Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Duel în spiritul „parchet”

Toyota RAV4
Compactul All -round este arătat pentru prima dată publicului larg în 1994. În 2000, a apărut un nou model, care a fost restaurat în septembrie anul trecut.
Doar o versiune de cinci ani, cu un 2,0 litri de 2,0 litri, 110 kW/150 litri sunt livrați în Rusia. p., agregat cu două cutii de viteze -mecanici cu cinci viteze sau cu patru viteze automate.
În funcție de nivelul configurației RAV4, dealerii oficiali costă de la 31.700 la 35.200 USD.
Mitsubishi Outlander
Pe piața europeană, și -a făcut debutul în 2003, iar în luna mai a acelui an au început vânzările în Rusia.
Piața internă este furnizată cu două motoare pe benzină de 2,0 litri, 100 kW/136 litri. Cu. și 2,4 L, 118 kW/160 litri. p., cutie de viteze automată mecanică sau secretă. Acesta din urmă este agregat doar cu cel mai puternic motor.
În funcție de nivelul echipamentului, prețul Outlanderului este de 27 990-34 $ 990.
Vehicule Parchet All -Terrain -Oh, modul în care vânzătorii unei astfel de tehnologii nu le place această combinație, preferând să numească toate șoferii de roți ale segmentului SUV așa cum doriți, nu acest termen bine și deja familiar. Dar el este cel care, poate, cel mai bine, reflectă esența mașinilor, s -a concentrat în mod constructiv pe lumină în afara - drum și, în același timp, a încorporat multe avantaje ale unei mașini obișnuite de pasageri - cum ar fi viteza, manevrabilitatea și confortul ridicat. Care dintre noi nu visau la o astfel de comunitate cu toate volanurile și capacitățile bune de călărie, considerând -o cea mai potrivită pentru condițiile interne. Desigur, SUV -ul nu este un vehicul cu tot tetera, iar o astfel de mașină este scumpă, sincer, sunt destul de slabe, dar își permit să se simtă protejați de vagoanele naturii. Nu este de mirare că furtunile de zăpadă și căderile de zăpadă ar trebui să înceapă - fratele nostru este atras de exerciții extreme pe mașinile corespunzătoare. În acest caz, acestea sunt doar SUV -uri.
Toyota-RAV4 după o schimbare a modelului și actualizări recente este încă un lider de vânzări în segmentul său, dar Mitsubishi-Outlet, care a apărut pe piața rusă în mai 2003, a achiziționat recent un nou motor pe benzină de 2,4 litri și un automat secvențial. După cum spun ei, nu există niciun motiv pentru a evalua toate acestea în acțiune. Experții, desigur, pot obiecta: Este corect să compari mașinile cu diferite motoare? Dar, în primul rând, 150 de litri au fost îndepărtați din 2 litri de volum de lucru RAV4. p., care este doar puțin inferior față de efectivul de 160 de outlander și, în al doilea rând, aceste mașini se joacă într-o categorie de prețuri (în cazul nostru, Toyota a fost și mai scumpă).
Așadar, este de două ori interesant ce să preferi: simpatii testate de timp și consumatori ale unei transmisii lungi sau începătoare care joacă sport și un preț foarte atractiv.
 
În căutarea diferențelor
Înainte de a căuta avantajele și dezavantajele mașinilor în afaceri, este util să le studiem pe ascensiune: Vederea de mai jos va permite evaluarea abilităților de off -drum ale fiecăruia. Aici - o unanimitate rară, nerezonabilă, sub formă de compartimente motorii deschise, detalii proeminente ale sistemului de producție, motoare și cutii de viteze automate. Este bine că, pentru noi, natura a avut grijă de câteva zeci de centimetri de zăpadă pufoasă, care este doar o pagubă din care: dacă te blochezi, cu siguranță te vei înmuia cu firul, săpând mașina.
Cu toate acestea, inspecția s -a înclinat totuși la ideea că Mitsubishi a fost mai bine protejată de surprizele rutiere: motorul său acoperă parțial schiul subframei, garda rutieră este puțin mai mare, iar pârghiile pandantive sunt cele mai vulnerabile și nu sistemul de evacuare. În Toyota, ea cântă pe întreaga lungime a mașinii. Cu toate acestea, chiar și aceste mici avantaje ale Outlanderului sunt îndoielnice din cauza bazei mari și a suprapunerii corpului.
Revenind la inspecția aspectului și a interioarelor, simțiți o diferență mult mai mare în abordări.
 
