Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Razboiul lumilor

Lupta pentru portofelul cumpărătorului este acum agravată în special în clasa Parnish. Toate armele noi și noi sunt aduse pe piață; Mikhail Gzovsky și Andrey Kochetov au vizitat lagărele de pregătire militară.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Cea de -a doua generație a alternativului coreean a fost introdusă în ianuarie 2006 la dealerul auto din Detroit, din aprilie, mașina a început să fie vândută în Rusia - doar într -o versiune de 5 servicii și cu un singur motor.
Motor: benzină 2,7 litri (189 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte,
Automat cu 4 trepte.
Set de configurație: trei opțiuni.
Preț: 36 $ 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japonezii ar putea achiziționa această mașină în 2005. Outlander a devenit la dispoziția americanilor la mijlocul anilor 2006, iar la începutul prezentului - rușii, apropo, primul din Europa. Modificare rusă - Cinci locuri, motorul este încă unul.
Motor: benzină 3,0 L (220 CP).
Cutie de viteze: cu 6 trepte automate.
Complet: Intense, Instyle, Inspire.
Preț: 39 $ 490-44 990.
Dacă bugetul dvs. este de 40-45 de mii USD, luați în considerare că ați depășit modelele de parchet compacte. Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinilor mai mari, cu motoare cu 6 cilindri. Santa Fe este pe piață de aproape un an, Outlander XL este o noutate nu numai pentru Rusia, ci și în Europa. Ambele modele au o genealogie bună și un succes comercial onorat al generației trecute. Adevărat, atunci nu erau colegi de clasă ...
 
Recalificare
Vă rugăm să rețineți că motorul de aici este foarte dureros și puternic - 189 CP! Mașina este de cel puțin patru viteze, dar cu modul manual. Nu am reușit să strecor un singur cuvânt în discursul de publicitate al managerului auto -șurub pentru a stoarce o tracțiune cu totul. Mașina este bogată nu numai într-un control de croazieră, un control climatic în două zone, o trapă electrică, ci și cu sisteme de securitate active și pasive. ABS Plus EBD și ESP vor ajuta la evitarea problemelor pe un drum alunecos, iar douăsprezece airbag -uri și preliminari ai centurilor din față vor salva viața și sănătatea în caz de accident.
Așa este, m -am gândit, taxi din parcarea de pe Black Santa Fe. O mașină de nouă generație a devenit mai bună decât cea anterioară, dar continuitatea este păstrată nu numai în contururile corpului, ci și în interior. Adevărat, stilul familiar al salonului revine la durere în urmă cu cinci ani. Este dificil să scapi de senzația de lipsă de chip, în ciuda materialelor decente. Scaunele păreau optimiste, dar în curând s -a dovedit - în zadar. Conducere - de obicei coreeană - cu suport lateral slab, amorf și prea moale. Un fel de scaun de acasă, la care trebuie să stai pentru a nu observa deficiențele. Spatele este și mai rău. Perna este scăzută, scurtă, iar podeaua este ridicată - aproape ca într -un pickup de acum 10 ani. În ciuda dimensiunii impresionante a cabinei, în al doilea rând, picioarele sunt incomode, iar capul se sprijină pe tavan.
Trunchiul, desigur, este spațios, dar podeaua netedă, care se formează la plierea spatelui scaunelor din spate, nu provoacă entuziasm - va trebui să împingă severitatea la o înălțime decentă. Soluțiile testate de timp nu garantează întotdeauna un rezultat bun. Acest lucru se observă mai ales pe fondul Outlander XL, care a reținut din prima generație nu atât de mult, cât de postură.
Străinul nu a crescut doar și s -a mutat la o altă nișă de preț. Acordarea titlului XL înseamnă o nouă platformă. Chiar și în exterior, mașina este spre deosebire de predecesor: nu există aspect de hooligan al unui SUV compact. Versiunea de sus a echipamentului este similară cu cel mai bogat Moș Crăciun, excepția este instalarea climatică mai ușoară (monofonică și lipsită de afișare) și doar opt perne.
