Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Petrecere de tobe

Mitsubishi Outlander are o față destul de expresivă pentru a avea un impact asupra celor care au îndrăznit să ia banda în fața lui în oglinda din spate. Acum a avut și alte argumente semnificative.

Totuși, Mitsubishi poate mulțumi pasionații nu prea bogați ai dinamicii. Aici, să zicem, Lancer Evolution este o alternativă relativ ieftină la tot felul de delicii sportive scumpe. Și trebuie să spun, o alternativă foarte semnificativă, mai ales atunci când rutele lor de călătorie preferate nu numai prin autobahns germane, ci și pe drumurile între intercitate din mijlocul-rus. Și cum în colțuri merge!

Dar când pe iarnă până la începutul lunii aprilie, este dificil să nu fii de acord cu consecințele veșnice necurate ale căderii de ieri de ieri că mașina națională a orașului ar fi trebuit să crească capacitatea de țară. Abia acum, proprietarul mediu al unui SUV nu prea scump trebuia să fie mulțumit cu un motor de 22,4 litri de 140160 de cai. Și nu a fost nimic special pentru a răspunde proprietarilor prezumti ai dragului.

Acum este o chestiune complet diferită. Căci pe lângă aspectul de șoc al Mitsubishi Outlander a primit un temperament de accident vascular cerebral, a cărui sursă este celebrul motor 4G63 cu turbocompresat. Adevărat, nivelul de forță aici este mai mic decât cel al lui Lancer Evo (202 CP față de 265), dar acest lucru este suficient pentru ca Outlander -ul relativ ușor să dezvolte 220 km/h și să câștige o sută în mai puțin de 8 secunde. Ideologia este aceeași: o dinamică impresionantă pentru bani semnificativi.

Cu toate acestea, nu credeți că Outlander Turbo se referă la Outlander -ul obișnuit, în același mod în care Evo se referă la obișnuitul Lancer. Nu există pandantive de raliu consolidate, iar sistemul de tracțiune cu totul este destul de tradițional: un diferențial interdoză simetric, parțial blocat de un cuplaj vâscos și un diferențial de frecare ridicată din spate. Și, în general, încercați să rezumați din publicitate: Nu credeți că Turbo este o anumită versiune specială-super-exclusivă, care tocmai a fost făcută pentru fanii europeni de conducere rapidă. Pe piața japoneză, multe modele pe care le știm se regăsesc în astfel de modificări la care în Europa și America nici nu visau. Outlander, numit în patrie, nu face excepție. Acolo, versiunea turbo a fost vândută de mult timp și se întâmplă chiar și 240 de cai putere!

Cu toate acestea, în Japonia și calitatea benzinei este mult mai bună, așa că nu vom invidia prea mult: putem presupune că în condițiile noastre Outlander -ul nostru va dura mai mult.

Dacă vorbim despre aspect și interior, atunci Outlander Turbo nu diferă de cel obișnuit, cu excepția faptului că este vândut doar în cea mai bogată configurație. Și rămâne să regretăm că alte scaune nu sunt oferite pentru versiunea dinamică: aranjamentele standard din piele pe care nu le aveți prea convenabil în raport cu volanul, acestea sunt mari. Aș dori să cobor perna mai jos, iar reglarea coloanei de direcție pare în general lipsită de sens: volanul nu părăsește niciodată cea mai înaltă poziție. Cumva nu este foarte sportiv.

