Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer și Forester: dispersat lumea

Mitsubishi Outlander
Compact All -round și -a făcut debutul în Europa la începutul anului 2003 și a apărut deja în Rusia în primăvară.
Un vagon de stație cu cinci uși se referă la același segment pe care Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
În Rusia, doar benzina (2,0 litri, 100 kW/136 CP) este vândută până acum în Rusia) versiunea mașinii doar cu o cutie de viteze mecanică în nivelurile de confort și sport. În noiembrie, vor apărea o mașină automată și un motor de 2,4 litri, 105 kW/142 litri. Cu. Puțin mai târziu, este posibil un extremă outlander de 178 kW/240 litri. Cu. (2,0 litri cu turbocompresat).
În funcție de configurație, prețul unei mașini din interiorul dealerilor oficiali variază de la 27.990 USD la 29.790.
Subaru Forester
Apărând în 1998, el a supraviețuit restyling -ului în 2000, iar în vara anului 2002 a fost actualizat semnificativ.
Într -o căruță de cinci stații de cinci ani, unitățile de la Subaru Impreza sunt utilizate pe scară largă. Prin urmare, el este servit consumatorului nu numai din punctul de vedere al universalității, ci și din proprietăți excelente de sanie.
Pe piața rusă, Forester este prezentat cu motoare pe benzină: atmosferică - 2,0 litri, 92 kW/125 litri. Cu. și cu turbocompresat - 130 kW/177 l. p., agregat cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze sau cu patru viteze automate.
Configurațiile sunt foarte extinse, precum și gama de prețuri: de la 27.380 USD la 36 040.
În exterior, sunt atât de diferite, ca și cum ar fi făcut la capetele opuse ale pământului. Unul - accentuat asertiv și nepoliticos, jucând sincer noutate, atletic. Celălalt, dimpotrivă, este calm și prietenos, are o rotunjire a formei și simplitatea stilului. S -ar părea unde să desenăm comparații și analogii cu astfel de abordări polare ale proiectanților. Cu toate acestea, aceștia sunt colegi de clasă comparabili în ceea ce privește orientarea prețurilor și a consumatorilor. În plus, au fost lansate într -o țară de către companii concurente care concurează activ nu numai în domeniul tehnologiei înalte, ci și pe rutele campionatelor de raliu. Cu toate acestea, eroii acestui test sunt departe de sporturi profesionale, viteze nebune și supraîncărcări. După ce au absorbit o conducere către toate roțile, o gardă solidă a drumului și pandantivele de energie, au dobândit corpuri transformate spațioase, concepute pentru a asigura comoditatea, în primul rând, pentru vacanțele și călătoriile în familie. Deci, noutatea sezonului Mitsubishi-Outlet și a testatului testat în timp. Mașinile, poziționate nu numai ca universale, dar și nu sunt lipsite de factor de conducere. Ei bine, cu atât comparația va fi mai interesantă.
 
Rivalitatea sau căutarea optimă?
Înainte de a începe să trăim interioarele și să evaluăm oportunitățile de conducere, să ne uităm sub mașini, deoarece elementele lor nu sunt doar drumuri cu o acoperire dură. Destul de ciudat, aici se găsesc asemănări mult mai multe ideologice decât în \u200b\u200baparență. Aproape aceeași gardă rutieră, foarte aproape în loviturile de suspensie, scheme de tracțiune cu roată completă cu Wiskots ca blocarea diferențialelor centrale, decizii similare de aspect ale nodurilor și ansamblurilor individuale. Și totuși, vizual, șeful este mai protejat. Aici, motorul este închis cu o foaie puternică, sistemul de eliberare este tras către tunelul corpului, iar cel mai vulnerabil punct - elementul cadrului solului - nu se teme mai ales de contactul cu solul.
Toate acestea Outlander contrastează doar schiul de oțel al subframei, care acoperă motorul și sistemul de ieșire lung: limitează capacitatea geometrică de fond a mașinii. Este ușor să presupunem că consecințele contactului său cu solul vor fi mult mai dureroase.
O anumită comunitate este vizibilă în saloane. Pantaloni similari cu patru vârfuri ajustate la înălțime, scaunele care reglează scaunele, iluminarea capului și ștergătoarele, încălzirea și ventilația, parbrizele ștergătorilor - toate acestea par a fi făcute în aceleași fabrici, doar sub ordine diferite și cu mici abateri de dragul de dragul dezvoltatori. Nu mă voi ascunde, așa că tradițiile japoneze venerate sunt inițial descurajate, dar cerealele raționale sunt cu siguranță prezente în acest sens.
Așadar, transplantarea de la mașină la mașină, vă puteți plânge, de exemplu, pe sticla laterală fără ramă neobișnuită la Subaru sau să marcați combinația stângace a dispozitivelor Mitsubishi, dar faptul că toate cauzele șoferului vor fi în locurile obișnuite este garantat.
Locuri standardizate pentru pasagerii din spate. Dimensiuni convenabile de deschideri, perne și spate corecte, deschidere și atenție. Nu există nimic de prisos aici, dar, în același timp, se simte că locurile sunt concepute pentru utilizare completă în călătoria lungă.
Cu toate acestea, rivalii noștri nu au uitat de trăsăturile familiei.
Outlander este, în primul rând, stilul și utilizarea materialelor de tapițerie scumpe. Este imposibil să nu acordați atenție proiectării panoului frontal, încadrarea combinației de instrumente, volanului acoperit cu pielea. Profilul de relief al scaunelor din față nu va trece neobservat, ale cărui proporții și fixare laterală clară merită doar laudă. Gama de reglare longitudinală a dispărut puțin - oamenii înalți vor simți limitarea acesteia. În caz contrar, este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Forester arată mai democratic și mai tradițional. Calm, fără delicii, panoul frontal, bagel sintetic, gri în cauciucul tapițeriei. Dar nu vă grăbiți cu concluzii. În simplitatea discretă a interiorului, există un set aproape complet de servicii electrice, precum și un control de croazieră și o trapă imensă pe acoperiș. Nu este un păcat să acorde atenție pârghiei Deemultiff care se află lângă frâna de parcare. Acest fel de mâncare corporativă de cutii de viteze mecanice Subaru extinde capacitățile foarte active ale mașinii. Scaunele de aici, deși nu sunt atât de rafinate în profil și configurație, dar oferă un avantaj incontestabil - o gamă minunată de ajustare longitudinală.
 
