Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogii

Teutonic, scuze, fizionomia lui Mitsubishi Outlander este cea mai potrivită traducerii rusești a numelui său Alien. Și dacă sub capotă are un astfel de motor pe benzină de 2 litri (ei bine, cum să nu-mi amintesc CR-V!), Atunci un Forester (adică Subaru Forester) cu o cutie de viteze manuală va fi aproape un analog ideal pentru comparație cu străin. Nu numai că scopul, dimensiunea, volumul motorului, echipamentele de bază și prețul său sunt apropiate, dar schema de acționare este aceeași: ambele au una permanentă pentru toate roțile cu un diferențial de centru simetric, blocat de Wyskoft. Spre deosebire de majoritatea concurenților care au unul sau un alt dispozitiv magic care conectează roțile din spate atunci când alunecați partea din față.
 
Avem ambele mașini cu un echipament destul de bogat. Outlander în configurația sportului pentru 29790 USD, care, pe lângă cele două anterioare încă două airbag-uri laterale, control climatic, șine de acoperiș, o anumită cantitate de decor mic în interior și exterior, precum și roți turnate de 16 inci cu anvelope 215/65 R 16. Subaru Forester este aproximativ același, dar încă plus un radio, control de croazieră și o trapă imensă în acoperiș, iar roțile nu sunt 16, ci 15 inci. Dar, de asemenea, distribuit, cu anvelope 205/70 r 15. Dacă ar avea mai multe faruri suplimentare în bara de protecție, atunci echipamentul maxim al VR în valoare de 31490 USD ar fi obținut.
 
Și acum un punct important. Când am ajuns să luăm Outlander, am găsit că nu este asigurată de specificație, ci foarte frumoase de 17 inci Duemila cu autostrăzi Pirelli P6000 225/50 ZR 17. și nu poate fi ignorat că aceste roți au avut mai târziu un anumit efect asupra Evaluările noastre.

  

Gânduri interioare
Este puțin probabil ca cineva să se îndoiască că Forester exterior nu este la fel de expresiv ca Outlander. Pe de altă parte, nu toată lumea recunoaște expresivitatea unui străin adecvat imaginii sale. Cu toate acestea, dacă luați în considerare funcția principală a apariției mașinii o stare de status quo în rândul vecinilor din flux, atunci, după ce a achiziționat Outlander, cu siguranță nu veți pierde.
 
Este mai dificil pentru tine să existe cu părțile interioare, dar există ceva de gândit. Îți place minimalismul la modă al unui străin sau preferi un stil clasic al formării unui pădurator? Par să fii o căptușeală de copac negru solid pe plasticul dur al panoului Mitsubishi sau ești încă mai scump decât o căptușeală moale și o consolă pentru un titan Subaru? Există lucruri destul de obiective. De exemplu, trebuie menționat că Forester vă permite să stați în mod convenabil un șofer lung, în timp ce Outlander oferă mai mult spațiu pentru picioarele așezate din spate. Precum și alte câteva observații de salon și bagaje pe care le veți găsi în semnături la ilustrațiile corespunzătoare.
 
Outlander a întâlnit drumul de inel din Moscova cu reacții violente la rutile rotunjite, protejate de anvelopele studiate în asfaltul benzii extreme stângi. Cu toate acestea, acesta este comportamentul normal al unei mașini în cauciuc larg cu profil scăzut și nu am tras concluzii speciale din acest lucru. Cu excepția cazului în care nu doream urgent să scrie un articol despre recomandarea utilizării vârfurilor în oraș.

  

Se pare că constructorii de motoare Mitsubishi au venit vremuri noi. Nu veți găsi niciun pickup tradițional în regiunea de 3500-4000 rpm. Motorul trage cu încredere de la viteze mici, apoi urmează o accelerație absolut uniformă în întreaga gamă, până la vârfuri. Și faptul că motorul străinului păstrează capacitatea de a accelera corpul masiv al acestuia și după 6000 rpm este foarte ajutat în timpul depășirii.
Claritatea de luptă a mișcărilor manetei de viteză contribuie la accelerarea intensă, dar nu ar trebui să conduci prea mult: maneta va începe să se odihnească. Cu ajutorul antic, ca lume auto, este ușor să vă asigurați că această slăbiciune asupra conștiinței sincronizatorilor, ceea ce înseamnă că viteza de comutare nu ar trebui să fie forțată. A evita
 
Subaru Forester este mult mai dispus să accelereze pe mediu, astfel încât accelerația este resimțită cu întregul corp. Dar este inferior celui mai înalt (după 5500 rpm) și pierde clar la cel mai mic: dorința ta de a te târâ într -un ralanti (de exemplu, într -un blocaj de trafic rutier) îl conduce într -o criză de convulsie, care poate fi ușurată doar de adăugarea de revoluții sau cu o pedală de ambreiaj. Cu toate acestea, puteți utiliza echipamentul de coborâre.

 

După Mitsubishi, pârghia de viteză de aici pare a fi vag, dar nu trageți concluzii doar pentru prima impresie. Căci prin capacitatea de a schimba rapid această cutie, această cutie este destul de demnă de combinații cunoscute cu trei legături, cel mai adesea utilizate împreună cu marca Subaru (însemnând WRC, WRX, STI. Ed.).
 
La cea mai mare viteză, se observă că motorul străinului este mai puternic decât 160 km/h Forester nu este atât de zeloasă. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai practică observație asupra magistlelor multi -lane, adesea nu trebuie să reducă viteza, iar oamenii normali nu conduc atât de repede pe alte drumuri.
 

Dar esența mașinii la volan
Deși aceste mașini ar putea, fără prea multă tensiune. Trebuie să plătim un omagiu: stabilitatea mișcării ambelor este excelentă, indiferent de calitatea șoselei. Cu excepția cazului în care, desigur, nu luați în considerare reacțiile descrise ale anvelopelor cu profil larg la rutele menționate și alte trucuri cu șuruburi ale profilului nostru rutier. Cu toate acestea, după 120 km/h și încetați să le observați. Și tot felul de denivelări și Outlander și Forester sunt înghițite complet indiferente și nu numai la viteze mari. Iar virajele sunt scrise ca un circuit pe hârtie.

  

Dar mai departe calea Forester și străinul s-a divergent, iar păturile de roți de 17 inci și deloc cele mai rele, dar pentru alte aluat, anvelope.
 
Desigur, atunci când mașina este proiectată pentru 215/60 și are cu adevărat anvelope de 225 mm din lățimea profilului la o înălțime de 50 la sută, este puțin probabil ca cineva să fie nevoit să se plângă de viteza și claritatea răspunsului rotind volanul. Da, și pe acțiunea reactivă. Dar doar aici sunt detaliile amortizoarelor de suspensie, arcuri, stabilizatori au rămas aceiași, iar confruntarea cu rulourile Outlander este slabă. Și în cazul unei manevre ascuțite, rapide, cum ar fi reconstrucția (obstrucționarea obstacolului), corpul începe să facă fluctuații transversale care nu adaugă deloc senzații veselă șoferului. Roata roților aici, situația ar fi oarecum diferită.

  

Aici, spune, Forester. Anvelopele relativ ridicate, desigur, netezesc reacțiile mașinii, iar după Mitsubishi par lente. Dar sunt destul de adecvate pentru a transforma volanul, iar rulourile sunt mai mici. Acțiunea reactivă este, de asemenea, bună, deși poate cineva eforturi viitoare va părea lipsit de importanță. Și cu orice manevre vă simțiți încrezători.
 
Și nu a fost posibilă compararea capacității de țară încrucișată. Nu numai că Pirelli P 6000 este anvelope de autostradă, dar și orientate, în principal pe asfaltul uscat. Și cu Bridgestone Duler, care sunt echipate în mod regulat cu majoritatea vehiculelor japoneze extra-și pe tot terenul, nu pot fi comparate nici măcar. Așadar, nu vă așteptați la detalii de la noi despre mișcările noastre în spălătorii murdari. În altă dată. Și el va fi cu siguranță un începător ne -a intrigat. Mai mult, versiunea sa cu un motor de 2,4 litri a început deja să fie vândută. Și cu o transmisie automată.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 74/2003]