Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lesovik

O excursie în Spania la mijlocul -April a promis soarele și căldura. Realitatea s -a dovedit a fi ploi radical diferite, iar la Moscova la acea vreme era sub 20 de ani. Cu toate acestea, am mers acolo nu pentru vreme bună, ocazia a fost mai bună. Formularea este următoarea: Mitsubishi și -a construit pădurele.


Având o experiență serioasă în construirea unor tracțiuni de roți începând cu legendarul Pajick și care se încheie cu familia Space, Mitsubishi, ultima dintre companiile japoneze de automobile, și -a creat propriul SUV (Pinin nu contează).


În 2001, conceptul SUV ASX a fost arătat la Geneva. Dar totul a început în America, dar acolo, într -un studio de design, s -a născut un model conceptual nou pentru Mitsubishi.


ASX arătat de fapt a fost o mașină de pre -producție un an mai târziu, a început să fie vândută în America și Japonia. Și după aproape alte șase luni, Outlander a apărut, iar în Europa premierul său a avut loc în primăvara la Geneva.


Outlander japonez în sine poziționează ca ceva între clasa SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) și Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). În opinia mea, outlander necondiționat de coleg de clasă necondiționat. Acesta nu este un SUV cu drepturi complete și nici măcar un SUV și, în același timp, nu este o versiune ridicată de tracțiune a vagonului stației (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander este deștept decât Forester și pare mai dinamic. Și totuși, ca de obicei, conceptul este mult mai interesant și mai viu decât modelul de serie ulterior. ASX este mai musculos, mai furios, mai îndrăzneț. Outlander mai moale, mai mult compromis încearcă să mulțumească tuturor. Deși, desigur, proporțiile și motivele generale sunt păstrate. Și individualitatea este obținută din cauza opticii, oglinzilor cromate și mânerelor de deschidere a ușilor, ciocului prădător, a prizelor mari de aer. Cu toate acestea, nu am atras multă atenție până nu am mers la Outlander în Spania. Nu țipă, întrucât la un moment dat Lexus RX300 sau recent Nissan Murano. Da, și de ce există departe același Pajero din ultima generație este mult mai avantajos din punct de vedere al proiectării. Imaginea ar fi puțin corectată de roțile de centimetri, care în loc de standardul 16.


Interiorul este aproape pasager, fără semne de pe margini de pârghii suplimentare, butoane de blocare etc. Vagonul obișnuit al stației. Aterizarea este adâncă, deși, desigur, scaunul este ajustat în înălțime. Plasticul este în general interesant. Viziere separate deasupra instrumentelor, deflectoare de ventilație ca pe Alpha, iar inserția ovală din panoul de bord le amintește de jaguari, din nou pe oră în centru. Alegerea materialelor și culorilor din salonul de schimbare Mitsubisevsky este neagră, cu inserții gri. Dar calitatea ambelor materiale, cât și a ansamblurilor sunt deasupra. Ca ergonomia. Scaunele sunt moderat dure, cu suport lateral dezvoltat. Toate organele de conducere în locuri logice. Dispozitivele sunt mari și informative, există, de asemenea, o mică fereastră a computerului ON -board. Volanul este reglementat doar în înălțime, ceea ce, totuși, este suficient.


Interiorul este spațios. În al doilea rând, chiar și cu scaunele din față complet mutate înapoi, există o mulțime de loc pentru picioare. Acest lucru se aplică și pasagerului central, tunelul de podea este scăzut, în ciuda tracțiunii cu toate roadele. Atât în \u200b\u200blățime, cât și în înălțimea locului, cu o marjă.


Trunchiul nu este o prostie, o rezervă de dimensiune completă devine din interior. Volumul este aproape același cu Forester 402 litri și 1049 litri cu scaune pliate. Nu există foarte multe buzunare și sertare, iar cele care sunt mici. Dar partea din spate a canapelei din spate este reglată de -a lungul unghiului de înclinație. Și dacă este pliat cu scaunul din față, primiți un somn (sau marfă) așezați la 2400 mm lungime când așezați scaunele din spate, nu este necesar să aruncați perna, spatele se află deasupra.


Noi, jurnaliștii ruși, ni s -au oferit toate modificările de tracțiune pentru test, deoarece tracțiunea din față nu va fi furnizată țării noastre. Toate mașinile cu motoare cu benzină de 136 de cai putere și cutii mecanice. Tot argintul, în configurația sportului, așa cum se dovedește din roțile turnate, sticla nuanțată și religiile acoperișului. Acționarea completă a roții este constantă, cu momente egale pe axe și cu un blocaj diferențial electronic, care redistribuie cuplul dintre axe în 10%, în funcție de alunecare.


La viteză inactivă, motorul nu este vizibil sau auzit. Setul de viteză este frisky, cu o captare după 4000 rpm. Până când limitatorul este declanșat în regiunea de 7000 rpm. Comutarea este clară și lipsită de ambiguitate. Primul angrenaj este dezvăluit la 80 km/h, al doilea până la aproape 120, iar al treilea până la 150. Pe al cincilea puteți fi accelerat fără durere de la 50 km/h. Viteza maximă a fost de 180 km/h cu unul mic. Mașina a păstrat cu încredere linia dreaptă și, în ceea ce privește confortul în mișcare, era aproape de vagonul obișnuit al stației. O mare navigare amintită de sine doar cu un vânt puternic imped.


