Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Scout Lander

Mitsubishi Outlander și -a făcut cu succes debutul în vara anului înainte de ultima. Conceptul de vagon al stației de pasageri a pus un șasiu puternic cu tracțiune cu totul, având rădăcini conexe cu Lancer Evolution Bolids, atât clienții, cât și criticii au fost pe placul lor. Un an mai târziu, în august 2004, modelul a fost restaurat. La testul nostru, o mașină actualizată cu un motor MIVEC cu patru cilindri este de 2,4 litri împerecheat cu un automat Invecs II.

S -ar părea, de ce a fost să restiltați apariția mașinii, care a apărut cu doar un an înainte? La urma urmei, modelul este destul de modern și teoretic ar trebui să fie relevant în ceea ce privește proiectarea. Teoretic - da, aproape, în cazul Mitsubishi Outlander, imaginea este oarecum diferită. Parnishmanul, conceput în cele mai bune tradiții ale proiectării bio, s -a pierdut sincer pe fundalul concurenților, chiar mai mult legat de vârstă. Outlander s -a dovedit a fi prea calm și discret și a trebuit să se facă ceva cu asta. Așa au făcut -o. Lucrarea făcută nu a transformat radical aspectul mașinii, dar faptul că aspectul ei este acum perceput oarecum diferit este un fapt.

Outlander pare mai convingător din cauza roților frumoase de 17 inci. Setul de corp din plastic s -a schimbat - au apărut extensorii arcadelor, barele de protecție au devenit mai masive. Ușa din spate a primit alte ștampile. Desigur, au actualizat echipamentele de iluminat. Expresia de pe mașină este acum mai încrezătoare și, dacă doriți, agresivă. Outlander s -a ridicat, el arată mai mult sport și mai energic decât predecesorul pre -susținut. Mai ales pe fața noutății, culoarea este metalică argintiu, în care a fost pictată o mașină de testare.

În interiorul schimbărilor nu sunt atât de radicale. Ca și în cazul Grandis, avem de -a face cu plastic răspândit, moale, dar absolut stejar la atingere. Da, consola din față arată destul de bine, în cabină este confortabilă, dar deja 2004 se termină, am reușit să ne obișnuim să ne obișnuim cu panouri intra -xiale moi și, vedeți, am dori să vedem ceva similar într -o mașină în valoare de aproximativ 35.000 de dolari.

Decorația interioară folosește plastic, imitând metalul lustruit, cu care starea CD-ului non-nativ al Pioneer, care este deja stabilită aici în Rusia, este bine în armonie. Există un aparat de aer condiționat și o simplă unitate de control a temperaturii în cabină, cum ar fi pe Lancer și Grandis. Cu toate acestea, simplitatea aici implică în primul rând comoditatea managementului.

Calitatea de asamblare a cabinei este la o înălțime, mașina nu se stârnește cu panouri chiar și atunci când se deplasează pe un teren accidentat. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la izolarea solidă, motorul la revoluții mari este zgomotos.

În ceea ce privește transformarea cabinei, se propune o opțiune standard, cu scaunele din spate care se pliază împreună sau în părți. Mai mult, suprafața portbagajului nu este perfect plat. Da, iar podeaua este destul de mare, deoarece sub ea este ascunsă o rezervă de 17 inci cu dimensiuni complete.

Scaunele din piele cu un suport lateral bun Fixează bine corpul, iar găsirea plantării optime aici este mult mai ușoară decât în \u200b\u200bacelași grandis. Cu toate acestea, există o explicație logică pentru acest lucru: Outlander este de fapt o mașină de pasageri, un corp de vagon de stație pus pe o platformă înaltă. În echitate, observăm că ajustarea poziției de direcție nu ar interfera cu o gamă mai largă. Partea din spate este destul de spațioasă, există trei adulți fără probleme - doar un ten foarte mare, altfel vor fi aglomerate în umeri.

Volanul negru, acoperit cu piele arată sărac și la început pare inutil de greu, dar apoi te obișnuiești cu volanul, este destul de convenabil. Întoarcerea cheii - motorul se trezește, complet tăcut la ralanti, iluminarea roșiatică a dispozitivelor cu cadrane albe se aprinde, maneta cutiei de viteze alunecă de -a lungul slotului, oprindu -se în poziția de acționare, iar mașina atinge fără probleme.