Toyota-RAV4.
La începutul carierei sale de succes, RAV4 a făcut impresia unei mașini jucăușe și de tineret pe plajă - deși surprinzător cu un conținut intern foarte serios. De -a lungul timpului, mașina a devenit mai solidă, a achiziționat un exterior de rasă și s -a dovedit a fi un lider complet în segmentul său. Ultima reînnoire a fost afectată de bara de protecție din față, de luminile de ceață și de luminile spate. Tendința generală de creștere este accentuată de sisteme electronice suplimentare (inclusiv stabilitatea cursului). Acum, potrivit primelor impresii, aceasta este departe de mașina de tineret. Stilul echilibrat și gândirea tehnicii Toyota sunt capabile să poziționeze oameni mult mai solizi.
Asociații similare apar la întâlnirea cu interiorul. Nici măcar utilizarea pielii în tapițeria scaunelor nu încalcă impresia funcționalității. Prima joacă a stilului este resimțită doar în trei cadranuri albe diferite ale dispozitivelor și un miel foarte convenabil cu trei puncte.
Cu toate acestea, în acest regat al raționalității, nu totul este perfect: există pretenții asupra scaunelor din față. Desigur, este imposibil să nu evaluați aterizarea mare (ca într -o mare alternativă) a șoferului. Trei ajustări vă permit să găsiți rapid poziția optimă, mai ales că este mult mai ușor să o faceți cu o cutie automată. Dar profilul scaunelor anunță: o pernă scurtă și alunecoasă, ca și cum ar fi din Guttaline, o suprafață din piele - lucrurile sunt slab compatibile. Uneori de pe scaun, doar alunecați, având un cuvânt rău pentru orice sprijin.
Perna joasă și lipsa de spațiu pentru picioare nu contribuie, de asemenea, la confort în spate. Doi vor fi relativ confortabili aici, ceea ce este chiar subliniat de o pernă și din spate separat la jumătate. În acest caz, fiecare jumătate este reglementată separat - atât longitudinal, cât și de -a lungul colțului înclinației. În plus, scaunele sunt ușor pliate sau demontate. Nu este un compartiment bun și de marfă - spațios, bine planificat.
 
Mitsubishi-Outlet.
Dacă Toyota gravitează la aspectul unei alternative, atunci acesta arată ca un vagon de stație obișnuit. Cu excepția cazului în care stilul general este mai agresiv, dar arcadele voluminoase și largi ale roților indică dimensiunea solidă a anvelopelor și capacitățile de curvă ale suspensiilor. Cu toate acestea, un SUV complet de luptă este ascuns în spatele aspectului clasic. Acest lucru este subliniat nu numai de o tracțiune plină de roată completă și de gardă rutieră, ci și de asertive, uneori chiar și o abordare în mod deliberat nepoliticoasă a proiectării anumitor detalii ale exteriorului, fie că este vorba .
În interior, la prima vedere, nu la fel de saturat ca în Toyota. Panoul frontal Emolfovata și consola centrală: Prea liber, ferestrele de viscol, ceasuri și trei gemeni ai instalației climatice sunt prea gratuite. Interesant: pare a fi un nivel similar de configurație, o combinație suculentă, luminoasă de dispozitive, volan confortabil și o pârghie de mașină, dar în comparație cu un tatuaj de ceva lipsește. Privirea nu poate prinde niciun detaliu special. Și dintr -o dată cădeați în îmbrățișarea densă și tenace a unui scaun bine defilat. Iată -l - ce lipsea! Ca un val de baghetă magică, totul se încadrează simultan, împărțind interiorul în principalul și secundar.
Desigur, aici vă puteți plânge de o gamă limitată (japoneză!) De mișcare longitudinală a scaunelor, dar este dificil să vă plângeți de aterizarea în sine. Outlander este în mod clar mai convenabil pentru pasagerii din spate. Genunchi și picioare spațioase ale picioarelor, există o rezervă în înălțime și, în același timp, capacitatea de a schimba panta din spate. Dar nu puteți muta scaunul din spate, așa cum, totuși, pentru a -l demonta. Dar portbagajul pe fundalul Toyotovsky arată ca o batjocură. Cineva a botezat -o imediat cu o cutie pentru sticle de bere. Într-adevăr, este similar ca formă și dimensiune: până la urmă, întregul spațiu este consumat de un stoc de 16 inci cu dimensiuni complete.
 
