Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Costurile educației

Ce s -a transformat în Mitsubishi Outlander când a fost înzestrat cu sufletul unui sportiv și a adăugat la numele Turbo Prefix

Cererea de SUV rapid este în creștere și nu este surprinzător faptul că Mitsubishi l -a înzestrat pe Outlander cu un motor din legendarul Sports Lancer Evolution. Cu aceasta, această mașină compactă cu o capacitate crescută de țară, în colocvial, SUV, a fost cu adevărat un personaj exploziv care poate amuza o persoană care se confruntă cu o lipsă constantă de adrenalină în sânge. Cu toate acestea, așa cum a arătat un test drive, un motor cu o turbină nu este în mod clar suficient pentru ca bucuria de a comunica cu mașina să fie plină. De exemplu, este necesară o educație bună setări adecvate ale aceluiași motor, sisteme de tracțiune, suspensii, direcție, melodie de evacuare, în sfârșit. Și în acest sens, costurile au fost mai mult decât suficiente.

Cititorul are dreptul să știe

Nu, nu a fost fără motiv că Outlander Turbo nu s -a grăbit să se întâlnească: nu am putut lua parte la testul oficial, apoi distribuitorul de marcă ne -a păcălit capul timp de două săptămâni, așa că am luat mașina de la unul dintre dealeri. Părea să simtă că încă nu s -a maturizat la o conversație de subiect despre avantajele și deficiențele sale. Dar am avut o ocazie rară de a face cunoștință cu unele estimări ale colegilor. Unele dintre ele erau obiective, altele s -au cufundat în uimire. Așadar, un ziar auto, pentru care toate mașinile sunt bune, și mai ales Mitsubishi, a scris literalmente următoarele: Volanul este turnat cu o greutate plăcută; Mașina, care răspunde instantaneu la gaz, trage cu ușurință doar un fluier ușor perceptibil al turbinei însoțește accelerația. Aveți milă, domnilor, pentru că lucrurile sunt exact opusul! Desigur, am înțeles că ceva nu poate fi vizibil din greșeală sau intenționat, dar totuși cititorul tău este demn de respect și are dreptul să afle puțin mai mult despre mașină decât îi poate spune vânzătorul din dealerul auto. Ei bine, bine, hai să trecem la specific.

Sub roți în ziua aluatului era zăpadă alunecoasă și turnată cu reactivi vagi, ca și cum ar fi grăbit de grăsime, asfalt. Dar aceasta este o piedică pentru SUV, cu o tracțiune constantă cu totul și un motor puternic din evoluție, dar deformat până la 202 litri. Cu.? Nu, în astfel de condiții, Outlander Turbo ar trebui să se simtă ca un pește în apă. Și prima accelerație cu adevărat impresionată: de îndată ce săgeata tahometrului a trecut de 3000 rpm, în timp ce turbina a stârnit mașina, iar el a făcut o descoperire fără a aluneca, apăsând cadavrul în spatele scaunului. Dar nu aș spune niciodată că reacția la furnizarea de gaz este instantanee; Dacă șoferul funcționează activ ca pedală de accelerație, el va observa inevitabil câteva răspunsuri ale motorului întârziat la acțiunile sale, în ciuda cutiei de viteze mecanice. Și la viteze mari, jocul cu o pedală este complet lipsit de sens: Outlander Turbo se accelerează uniform, fără pickup -uri, deci nu trebuie să contactați pe o descoperire suplimentară atunci când depășiți un camion, de exemplu, unul nu este necesar. Nu există pofta de a crește o creștere a vitezei motorului, ca la orice mașină sport cu un motor turbo. Ideea, cel mai probabil, este că o turbină de înaltă presiune, aceasta merge imediat la modul de operare maximă și, cu o creștere a revoluțiilor, rămâne neschimbată. Cu toate acestea, atunci când vă deplasați într -o linie dreaptă la un astfel de comportament, este ușor de adoptat, mai ales că Outlander deține drumurile drumului destul de tenace. Un alt lucru este în întoarcerea și în afara asfaltului.

Un personaj special

Turbo de transmisie cu tracțiune cu totul a împrumutat din aceeași evoluție Lancer, dar, din păcate, nu ultima generație, fără un sistem super -AYC magnific și mult mai mult fără de care. În plus, în conformitate cu senzațiile mele subiective, amortizoarele și arcurile au rămas aceleași, adică în special pentru versiunea turbo nu au fost finalizate. Sau setările pandantivelor sunt schimbate atât de subtile încât nu am putut să prind acest lucru. Este atât de diferit, dar aproape prima dată când m -am confruntat cu faptul că, pentru toată ziua, nu am dezvoltat un algoritm clar pentru conducerea acestei mașini. Câteva exemple.

Intră într -o viraj cu o viteză puțin mai mare. Și atunci simt că mașina este foarte reticentă să se scufunde spre interior, ca și cum ar fi întors nasul dintr -o sarcină dificilă. Bine, pentru început, voi acționa, deoarece majoritatea șoferilor vor renunța la gaz și vor încărca roțile din față, ceea ce, în teorie, ar trebui să conducă la o mai bună rotație. Rezultatul a fost surprins prin ignorarea aproape completă a legilor controlabilității. Ei bine, îndrept ușor volanul și apoi îl pun cu adăugarea simultană de gaz. Calculul pentru derapajul pupa, care, la rândul său, va face ca nasul să arate exact acolo unde este necesar, nu s -a materializat. Outlander a alunecat din rândul celor patru roți. Nu cel mai mult, recunoaștem, o reacție proastă, pentru că acum este posibil, lucrând cu atenție cu o pedală de gaz și un volan, pentru a trece printr -o întoarcere într -o alunecare frumoasă. Cu toate acestea, manevra a luat atât de mult încât, dacă ar fi fost o altă mașină în apropiere, ar fi fost strânsă.