Vorbind despre sport. Dacă doriți să demonstrați ce Turbo are un temperament furtunos, încercați astfel încât, în timpul accelerației, viteza motorului nu scade sub 3500 min-1. Nu, el se comportă destul de încrezător cu cele mai mici, dar se ocupă de reacția la apăsarea pedalei de accelerație. Și așa, până la 3000 min-1 este un motor obișnuit de 2 litri. Cu toate acestea, peste 3000, aceasta este doar o melodie atât în \u200b\u200bsensul literal, cât și în figurat. Într -un figurat, deoarece o prostie puternică și o accelerație rapidă vă vor oferi plăcere reală. Mai mult decât atât, cutia de viteze, spre deosebire de omologii mai puțin puternici, nu se odihnește aici și vă permite să comutați într -un ritm intens. Și în direct pentru că, la fel ca tot Mitsubishi, Outlander Turbo după 3500 min-1 este destul de tare, deși vocea lui răgușită poate fi cu greu numită plăcută.

Asta nu înseamnă că Outlander Turbo reacționează brusc la acțiunile volanului, dar totuși este destul de rapid și cel mai important exact în reacții. Pe asfaltul neted este stabil, dar nu l -am fi înregistrat în croazieră pentru călătorii lungi. Și deloc pentru că după nereguli, uneori trebuie corectat. Cu cât este mai rău că, cu roți standard de șaptesprezece ani și anvelope adecvate, numărați găurile de la distanță de perfecțiunea pistei între intercitate, literalmente cu stomacul. Am încercat să trecem la 16 centimetri și am considerat că este o soluție solidă pentru o călătorie lungă: am pierdut aproape nimic în controlabilitate, Outlander a câștigat confort decent și o stabilitate excelentă, permițându -ne să periem cu ușurință 700 de kilometri fără odihnă și opriri.

În ceea ce privește exercițiile extreme, aveți grijă. Pare înclinat, acest Mustang este de fapt un norovist și necesită o pregătire bună. La acoperirea alunecoasă, nu este foarte dispus să se transforme într -o viraj, încercând ocazional să alunece. Și dacă mai aveți suficientă lățime a drumului pentru a nu zbura, puteți încerca să -l transferați într -un abonament de gaz: se va odihni, dar atunci, poate, va fi de acord. Și nu căști aici.

Călătoria rapidă nu este prea potrivită din punct de vedere economic. Mai ales pe EVO și rudele sale cele mai apropiate care consumă doar benzina cu cea mai mare -octană și în cantități corecte. O excepție nu este Outlander. Nu vom argumenta categoric că este întotdeauna vorace: dacă încet, fără accelerații ascuțite, rulați 2000 min-1 de-a lungul unui drum suburban, puteți fi chiar surprins de moderarea solicitărilor sale. Dar dacă starea ta de spirit nu se luptă moderat, atunci fii pregătit. Mai mult decât atât, problema poate să nu devină chiar că al 98 -lea este vizibil mai scump decât 95, dar că apare vizibil mai rar. Și dacă ai fost prins până la punctul în care trebuie să-l tragi înaintea benzinăriei, cum să te temi de fluierul turbinei de trezire (apare aproximativ 3000 min-1): acesta este un semnal că un adevărat lup înfometat s-a trezit În miel!

+ Dinamică impresionantă, demnă de manipulare.
Întârzierea reacției la apăsarea pedalei de accelerație, nu cea mai bună netezime.

Caracteristici tehnice Mitsubishi Outlander 2.0

Body Station Wagon
Numărul de locuri 5
Masă echipată, KG 1595
Dimensiuni, MM:
- Lungime 4545
- Lățimea 1750
- Înălțime 1670
Baza, MM 2625
Viteză maximă, km/h 220
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 7,7
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 14.1
- Zagorodny 7.6
- mixt 10
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Motor:
- tip de benzină, patru -cilindru cu turbocompresat
- Volumul de lucru, CM3 1997
- Putere, L.S. la Min-1 202/5500
-cuplu, n.m la min-1 303/3500
Transmisie mecanică, 5 viteze, tracțiune integrală
Dimensiunea anvelopelor 215/55R17
Suspensia roților:
- Front McPherson
- partea din spate este multi -legătură
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc din spate
Controlul suliței tipului de raft, cu gur

Text: Dmitry Filonov
 

Sursă: Revista 5 roți [05/2005]