Prima rută de testare a fost în întregime autostradă. Ne -am plimbat sub o coborâre, cu viteze aproape de maxim, dar nu am simțit oboseală seara. Ca o ieșire a mașinii asfaltice este foarte, foarte bună. Sunetul motorului nu anunță la viteze maxime, zgomotul de pe drum este solo. Aerodinamica este destul de demnă de CC \u003d 0,43, doar în oglinzile fluierelor vântului. Chiar și atunci când frânați în podea cu 140-150 km/h pe acoperirea umedă a Outlander nu se abate de la linia dreaptă, pentru care datorită frânelor cu discuri de 16 inci și ABS C EBD (distribuție electronică a forței de frână).


A doua zi ne -a pregătit două secțiuni de pe drum. S -a planificat că va fi un drum murdar. Dar spre deliciul tuturor celor prezenți, ploile au transformat -o într -o țară fragmentată. Deci, chiar și pe autostrada Outlander, a fost încrezător în încredere. Câțiva nu aveau cuplul în partea de jos, așa că a trebuit să trec de la aproximativ 2000 rpm, cu un ușor indiciu de alunecare. Mașina a depășit mici fords și crește abrupte fără prea multe dificultăți. Cu toate acestea, nu am stabilit scopul de a planta mașina.


Și o tracțiune integrală constantă este încă bună. Pe umed și alunecos, la fel ca gheața, argila Outlander a permis să se miște fără probleme sub 60 km/h. Și pe un sol uscat și, pentru a-l spune ușor, nu un drum foarte plat, o suspensie complet independentă, cu caracteristici verificate, iar volanul exact a făcut posibilă menținerea unei viteze de 110-120 km/h. Outlander și aici s -a ținut bine. Nu este surprinzător faptul că nu îi pun sisteme de stabilitate țintă pe el. Suspensia este grea, dar energetică -confortabilă și fiabilă, atât pe asfalt, cât și în afara acesteia. Adevărat, în timpul prăbușirii, ca și pe Carisma, a atins, dar reprezentanții companiei au asigurat că acest lucru nu mai era pe modele seriale.


Nu fără o surpriză. De dragul obținerii unui cadru spectaculos, am tăiat în fața camerei într -o grămadă de pyatika cu roți complet răsucite. Nu aș numi un astfel de mod de mișcare extremă sau anormală, dar rapel -ul hidraulic a avut propria opinie în acest sens. După o duzină de astfel de fotografii, a scurs manșete. De obicei, designul oferă o supapă de reducere, care scade presiunea în cea mai înaltă poziție posibilă a volanului. Se pare că nu există nicio supapă aici ...


La o oprire intermediară, am înlocuit mașina, restul de volan din față, a fost înlocuit, fără întrebări inutile. Orice se face, totul în bine, partenerul meu și cu mine am fost singurii care au reușit să încerce această opțiune. Da, pe roțile din față, mașina accelerează înghețată. Și restul nu este mult diferit de cele patru rude ale sale pe asfalt, desigur.


De asemenea, am rulat pe o versiune de 2,4 litri, de asemenea cu mecanici. Un astfel de Outlander este, în general, mai fluent. Iar dinamica afirmațiilor și sunetul motorului este mai grav, iar suspensia este mai rea. Dar această putere de 159 de cai putere iubește impulsul, care confirmă orientarea mașinii a mașinii. Apropo, interiorul de aici este pielea mai bogată, inserții de lemn, controlul climatic. Dar în Rusia și în Outlander de 2 litri în versiunea sport, vor furniza aceleași opțiuni.


Mi -a plăcut lui Outlander o mașină solidă, fără reclamații, dar corectă. Și Mitsubishi are planuri mari pentru el. În 2004, o versiune cu un motor turbo cu 2 litri cu o capacitate de 200 de cai este un motor EVO VIII deformat. 2,4 litri este de așteptat în toamna acestui an, împreună cu automatul, acesta va fi echipat doar cu acest motor.


În 2003, compania intenționează să vândă 8 mii de mașini în Europa, iar în următoarea, folosind o modificare de 2,4 litri, 12 mii. Mai mult, ponderea versiunilor turbocompresate în vânzările totale de out-lander ar trebui să fie de 15%.


Pe piața rusă, principalii concurenți ai Mitsubishi Outlander pot fi considerați Toyota RAV4 și Honda CR-V (nu suntem încă prea populare în Spiriter Forester). Conform calculelor companiei, pe Outlander, care a ocupat o nișă între Pajero și Pinin, vor exista 15% din vânzările Mitsubishi în afara drumului în Rusia.


Pe piața noastră Mitsubishi Outlander la vânzare din mai. Prețul unei modificări cu două altele nu va depăși 30.000 USD. Și pachetul de echipamente suplimentare este deja gata, care, fără îndoială, va încălzi interesul pentru model, care promite deja să fie fierbinte.
 
Sergey Yakubov
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2003]