Ziua activităților în aer liber
Mitsubishi.
Cunoașterea noastră începe cu o rută de testare necomplicată - un fel de muncă asupra orașului. Un moment minunat în care toată lumea merge să te întâlnească, împinge blocajele de trafic, iar în viitor avem aer curat, peluze verzi și ... desigur, lucrăm.
Outlander este convenabil și prietenos. Merită să stropiți ușor un motor ușor plictisitor, care părea a fi un plictisitor, iar mașina zboară cu ușurință de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 140-160 km/h. În ciuda faptului că săgeata tahometrului a depășit deja 4000 rpm, viteza este liniștită, confortabilă și complet nu se simte deloc. După ce m -am relaxat, chiar mi -a lipsit de câteva ori în frânare și apoi m -am certat - nu, desigur, nu eu, ci un soare luminos și perspectiva de a lucra într -o astfel de zi.
În general, mașina este particulară, pornind de la caracterul motorului și se termină cu netezime. Primul, împrumutat de la Lancer, încurajează brusc lățimea revoluției. Începând să meargă de la 1000-1200 rpm, în același timp pune cu ușurință săgeata tahometrului pe cea de-a șaptea mii de mii și continuă să se rotească. Dar, în același timp, nu percepeți motorul ca sport: dimpotrivă, personajul său este extrem de egal. Și mașina noastră, după cum știți, nu este mică la lumină de la aproximativ 136 de litri. Cu.
Outlander este neobișnuit și altfel: o linie a unei capote puternice țesute în fața ochilor, iar pandantivele de energie dense repetă profilul drumului în detaliu suficient. Există ceva în asta de la fratele mai mare - Pajero, care inspiră permisivitatea. Și adevărul: merită să pară nereguli mai grave, deoarece pandantivele încep să înghită jucători și găuri, iar mașina care părea prea musculoasă pare brusc să decoleze peste obstacole. Desigur, există o limită la toate, dar chiar și pe drumuri destul de rupte, Outlander -ul deține, precum și obosit de clang de limitatori și agitare impulsivă.
În management, este de înțeles și de încredere. Desigur, aceasta nu este o mașină de pasageri jucăușă, gata să picteze dintr -un rând la rând, aici, dimpotrivă, greutatea fiecărei reconstrucții este resimțită, dar, în același timp, reacțiile mașinii surprinzătoare de logică. Acum să complicăm puțin sarcina, după ce a umflat ritmul.
Pe Outlander direct, acesta este încă păstrat de mare, dar în colțuri alunecarea axei din față nu este neobișnuită, atunci când volanul este uneori completat cu derivă a spatelui. Desigur, un astfel de stil de conducere nu este în întregime potrivit pentru un vehicul de familie, dar totuși trebuie avut în vedere că, în unele situații de răzbunare, poate mult timp. Desigur, conducerea către toate roțile ajută la prinderea mașinii, dar încă nu -i place panobrația.
 