Acesta este momentul să menționăm o direcție absolut neinformativă. Poate pe linii drepte și cu viteză mare volanul și pare plăcut greu, dar de fapt este gol, ca un pahar de bețiv. Este aproape imposibil să se stabilească cu exactitate care unghi în fiecare moment este transformat.

Așa că se dovedește că, de fiecare dată când șoferul nu a avut timp să scadă viteza înainte de a se întoarce, singura șansă de a pune corpul lateral și de a trece virajul în alunecare. Puteți, dar chiar nu vreau să fac acest lucru pe Outlander, un centru de greutate ridicat și, deși mici, dar nu prea plăcute corpuri ale corpului în colțuri sunt respinse prin vânătoare pentru conducere sportivă.

Sau un alt episod. Scutit autoutilitara pe un drum înzăpezit, întorc volanul și adaug gaz. În primul rând, o mică pauză a timpului de răspuns la accelerator este încă excelentă, apoi merg pe banda care urmează și obțin izbucnirea pupa. Aparent, diferența de frecare crescută în suspensia din spate a funcționat, iar Viskift, care între axe, a aruncat un pic mai mult cuplu. Și, în esență, a făcut -o. Cu toate acestea, caracteristicile adecvate atunci când se deplasează în linie dreaptă pot juca o glumă crudă cu manevre ascuțite. În astfel de situații, există un sentiment că există un moment uriaș și o putere a unității de putere, ca și cum ar fi separat de restul mașinii. Din nou, costurile educației.

Și dacă te duci, unde zăpada este mai profundă, atunci minunile încep în general. Sun la un trotuar cu zăpadă banală înapoi și puțin diagonală. Feed -ul este deja pe trotuar, roata din față din față, iar stânga este încă pe carosabil. Adaug gaz, iar roata din față din stânga începe să alunece fără milă. În acest caz, corpul rămâne nemișcat. Panta este prea mare? Nimic de genul acesta. Mai mult, în cabină există un miros de aderență arzătoare care, pentru o mașină cu tracțiune cu totul cu o capacitate de peste două sute de forțe, problema nu se vede deloc și coșul cu discuri a rămas dintr -o mașină standard? Este timpul să terminați cu experimente off -drum. Voi da mașina, observând simultan că consumul mediu de combustibil pe computerul de bord a fost de 16,5 litri la 100 km de AI-98, notă.

În cele din urmă, a decis încă o dată să se bucure de dinamică, așa că Willy-Nilly a atras atenția asupra sunetului motorului la revoluții aproximativ 6.000. Nu este deloc o bibliotecă ușor biciul turbinei, ci un fel de scârțâit de sfâșietor al porcului care vor înjunghia. Nu puteți găsi o singură notă sportivă în acest urlet. Da, iar pedala de ambreiaj nu se instalează într -o potrivire de luptă, este moale, are o lovitură decentă, dar momentul aderenței nu este ușor de urmărit. Este bine că totul este în ordine cu selectivitatea pârghiei KP mecanic. Ce nu puteți spune despre frâne. Pedala este puțin mai puțin maleabilă decât pedala de ambreiaj, dar este la fel de neinformativă, așa că este, de asemenea, artă să dozezi efortul pe ea. Din fericire, ABS funcționează clar, deși permite încuietori mici. Cu toate acestea, despre calitățile de rulare, aruncați o privire asupra exteriorului, salonului și acordați atenție prețului.

Trăsături distinctive

În exterior, Outlander Turbo poate fi distins printr -un aport de aer mic pe capotă, un spoiler pe capacul portbagajului și o placă de identificare pe aripa din spate dreapta.
Există mai multe diferențe în interior. Scaunele, acoperite cu pielea, sunt confortabile și țin perfect corpul. Gama de ajustări nu este mare și o persoană înaltă se poate supăra. Așadar, cu înălțimea mea de 182 cm, a trebuit să cobor pe pernă până la capăt, iar volanul este ridicat până la maximum alte ajustări. Plasticul negru al panoului frontal, pereții laterali ai ușilor și torpila s -au dovedit a fi greu de atins, dar de înaltă calitate. În general, salonul nu diferă, în special originalitate și pare destul de plictisitor. Nici măcar un scut de instrument de argint nu economisește, dar metalul comută pe consola centrală și inserțiile Alcantra. Adevărat, există două trape întregi ale unuia cu o acțiune electrică.

Trunchiul este mic, deoarece o parte semnificativă a acestuia ocupă o rezervă de dimensiune completă. Dar o parte din bagaj poate fi așezată pe acoperiș, există șine cu elemente de fixare. Dar partea din spate este spațioasă, în plus, spatele scaunelor au ajustări pe unghiul de înclinare și pot lua formă integrală sau în părți.

Mitsubishi Outlander Turbo este oferit la un preț de 38.590 USD, ceea ce arată aproape cea mai bună ofertă. Pentru comparație, un concurent direct Subaru Forester Turbo va costa încă 56 de mii, dar va oferi, de asemenea, un interior mai plăcut, CD player, control climatic și 210 CP. Sub capotă.

Cumpărătorii potențiali ai Outlander Turbo sunt cel mai probabil rezidenți ai megacităților mari, unde puteți găsi o 98 de benzină acceptabilă. Probabil că vor gusta, de exemplu, Frisky pornește de la un semafor. În același timp, ar trebui să știți că călătoria pe Outlander Turbo ca evoluție Lancer este imposibilă, iar personajul exploziv în timpul utilizării zilnice este mai probabil să se obosească.

Text: Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 5 (73), 2005]