În zăpadă, ca un parchet

Toyota-RAV4. Din primele minute de mișcare, surprinde plăcut o reacție foarte energică la acțiunea acceleratorului. Poate că mașina nu s -a maturizat în asta, rămânând veselă. Caracterul groovy al motorului este pe placul și mitraliera lor. În exterior, este destul de vechi, cu un selector direct de selecție de viteze și un buton overdive, fără niciun mod de control manual acolo. Dar pentru ce fel de muncă funcționează - doar te întrebi. Uneori, RAV4 pare chiar ușor dur, atât de sensibil monitorizează nu numai poziția acceleratorului, ci și viteza mișcării sale. După câteva minute de mișcare, uitați complet de nuanțele cutiei automate și de prezența acesteia în general, concentrându -vă complet pe conducerea unei mașini.
Dar confortul acustic lasă mult de dorit. După câteva minute, nu mai puteți privi tahometrul. De îndată ce viteza motorului este selectată cu patru mii, urechile tale vor fi imediat un atac sonor, care se va opri abia după ce trăgătorul tahometrului va cădea sub 3000 rpm. Aceasta este taxa pentru abuz și veselie.
Suspensiile Toyota vă permit să continuați notele lăudabile. Fiind confortabili pe fleacuri de drum, surprinde excelent și, cel mai important, o amortizare la fel de netedă a neregulilor mai mari. În majoritatea situațiilor de viață, RAV4 nu eșuează, rezolvând perfect surprizele drumurilor - inginerii au reușit să găsească un teren de mijloc între confort și intensitatea energiei.
După ce am imitat cu tânărul entuziasm al mașinii, ne -am grăbit la depozitul de deșeuri, anticipând cum ne -am îmbolnăvit de alunecos pe acoperiri alunecoase. Dar Toyota a fost mai vicleană. Desigur, stabilitate, care nu se manifestă în situații obișnuite, și -a dat seama brusc: a clipit o fereastră de avertizare, scârțâit de indignare cu un zoomer și s -a alăturat activ lucrării. Speranțele de a opri rapid electronica s -a prăbușit - creatorii nu au furnizat un buton prețuit. Poate că este mai sigur, doar plictisitor și neinteresant. Luați cel puțin o situație atunci când, după ce a permis să simtă începutul unei alunecări, sistemul este considerat să încetinească în mod activ, în opinia sa, roțile sale necesare, fără să considere complet că șoferul a întreprins deja acțiuni corective. Rezultatul este evident: luptați nu atât cu mașina, cât și cu o intervenție constantă în acțiunile voastre.
Comportamentul RAV4 în zăpadă profundă, nu părea foarte corect. Până la un moment dat, mașina demonstrează o bună abilitate de fond, rupând cu încredere chiar și printr-un pământ virgin de douăzeci de centimetri. Dar, de îndată ce adâncimea capacului devine critică și roțile sunt ușor alunecate, asistenții sunt luați imediat în această privință: sistemele de stabilitate țintă și anti -wings. Unul strangrează motorul, iar celălalt încetinește roțile, încercând să lupte cu screeningul mașinii. De fapt, toate acestea își consolidează doar amplitudinea - șoferul trebuie să lupte serios cu Sharahahi dintr -o parte în alta. Mi s -a părut că, în cazul nostru particular, electronica a intervenit doar.
Mitsubishi-Outlet. În primul rând, m -am uitat la panoul frontal: chiar nu este deconectat aici? Slavă Domnului, pur și simplu nu! Da, da, de parcă ne -ar fi prevăzut dorințele, creatorii nu l -au completat pe șofer cu asistenți - spun ei, lăsați -l să se lupte singur. Deci, imediat în luptă? Cred că nu. Trebuie să ne așezăm, să privim capacitățile unui nou motor și transmisie.