După ce Santa Fe Salon Outlander este perceput ca fiind primele războaie stelare văzute pe fundalul noilor aventuri alb -negru de Schweik. Aici, precizia asamblării japoneze și generozitatea americană pentru volum se înțeleg bine. Două finisaje și plastic ondulat, pielea ușoară creează o atmosferă de soliditate și respectabilitate. Scaunul șoferului este mai confortabil și mai tenace decât cel al adversarului. Canapeaua din spate formată din două părți inegale, fiecare dintre ele mișcându -se în direcția longitudinală, ține trei - după Santa Fe, vor putea să -și întindă umerii și să ridice capul. Procesul de transformare a salonului este foarte simplu și original - trebuie doar să apăsați butonul de pe peretele lateral al portbagajului, iar scaunul în sine se va dovedi. Şic!
În cele din urmă, cucerește Mitsubishi cu o a cincea ușă dublă. Nu numai că a permis să scadă înălțimea de încărcare și să crească deschiderea. Pe o placă pliabilă, este convenabil să te așezi în timpul unui picnic.
 
Blitzkrieg
Santa Fe, născută ca o mașină universală mare, a rămas așa în a doua generație. Numerele de ceremonie au devenit puțin mai bune, dar a rămas senzația că mergeți pe un rezervor cu viteză mare. Pe asfaltul neted, mașina este confortabilă la nemișcat, dar pentru a recalcula micile defecte ale acoperirii, nu sunt necesare echipamente speciale. Mașina nu diferă acut de direcție, în rulouri excesive atunci când nu se observă viraje de trecere, dar există o tendință de a derapa, care compensează parțial sistemele de stabilizare și stabilitate a cursului chiar în ultimul moment. Un set de viteză de impresii acute nu va oferi, dar șoferul nu va face nici șoferul. Probabil, accelerația ar putea fi mai rapidă dacă nu ar fi pentru ratele de viteză întinse ale unei mitraliere atentă.
Outlander este opusul. În ciuda celor vizibil mari dimensiuni, se distinge prin ușurința și transparența controlului. Uitați că conduceți într -o mașină mare: XL -ul înalt este astfel de jocuri de noroc se întoarce, ca și cum ar avea două dimensiuni mai mici! Consistența motorului de 220 de cai putere și o mașină cu 6 trepte inspiră respect: cutia comută foarte repede și fără indicii de trântiri. Ei bine, dacă un șofer sofisticat dorește să regleze alegerea unei mitraliere, el va face cu petale de volan. Pedala de gaz răspunde, uneori chiar prea mult: mașina răspunde cu o accelerație neașteptat de ascuțită că orașul nu este întotdeauna plăcut. În plus, acest lucru afectează consumul de combustibil, care ajunge cu ușurință la 16-18 L/100 km.
Suspensia Mitsubishi este mai dură și mai mică -inspectoare de energie decât cea a adversarului. O fosă lipsă la viteză mare se poate transforma într -o defecțiune. Dar neregulile minore sunt notate doar de anvelopele de palmă. Netezimea accidentului vascular cerebral și a rulourilor nu este împrumutată de la colegi de clasă, ci mai degrabă în mașini din categoria non -chheap. De acolo, eficacitatea și conținutul informațional al frânelor.
 
Căi partizane
Marșul victorios pe piesele de asfalt din regiunea Moscovei a demonstrat potențialul de mare viteză al mașinilor. Verifică-i?
În condiții normale, mașini cu tracțiune din față. Mașina coreeană este echipată doar cu un cuplaj electromagnetic, care lucrează într -un mod semi -automat. Dacă șoferul apasă butonul de blocare, devine prioritate nu în față, ci cu totul -unitate. Merită să părăsiți acoperirea alunecoasă, electronica va opri roțile din spate. Outlander în modul 2WD conduc roțile din față, dar, dacă este necesar, până la 10% din cuplu pot fi transmise și spate - prin Viskyoft. 4WD Auto - Mod de tracțiune cu roată completă, când electronica în sine decide să redistribuie cuplul dintre axe. Ultima poziție - Blocarea 4WD - imită blocarea diferențialului central pentru mișcare la viteze mici în condițiile de pe drum.
