și cu moda începutului secolului. În plus față de pitorești, toți rudierele sunt solide patru -spokes, iar acest lucru se stabilește din nou în favoarea unei mașini utilitare și solide. Din nou, un adevărat mikst sau o graniță tipică?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini