Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

De la fiecare prin abilități

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 și Nissan-X-Trail-2.5 sunt incluse în primii zece lideri ai vehiculelor pe tot terenul. Cu toate acestea, succesul clienților este poate singurul lucru care unește aceste SUV -uri.




Toate diferite pe față
În exterior, Outlander, Tussan și X-Trail nu pot fi confundați chiar și vineri seara, după o petrecere furtunoasă de bere. Spuneți, Outlander și nu este deloc un alternativ, ci un vagon de stație sportivă slabă, cu o gardă crescută a drumului. Unii oameni nu le place decizia din față a mașinii, antropologii ar fi întreprins cu siguranță că acest nas are un profil caucazian evident, dar în general Mitsubishi arată întreg și frumos. Da, și restyling -ul ușor din 2004, care conținea faruri detașate și căptușeala radiatorului, l -a beneficiat.
 

X-Trail este complet diferit. Evident, avem o capodoperă a cubismului de mașini. Conturul total al mașinii este primitiv la uimire, dar cât de priceput acest paralelpeliped cu o capotă proeminentă este pricepută. Alinarea lui Nissan este dată de subretricieni musculari, o grilă dreptunghiulară a radiatorului, care nu suferă, nu suferă, farurile farurilor implantate pe șine, gata să orbească orice infractor. Frumos, Diavol!
 

Tussan este rău? În niciun caz. Până la urmă, acesta este poate primul SUV coreean care nu arată coreean. Pesterația extravagantă a familiei, caracteristică aproape întregul număr de mașini din țara prospețimii de dimineață, aici, cum se spune, în timpul zilei cu foc. Dimpotrivă, este un aspect destul de modern în care, apropo, este ușor să găsești o asemănare cu noul Mercedes din clasa M. Tussan, desigur, nu este o capodoperă în afara timpului, dar nu o molie de o singură zi.
    
  
   


Este doar păcat că în interiorul rasei coreene recunoști chiar și tactil. Treceți mâna de -a lungul pielii alunecoase a volanului, atingeți -vă ieftin atât în \u200b\u200baspect, cât și la atingerea tapițeriei scaunelor, inspirați profund cu o aromă comparabilă a plasticului coreean real. Douăzeci de ani din nou! Nu găsim vina. Doar un astfel de gri, în toate sensurile, salonul poate aranja doar acei cetățeni care sunt mulțumiți de becul din abajurul din ziarul de anul trecut în propriul lor living. Ea strălucește, de ce este mai mult?
 

Este o rușine, pentru că prin ergonomie, adică comoditatea utilizării, Hande este deasupra. Tabloul de bord, lasă -l să pară un hamster, umplând grâu pe ambii obraji pe ambii obraji, dar citește fără probleme. Unitatea de control climatic, pentru a o spune ușor, este nepretențioasă, dar convenabilă și ușor de manevrat. Și este clar că băieții au încercat această minuțiozitate, un astfel de fleac vorbește ca un buton pentru butonul de încălzire al celui de -al cincilea jet de ușă. Ce! Aș obține materiale de finisare mai bune ...

Cu toate acestea, nevoia de înaltă calitate cel puțin tipul de plastic și importanța decorului, iar japonezii au ajuns la mai mult de două decenii. Dar acum recoltăm fructele progresului cu plăcere. Până la urmă, nu există absolut nimic capodoperă în salonul Outlander, dar nu vreau să plec aici. Panoul de bord spectaculos se încadrează perfect în minimalist în esență, dar chiar designerul pentru performanța torpilei este un plan larg, înclinat într -un unghi, aș dori să numesc cu mândrie instalația. Și nu contează că plasticul nu este la fel de muffer cum vrea să pară. Principalul lucru este să pudrați creierul. Intr-o maniera pozitiva.

 
   
Elegant, convenabil, calitativ, așa puteți descrie pe scurt lumea interioară a parchetului Mitsubishi

La fel ca rivalii, coloana de direcție a lui Hyunde este reglementată doar de unghiul de înclinare, singura gafă în termeni de ergonomie

Pielea din salonul Nissan nu este așa de calitate. Recunosc, mai mult ca scaunele din țesătură ale Sportului de configurare
 
  
Fotografii confortabile și o canapea spațioasă vor lua cu ușurință patru pasageri înalți în brațe

În funcție de capacitate, Tussan în culmea absenței unui tunel din spate asigură suficient confort și al treilea pasager al canapelei

Tunelul din spate aici nu este la fel de masiv ca pe Outlander. Prin urmare, trei aici vor fi mai multe volitii
   


X-Trail pentru această parte este, de asemenea, un maestru al sportului. Motivele evident futuriste ale salonului (gândiți -vă doar, sunt cu adevărat futuriste chiar și la patru ani de la debut!) Nu este o piedică a unui interior extrem de funcțional. Cutiile cu mănuși de aici sunt deja trei bucăți una de alta mai frumoasă. Chiar și buzunarul din spate al scaunului de pasageri este împărțit în trei părți pentru Atlas, pentru cărți și pentru ziare. Convenabil, elegant, de înaltă calitate. Ce alte epitete sunt necesare?




Gândim pentru patru
În funcție de capacitate, toate vehiculele compacte pot fi comparate cu compactwenes. Nu, sunt și mai buni. Într -adevăr, pe lângă acoperișul înalt al SUV -urilor și al rutei, ceea ce vă permite să faceți salonul și mai spațios. Și trebuie să spun că nu unul dintre trio -ul nostru nu a fost tăiat în această sarcină.
 

Tussan, care, apropo, este cel mai compact, de fapt este cel mai convenabil. O canapea largă și lipsa unui tunel central facilitează foarte mult viața celui de -al treilea pasager. Iar rezerva în genunchi și deasupra capului convinge în cele din urmă acest vehicul compact cu toate teterii, în capacitatea capacității realelor DOC.

Cu toate acestea, pierderea Outlander și X-Trail nu pare semnificativă. În lățimea canapelei, acestea sunt inferioare doar puțin. Cu excepția cazului în care prezența unui tunel este o remarcă mai solidă. În Mitsubishi, el este mai masiv, dar Outlander este ispășit cu vinovăția unui scaun de șofer încântător de confortabil. Aproape la fel cu Nissan. Perna lungă de pernă și sprijinul lateral dezvoltat este izbitor de diferit de scaunul aceleiași maniere, mai mult reminiscente de un scaun.


O mașină fără portbagaj
O astfel de poreclă de neinviabilă s -a lipit de Outlander în trei zile de cunoștință. Dar, din partea Mitsubishi, arată căruța de stație super -seting. Problema este că el arată doar așa. Minusul principal este înălțimea mare de încărcare, complicarea încărcării și consumul unui volum util. Nișa din podeaua portbagajului este ocupată de un stoc cu drepturi complete, prin urmare, volumul portbagajului nu este impresionant de 420/1100 litri. Pentru o mașină atât de mare, un rezultat modest. Da, partea din spate a canapelei se pliază separat în acest plus, dar tumorile suspensiei din spate invadează teritoriul trunchiului. Vagar tipic sport.
 

X-Trail pe acest fundal arată aproape un camion. În primul rând, lungimea compartimentului bagajului cu o canapea pliată cucerește doar aici scara pe care am luat -o ca exemplu clar, astfel încât pasagerul din față nu a trebuit să avanseze. În continuare, acordați atenție: X-Trail nu are doar spatele, ci și perna canapelei, ca urmare a căreia se obține podeaua absolută. În cele din urmă, deschiderea celei de -a cincea uși este pur și simplu magnifică (o diagonală de 123 cm, cu 10 mai mult decât cea a Outlanderului), ceea ce înseamnă că nu vor exista probleme cu încărcarea lucrurilor generale. Pentru un volum dulce 410/1841 l.

 
   
Pentru ca scara să se încadreze în portbagajul Outlanderului, am oprit scaunul de pasager înainte până se oprește ...

... în Tussan a trebuit să pliez spatele scaunului ...

... și numai X-Trail a înghițit scara, cerând doar plierea unei secțiuni a canapelei


Tussan, la prima vedere, nu surprinde cu talente de marfă: doar 325/805 litri. Dar este evident că inginerii coreeni știau despre această omisiune și au încercat în toate modurile posibile de a face modificări. Hende este singurul dintre cele trei, în care puteți chiar să pliați spatele scaunului din față. În plus, diverse cârlige și elemente de fixare sunt împrăștiate cu generozitate în cabină, tot ceea ce mașina se transformă pur și simplu într -o mașină convenabilă. În cele din urmă, soția ta, care nu va trebui să aplice o ușă masivă după fiecare călătorie, nu va trebui să aplice o ușă separată spre a cincea ușă, care nu va trebui să aplice o ușă separată. Geantele pot fi aruncate prin fereastră.


La întreaga bobină
Când o turmă într -o jumătate de sute de cai, chiar dacă se află cu un ghidrotransformer, sufletul cere un Autobahn, este nerăbdător sub capotă. Dar pentru început, mai trebuie să ajungeți la asta. Nu există probleme cu acest lucru. În ritmul urban, trio -ul Parkatnikov confirmă adevărul: transmisia automată și motorul puternic sunt cea mai convenabilă combinație în majoritatea situațiilor. Subiecții au efectuat implicit și cu pricepere tot ceea ce le -a cerut proprietarul. Țesutul într -un blocaj de trafic aici este aproape la fel de plăcut ca, după ce a vândut pedala de gaz înainte de lovituri, pentru a accelera și a avea timp să alunece prin intersecția de pe galbenul înroșit. Puteți prinde doar pentru detalii minore. Spuneți, mașina de pe Tussan comută nu prea lin. Dar, nu, este o prostie.
 

Și aici este banda gri a unei autostrăzi cu trei -arbore. Ce așteptăm gazul la podea! Hende, care în oraș părea un pic mai răutăcios, se întoarce imediat. Nu uitați, sub capota celor șase dintre cele mai mari volum, ceea ce oferă destul de previzibil cea mai mare putere și moment în rândul participanților la test. Deci câștigarea coreeană din Spurt nu ar trebui să surprindă. Același lucru este încrezător, ușor și relaxat, cum se spune, într -o singură respirație, Tussan depășește 150 km/h, apoi pentru a îngheța la 170. În modul D, el nu dorește să accelereze mai departe, iar pentru a stoarce pașaportul de 180 km/h, trebuie să treceți la modul manual.
 

Nissan este inferior în ceea ce privește dinamica accelerației, iar pe o autostradă cu viteză mare, fără prea multe probleme, el pune o săgeată de vitezometru de 205 km/h. Dar ce fel de afacere? Hyunde a atârnat ferm în oglinda retrovizoare și nu dorește să rămână în urmă. Doar vitezometrul X-Trail a fost un mare fan al umpluturii. De fapt, viteza sa maximă este de 176 km/h. Destul de rapid, dar de la motorul de 165 de cai putere, recunosc, vă așteptați mai mult.
 

Deci, la final, viteza maximă a tuturor celor trei mașini a fost aproximativ egală. La urma urmei, Outlander -ul declarat, declarat 191 km/h se dezvoltă, este doar dintr -un deal într -un vânt corect. De fapt, același 180. În Mitsubishi, un altul a fost alertat. După o serie de energici, din inimă, frânarea cu 120 km/h, tampoanele au fumat și și -au pierdut tenacitatea anterioară. Pentru un vagon al stației sportive, nu cea mai bună recomandare, mai ales că Tussan și X-Trail la frânare s-au arătat nu de către studenți excelenți, ci cu un bun solid.

 



Sport ca vacanță
După cum puteți vedea, nu a existat niciun lider evident în dinamică. În ceea ce privește controlabilitatea unor astfel de probleme, Outlander a fost cel mai bun. Sport în exterior, acest Mitsubishi este foarte interesant prin natură. Este suficient să spunem că este foarte posibil să vă apropiați de Outlander cu standardele unei mașini. Un volan clar și nu înspăimântător de ascuțit este plăcut cu un feedback demn potrivit căruia un astfel de lucru nu va ascunde nimic de șofer. O suspensie densă nivelă cu succes o gardă rutieră mărită și protejează corpul de validitatea jeep -ului în colțuri. În cote, șoferul vine și la salvarea șoferului cu efectul direcției, alimentează literalmente mașina în interiorul rândului. Și cum Outlander deține o linie de viteză mare! Mașina merge ca șinele, nefiind distrasă de defectele suprafeței drumului.
 

Ei bine, pentru desert, o unitate constantă cu totul -roată care servește aceleași idealuri ca și transmisia Quattro pe Audi. Cu alte cuvinte, 4 x 4 nu este pentru off -drum, ci pentru drumuri alunecoase. Pe o platformă de zăpadă rulată, Outlander permite orice. Natura neutră a rotației, când, atunci când viteza admisă este depășită, mașina alunecă spre exterior cu toate cele patru roți și este ușor reglată cu gaz și volan, poate opțiunea ideală pentru orice șofer. Super! Chiar și un pic binking cu un taxi activ, amplificatorul nu strică impresia generală.
 

Pe fondul unei astfel de performanțe, concurenții nu păreau atât de strălucitori. Tussan nu poate face plăcere jocurilor de noroc, dar în același timp destul de fiabil în regimurile marginale. Este destul de convingător pe autostradă, iar rulourile vizibile în colțuri nu sunt un semnal de înclinare iminentă, ci doar un memento pentru șofer: tip, nu uitați, încă mai conduceți un lucru.
 

Nissan, care este considerat sport în partea de conducere, după ce a apărut pe piața Outlander în orice caz, și -a dat demisia puterilor. Suspensia, în ciuda mișcării scurte, părea un corp prea nervos ca să se balanseze chiar și în timpul pintenului de -a lungul traseelor \u200b\u200bde tramvai, fără a inspira mult optimism. La volan, cu o creștere a vitezei, apare un obicei stupid de a răspunde la nereguli, cu tarife ascuțite în lateral. Deci, volanul de aici trebuie să fie ținut cu două mâini. Pe o autostradă alunecoasă, un sistem de tracțiune cu totul -roată care conectează automat puntea spate nu este, de asemenea, un concurent la Mitsubishi.




Schimbăm locurile
Un favorit clar al asfaltului se transformă rapid într -un străin în afara drumurilor. În ciuda fundului plat, din care este dificil să se sfâșie cel puțin ceva, iar o gardă cinstită este scrisă de 19 cm o dată, ceea ce înseamnă că este, Outlander nu este un luptător într -o rutină ruptă. Problemele lui Mitsubishi în suprapuneri solide, o bază lungă și o transmisie simplificată de tracțiune cu totul. O tracțiune constantă cu totul -roată este bună la acoperirea alunecoasă, dar acest lucru nu este suficient în zăpadă adâncă sau nisip. Pentru a fi salvat de la spânzurarea diagonală, care, cu o suspensie atât de scurtă a unei perechi de fleacuri, este necesară, cel puțin, sunt necesare blocarea diferențelor inter -dle. Un pământ virgin de zăpadă ușoară nu este mai adânc decât în \u200b\u200bmaro, Mitsubishi va depăși, pentru a merge mai departe pentru a nu se face să se facă în căutarea unui tractor.
 

X-Trail nu este mult mai bun. Și acest lucru este în ciuda conexiunii dure a axei din spate a acestei oportunități de a căuta SUV -urile. Dar la ce folosește dacă suspensia care curge ultra -short atârnă roțile pe cea mai frivolă bump? Din fericire, X-ul de 165 de cai putere poate fi comandat cu sistemul ESP+, care nu numai că ajută la menținerea traiectoriei în viraje rapide, dar ajută și la impasibilitatea. Roțile răsucite sunt stivuite cu frâne, imitație de încuietori inter -axle, iar mașina are o șansă. Adevărat, atunci când lucrează ESP+, electronica limitează tracțiunea motorului în timpul alunecării, dar inginerii Nissan au avut grijă de acest lucru. Chiar și cu ESP+ Shutty, efectul simulării încuietorilor rămâne. Eh, o astfel de transmisie avansată ar avea în continuare un pandantiv cu flux lung, iar fundul plat s -ar dovedi a fi cel mai bun SUV pentru băi de noroi.
 

Între timp, oferim acest titlu lui Tussan. Hyunde în afara asfaltului în elementul său. Coreea are o geometrie excelentă scurte suprapuneri, un fund neted, un spațiu semnificativ. În plus, o suspensie cu flux lung, transmiterea Tork, el este o cerere, care transferă foarte prompt momentul pe puntea din spate, precum și un sistem anti -wings, care, ca și pe Nissan, va ajuta la ieșirea a diagonalei, imitând blocuri inter -cool. În plus, pe Tussan, dacă este necesar, roțile din spate pot fi conectate rigid prin blocarea ambreiajului diferențialului central. Într -un cuvânt, acest mic va merge departe cu anvelope adecvate.


Miros, ghicit, șocat
Am chemat deja pe Outlander și pe X-Trail Hur de câteva ori. Nu este nevoie să fie întristată de testul stomatologiei cu privire la puterea dentiției de pe Mitsubishi și Nissan, desigur, nu. Va trebui să ne obișnuim doar cu lumina, dar agitare constantă și vorbitoare asupra neregulilor cu suspensie.
 

Tussan, dimpotrivă, a subliniat confortabil din mers. Suspensia lui este într-adevăr pe tambur ca un fabulos Robin-Bobin, ea înghite tot ce se întâmplă în cale: gropi, trape de canalizare, o pietre de pavaj de tramvai.
 

Dar dacă aveți o ureche muzicală sofisticată, călătoria nu va oferi prea multă plăcere. Iar motorul este zgomotos, iar vântul se ridică în jurul rafturilor acoperișului și oglinzilor externe. X-Trail va fi mai liniștit, deși nu a fost lipsit de defectul motorului de 2,5 litri surprins neplăcut cu niște benzi diesel și vibrații evidente la ralanti. Deci Outlander este în ceea ce privește confortul acustic, un lider incontestabil. Pentru a face zgomot, sau mai bine zis, pentru a juca aici doar muzică, mai ales că mașina este echipată cu șase difuzoare în baza de date.
 



Sub un pieptene
Doar evaluarea lui Nissan cu privire la problema securității rămâne în afara suspiciunii: patru stele în testele de accident EURONCAP. Adevărat, în performanța de bază, X-Trail este echipat doar cu fascicule EIRA frontale și ABS. Da, toate -teme, datorită creșterii lor, rezistă mai bine la o lovitură laterală. Dar pentru majoritatea mașinilor din clasa de golf a reușit să devină până la șase perne. În orice caz, X-Trail, desigur, a făcut-o bine. Dar cum să evaluați performanțele altor participanți?
 

Outlander nu a fost încă rupt în Europa, dar a primit cea mai mare minge de la Institutul American de Securitate Rutivă. Mai mult, evaluarea pentru lovitura frontală este în general cea mai bună din clasă. Adevărat, prin echiparea lui Outlander o copie a X-Trail. Prin urmare, cei cinci prețuiți nu pot fi văzuți.
 

Dar Tussan (are toate aceleași două perne în bază) nu a căzut încă în ghearele cercetătorilor de siguranță pasivă. Nu este surprinzător, deoarece mașina a fost vândută de mai puțin de un an. Inginerii coreeni înșiși sunt siguri: sub patru stele, toate acestea nu vor scădea în nicio situație. Să credem? Poate da. Dacă nu sunteți obișnuit să aveți încredere a priori în lucruri scrupuloase precum propria dvs. siguranță, puteți, prin excepție, să scăpați o jumătate din evaluarea Tussan. Să spună ei, Hende se va grăbi cu teste de accident.


Evident și nu foarte
Costul de bază al unui Tussan de 2 litri nu are analogi în lumea parchetului de 25.990 de dolari. Iar echipamentul este bun până la discurile turnate, ca să nu mai vorbim de controlul climatului și ferestrele electrice. Apropo, un Tussan de 2,7 litri cu transmisia automată este echipată în același mod și costă 29.990 USD. Doar o versiune de top cu un salon de piele trece o barieră de 30 de mii. În opinia noastră, 32.490 de dolari este deja prea mult. Salvând 300 de verde de la suma de mai sus, veți primi cheile japonezilor și nu a Outlanderului coreean cu un motor de 2,4 litri și automat. Mai mult, astfel de Mitsubishi va fi mai sărac decât Tussan doar pe tapițeria din piele.
 

Dar traseul X de 2,5 litri este prea scump. Un minim cu o transmisie automată 36 $ 080. Mașina din versiunea de sus a eleganilor cu șine de acoperiș, un salon de piele și un sistem ESP+ vor trage aproape patruzeci de bucăți ...
 

Un alt lucru este că, spre deosebire de un Outlander de 2 litri, care, evident, nu este suficient de 135 de cai, o bază de 140 de cai putere X călătorește foarte puternic. Deci, în principiu, puteți deveni proprietarul Nissan pentru 29.900 USD. Singurul minus grav de pe traseele X de 2 litri utile în toate privințele ESP+ nu este instalat.

 

 
   
Box de rezolvare inteligentă pentru micul Marty, integrat în cotieră

Pe toate cele trei mașini, unghiul de înclinare a spatelui canapelei poate fi reglat

Serviciile pasagerilor sunt hambar în cotieră
 
  
Dispozitivele arată elegant, dar noaptea portocaliu pe alb nu este citit perfect

Unitate elegantă și convenabilă de control climatic

Containerele practice pentru lucruri mici nu salvați portbagajul de la titlul de nu prea confortabil
 
    
Picioarele din versiunea standard este un fleac plăcut

În opinia noastră, tapițeria scaunelor nu este demnă de o mașină în valoare de 25 de mii de dolari

Capacitățile de marfă ale mașinii cresc spatele pliabil al scaunului pasagerului din față
 
 
Sticla independentă a celei de -a cincea ușă este deosebit de convenabilă în parcarea strânsă

Cititorul de revendicări nu are cea mai bună recomandare a tabloului de bord
 
 
Pentru proiectarea unității de control climatic trei cu minus, pentru comoditate patru cu un plus

Pe partea din spate a canapelei simultan trei cârlige pentru pungi
  
    
Farurile suplimentare pe acoperiș sunt destul de spectaculoase decât o soluție cu adevărat utilă
 
De câte lucruri aveți nevoie pentru a umple trei cutii de mănuși?
 
  
Jack are un apartament separat în cavitatea trunchiului

Un buzunar triplu pe un scaun de pasageri este pur și simplu convenabil

Există un loc retras pentru carduri sau CD -uri în nișa cotierului
 
 
Această cutie nu este pentru telefon, ci pentru băuturi de răcire/încălzire

Classic, și cel mai important, bine -tablou de bord citit pe versiunea prerogativă neagră a versiunii Eleganes

    
Ne-am hotărât:

Deci, am fost convinși că colegii noștri de clasă în natura și capacitățile mașinii sunt complet diferiți. Sunt uniți de o idee comună de parchet, dar își fac munca, cum ar fi lebada, cancerul și știucul lui Krylov. Outlander este clar dornic ca norii din această mașină să simtă tonalitatea sportivă, confirmarea căreia este mișto și, mai important, o manevrare fiabilă. Dar un portbagaj inconfortabil și o adaptabilitate slabă la sortările off -road sunt dezavantajele evidente ale lebedei noastre.
 

X-Trail, ca un știucă victorie, atrage un design futurist, un interior spațios, un portbagaj confortabil, precum și o transmisie avansată. Dar atractivitatea lui Nissan nu este atât de evidentă pe fundalul obiceiurilor proaste, cum ar fi un pandantiv cu flux scurt și un preț ridicat. Drept urmare, avem o mașină în care la fel de reușită și nu foarte soluții.
 

Tussan rămâne rolul cancerului, care decolează în direcția off -road, unde mașina coreeană este cu siguranță cea mai bună. Cel mai curios este că singurul dezavantaj al Hande, pe care nu vrem să -l iertăm, este un salon deschis ieftin. Japonezii au ceva de gândit. Dacă materialele de finisare din interiorul său ar fi de o calitate superioară, Tussan a fost cel care ar sărbători victoria în testul nostru. Și deci, cel mai rar caz, toate cele trei SUV -uri au terminat cu același rezultat (rating mediu 4.0). Ceea ce ne conduce la o concluzie complet logică: aruncați prejudecățile și alegeți cu inima.
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [06/2005]