Este curios, dar în comparație cu Toyota, agilitatea nu a crescut aici. Mai mult decât atât, la început, Outlander surprinde chiar și comutarea netedă, moale și reacțiile la acțiunile tale. Ca și cum ar fi contrastat ca concurent, el nu demonstrează un gram de claritate, atingând invizibilitatea aplicării uneltelor și a unui bun confort acustic. Amintind că Invez -II - o mașină automată care se adaptează la modul de conducere, încerc să supărez mașina, stabilind un ritm rapid. Se pare că a reușit: acum cutia trage transmisia la limitatorul de viteză și reacționează mult mai brusc la accelerator. Motorul pare să se trezească la comanda sa, dând, în sfârșit, să -și simtă capacitățile. Nu, nimic uniformitate nu a apărut în personajul său, dar în comparație cu versiunea cu două altele, gama de revoluții medii a devenit mai bogată. Cu toate acestea, chiar și reînviat vizual, Outlander nu a devenit mai rapid decât Toyota.
Dar agitarea rigidă a pandantivelor asupra neregulilor amintesc imediat de sport. Spuneți ce confort este atunci când șoferul trebuie să simtă mașina la subtilități. Ei bine, poziția este destul de corectă - cu atât mai mult cu atât cu o creștere a vitezei de dispoziție a suspensiilor, se înmoaie și fac o treabă excelentă cu cele mai multe obstacole. Așadar, Outlander, ușor înfricoșător musculari, s -a dovedit a fi confortabil și confortabil pe găuri mai grave.
Controlabilitatea sa se distinge prin reacții mai calme, suspendate, mai puțină nervozitate atunci când apare alunecarea. În același timp, sentimentul mașinii este susținut de feedback bun. Uneori, însă, în zăpadă adâncă, volanul mușcă ușor cu rotație rapidă - productivitatea învelișului hidraulic este clar insuficientă. Absența asistenților electronici vă permite să gustați foarte repede toate avantajele tuturor celor de la tracțiune și experimentați nu numai cu papuci, ci și cu cutii de viteze manuale. Și aici Outlander pare deja extrem de viu și energic: este capabil să meargă lateral și este spectaculos și destul de sigur. Simțindu -vă un mic călăreț, sunteți gata să -l iertați toate deficiențele de mai devreme.
Inutil să spun, Mitsubishi este de preferat din punct de vedere al brevetei. Ca un unt de cuțit, acesta taie zăpada liberă, schimbă cu încredere traiectoria mișcării, se ocupă de obstacole. Desigur, aici sunt prezente mici, dar cu ajutorul volanului și al tracțiunii nu este dificil să le faci față.
 
Sunt în lume mai dulce decât toată lumea ...
Diferența de abordări, după cum se spune, este evidentă: dacă Toyota-RAV4 cucerește simpatia cu bunătatea, atunci de partea Mitsubishi sunt descoperiri strălucitoare, interesante în ceea ce privește emoțiile și senzațiile șoferului. Șoferii fierbinți vor fi probabil mai impresionați de Outlander: este perfect pentru implementarea sinelui șoferului. Cei care apreciază în primul rând stabilitatea generală, deși nu exclud emoțiile, ar trebui să arunce o privire mai atentă la Toyota.
REZUMAT
Toyota RAV4
+ Un gând -out, interior funcțional, portbagaj convenabil, capacități dinamice excelente, o netezime bună.
- Scaune necunoscute, nivel scăzut de confort acustic.
Mitsubishi Outlander
+ Ergonomie excelentă a scaunelor, spațiu pentru pasagerii din spate, manipularea verificată și capacitățile de sanie.
- Mal the Trunk, interiorul este plictisitor.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”