Două sute de milimetri de gardă rutieră se vor potrivi pentru un primer nu foarte rupt. Luptă! Mașinile au traversat cu succes câmpul uscat și au coborât la inundația unui râu mic, pe acest mic război victorios s -a încheiat: am suferit primele pierderi și suntem obligați să ne retragem. Outlander s -a agățat de pământ cu o protecție delicată din plastic și s -a străduit să lase o roată de rezervă cu dimensiuni complete suspendate sub portbagajul portbagajului. Este mai bine să nu ieșiți dintr -o astfel de geantă Duffel din șanț
Singurul lucru Santa Fe este mai bun decât adversarul este protecția din oțel a carterului. Ambele mașini nu sunt proiectate pentru mai mult sau mai puțin grav off-road. Pentru calități bune de asfalt, trebuie să plătiți cu pandantive rigide și cu capacitate neimportantă a țării geometrice. Experimente cu agățare diagonală a plasat instantaneu puncte peste I. Doar un deal inofensiv poate face ca mașinile să se rotească comic cu roți sub urletul motoarelor.
Dar chiar dacă nu urcați urechile în noroi, nu ar trebui să ieșiți repede în asfalt. Santa Fe merge puțin mai moale de -a lungul benzii, dar nu provoacă un arbore cotit. Bumpurile sunt durite pe volan. În plus față de roți, greutățile de pood atârnă pe manetele suspensiei. Corpul de pe fiecare găuri răspunde cu un tremur ușor, iar panourile de plastic ale cabinei sunt răsunate în scârțâit. Opera de suspensie a lui Outlander nu este aproape ascultată, dar șochează mașina mai puternică. Duritatea corpului pare a fi mai mare. O mare aprovizionare cu energie motorie este solicitată, dar merită să depășiți pragul a ceea ce este permis și să conducă puțin mai repede decât rezonabil, mașina va sări și de data aceasta scutură sufletul din echipaj.
Manevrele sunt finalizate, revin la locație și raportează: Santa Fe este un exemplu de abordare conservatoare sănătoasă. Este potrivit pentru pe îndelete și amănunțit. Outlander XL iubește șoferii cu o poziție de viață activă. Ambele mașini sunt bune pe asfalt, impresionante în oraș și sunt aproape neputincioase în afara drumurilor. Intri în serviciu?
Mikhail Gzovsky: Pentru a câștiga piața, nu mai există suficiente dimensiuni solide și un motor cu mai multe altele. Inginerii Mitsubishi au reușit să întruchipeze toate noile tehnologii din Outlander, specialiștii din Hyundai au făcut o revizuire planificată în limba constructorilor în cadrul estimării aprobate.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - În ciuda actualizării, pare învechit din punct de vedere moral. Pentru acest tip de bani, designul ar trebui să fie mai modern, salonul este mai convenabil, confortul este mai mare.
Evaluare generală 7.5
+ Echipamente bogate cu sisteme de siguranță pasivă, o intensitate mare a energiei a suspensiei, consum moderat de combustibil.
- Scaunul din spate încorporat, mici posibilități de transformare a salonului, un nivel ridicat de zgomot și vibrații.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 este modern nu numai în exterior și în interior, ci și prin ergonomie și călărie. Principiul suficienței rezonabile este implementat cu îndemânare în acesta.
Evaluare generală 8.1
+ Aspect luminos, dinamică excelentă, control informativ ușor, aterizare spațioasă.
- Lipsa de protecție a compartimentului motor, nu există o reglare longitudinală a coloanei de direcție, roata de rezervă limitează unghiul Congresului.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Sursă: Revista „Conducerea”