Subaru. După accentul Outlanderului, Forester este mai degrabă perceput ca un vagon de stație obișnuit: stai mai jos și totul în jur este simplu. Dar iată un sunet caracteristic al motorului de opoziție, apoi un zumzet abia vizibil al transmisiei cu tracțiune cu toate roadele, iar mașina este transformată - are trăsături de caracter. Forester este cu siguranță mai zgomotos: pe lângă motor, fluierele aerodinamice, anvelopele Rumer sunt bine audibile. Și, deși nu apasă prea mult pe timpan, aceasta este poate cea mai gravă pierderea față de Outlander. Orice altceva este foarte echilibrat, iar într -un plan de călăreț, Forester își apără poziția extrem de încrezător.
Evident, motorul său nu are o gamă atât de largă de revoluții, dar, în același timp, este convenabil și încărcat, iar transmisia convergentă oferă mașinii abuzuri plăcute. Desigur, această mașină este grea pentru un motor de doi litri de 125 de cai putere, dar datorită interconectărilor verificate, aceasta se resimte doar cu un ritm foarte intens de conducere.
Forester a fost întotdeauna faimos pentru o bună netezime. Și acum, spre deosebire de un outlander dens, elastic, el umede ușor un fleac de drum și mici valuri blânde. Cu toate acestea, în acest confort este încă mai mult dintr -o mașină obișnuită de pasageri. Cu viteza de viteză, Subaru este mai vizibil pentru acumularea corpului, mai multă amplitudine a mișcărilor verticale. Se dovedește că unul este mai mult ca un clasic alternativ, greu, dar impenetrabil, celălalt a moștenit confortul unei mașini de pasageri și, cu aceasta, o anumită libertate de mișcare în sus și în jos.
Forester este în mână în ceea ce privește controlabilitatea. El nu este doar mai manevrabil, dar și mai călărește diferit. Aici, mai precis, relația, mai puțină întârziere și din această călărie este oarecum mai familiară și mai ușoară. În rânduri rapide, mașina este mult mai activă: reacționează sensibil la acțiunile volanului și pedala de gaz. La intrarea la rândul său, am întâlnit și papuci din puntea din față, dar mașina se luptă cu ei atât de inteligent încât nu ne permite să ne îndoim de corectitudinea acțiunilor tale pentru o secundă și, cel mai important experimentul.
Între timp, asfaltul este înlocuit cu o acoperire cu pietriș, apoi complet cu o rubrică. Dar ambele SUV -uri nu se completează deloc, încercând să demonstreze tot potențialul lor tehnic.
Sincer, este mic pe drumurile proaste, deși ambele sunt capabile să se deplaseze cu încredere chiar de -a lungul țării fragmentate. Cu toate acestea, merită să ataci ceva liber (în cazul nostru - pietrișul care i -a plăcut atât de repede fotograful), în timp ce întâlnești rapid atârnarea diagonală; Ambreiajul începe să ardă, iar mașinile sunt predate. Din păcate, acesta nu este elementul lor. Chiar și un maistru cu echipamentul său de coborâre, a crescut la început, în curând se retrage: nu există suficientă putere, autorizație rutieră și invulnerabilitate elementară inerentă în adevăratele necinstii. Se pare că ziua activităților în aer liber s -a terminat.
 
O CHESTIUNE DE GUST
Oh, acești japonezi - știu cum să puzzle!
La prima vedere, totul părea simplu și logic. Unul este nou și sfâșiat în luptă, celălalt este un produs deja stabilit, elaborat. S -ar părea că rezultatul luptei este evident. Nimic de genul asta! Este posibil, dacă așezați pedant nivelul notelor, apoi le uscați cu atenție, se va dovedi o mică diferență. În a cărui favoare? Răspunsul este la fel de contradictoriu ca și rezultatele măsurătorilor noastre, unde Outlander este mai bun decât dinamica, iar viteza maximă este mai mare la maistru sau la distanța de frânare, care variază doar o jumătate de metru - în ciuda faptului că noul venit are Toate frânele de disc și păduratul are tamburul din spate. Chiar și prețurile sunt comparabile: Mitsubishi-Outlets din configurația sportului costă 29.790 USD, iar Subaru Forester 31.280 USD-a mai mult, și apoi datorită trapei de pe acoperiș și controlul de croazieră. Așadar, se pare că trebuie să alegeți cu inima dvs., deși unul dintre ai noștri rezumă după cum urmează: dacă aveți nevoie de o mașină care să -i poarte confortabil pe cei dragi - alegeți un Outlander, dar vreau să conduc - uitați -vă atent la Forester.
Trunchiul este mic - eliberarea dezvoltată și rezerva cu dimensiune completă este de vină.
Two -Litter 136 -Horspower Motor -Echipament de bază;
Sportul se caracterizează prin materiale de tapițerie scumpe, iar janta de direcție este acoperită cu piele.
Scalele albe ale panoului de instrumente reînvie fundalul întunecat, dar priviți alapo.
Totul este gândit din spate pentru comoditate în călătorii lungi.
Scaune din față cu relief dezvoltat, în cotieră - cutie pentru fleacuri.
Subaru Forester
Trunchiul este capabil și convenabil ...
... iar motorul nu este supărat, ci împovărat.
Interiorul nu afectează cu deliciile stilistice - totuși, așezându -se,
te așezi fără comentarii și
găsești tot ce ai nevoie pentru o existență lungă și confortabilă.
Pernele și spatele corecte, spațiozitatea și gândirea sunt un interior complet familial.
Demultiplitorul (pârghia sa de lângă frâna de mână) adaugă încredere pe benzi.
Căutarea diferențelor de mișcare de suspensie - de fapt, acestea sunt aproape aceleași.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”