Suspensia este o inspectivă a energiei, care are o rigiditate crescută a amortizoarelor. Desigur, pe roțile mari, mașina înghite bine un lucru diferit, cum ar fi articulațiile și găurile, dar dacă o trapă decentă este înecată decent, o lovitură este transferată imediat în corp. Cu toate acestea, veți ierta mașina acest păcat imediat ce treceți la o mișcare dinamică. Outlander este proiectat, iar în acest mod este proiectat, iar în acest mod își dezvăluie potențialul complet. Este nefericit faptul că aceste calități vor rămâne nerecunoscute de majoritatea proprietarilor săi ... Desigur, în acest caz, ar fi pur și simplu amuzant să tragem paralele cu mașinile deja menționate ale familiei Evolution. Dar genele WRC care rătăcesc în arborele modelului companiei sunt cu siguranță găsite în Outlander.

În ciuda centrului de greutate ridicat, mașina se comportă în mod adecvat și previzibil cu orice viteză și pe diferite acoperiri, permițând șoferului nu numai să meargă repede, ci și să se bucure de el. Suspensia face față la fel de bine cu patch -uri și cusături pe asfalt și un primer rupt. Mașina de pe drumul imperfect nu se scurge, nu necesită direcție, chiar și cu viteză mare. În ceea ce privește autostrada netedă, aici puteți atinge cu ușurință o viteză de 180v190 km/h. În același timp, Outlander nu se abate de la un curs dat, efectuează cu încredere reconstrucția și trece la fel de încrezător viraje prelungite; Volanul este ușor relaxat în zona de stâlpi apropiați, nu este negativ cu sensibilitate excesivă sau, invers, cu gândire. Aproape un mijloc de aur. Ei bine, o aterizare ridicată dă în fluxul orașului avantajul unei imagini de ansamblu asupra mașinilor.

Ar trebui să încerc să asalt mlaștini și râpe pe Outlander? Cu siguranță nu merită - nu am încercat. Cum rămâne cu benzile sau în afara mâinii de mijloc cu care șoferul rus trebuie să se ocupe atât de des? Am decis să verificăm. Și s -a dovedit că astfel de rute, pe care sunt salvate multe mașini cu tracțiune, outlander depășește fără probleme. Cu toate acestea, clearance -ul este de aproape 20 cm, iar anvelopele cu profil ridicat sunt cărți de Trump grave în acest caz. Principalul lucru este că roțile nu sunt postate, deoarece șasiul cu tracțiune cu totul -roată (echipat cu un cuplaj vâscos, care blochează diferențialul central) aici este neputincios. Da, și deloc un model de model off -drum nu se adaugă.

O mașină echipată cu o suspensie independentă a roților, cu setări efective a pasagerilor s -a dovedit a fi în general destul de dinamică. Ei bine, avantajele tracțiunilor de roată, care vă permite să realizați mai eficient puterea motorului pe orice acoperire, este cunoscut de mult timp pentru toată lumea. Compromisul, care a fost propus de creatorii Mitsubishi Outlander, pare a fi o mulțime pentru un cumpărător care dorește să combine călătorii în jurul orașului cu sorturi la natură.

Aș dori să laud din nou un motor în tandem/o cutie de viteze. Ne -a plăcut chiar și pe Grandis și am mulțumit din nou acum: comutarea fără întârziere, trecerea în timp util la angrenajele reduse, munca clară în modul manual. De asemenea, mi -a plăcut setarea frânei și sensibilitatea pedalei. Sistemul anti -blocare acționează foarte corect, amintindu -și existența doar atunci când este cu adevărat necesar.

Mașina care a vizitat testul este oferită clienților pentru 35,990 USD. Echipament suplimentar, datorită căruia prețul a crescut, include, de exemplu, un interior din piele, o stațiune CD cu șase difuzoare, o șaibă de far, nuanțarea, un pachet electric, două trape în acoperiș (dintre care una, totuși, decorative nu sunt deschise, dar lumina trece prin lumină în mod corespunzător).

Versiunea bugetară a Outlander este, de asemenea, oferită -o mașină de tracțiune cu două alta -roți cu o cutie de viteze mecanică poate fi achiziționată pentru 28,650 USD. Dar la vânzare va exista o versiune turbocompresată cu un motor deformat de 200 de cai putere de la Lancer EVO III și o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte (o mașină automată pentru această modificare nu este furnizată). O astfel de mașină în configurația maximă va costa aproximativ 38.500 USD. Apropo, această versiune a crossover -ului câștigă 100 km/h în mai puțin de 8 secunde!

Text: Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [nr. 01/2005]