Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Între o mașină sport reală, care se desfășoară la competiții de clasă mondială și ceea ce vând către cetățenii care doresc să se simtă ca niște călăreți mari, aceeași diferență ca între Walther Combat și Pistol Plastic pentru copii este sigur și dovedește Editorul Evoluției Mitsubishi Lancer Editor -in -șef al autopilotului Nikolai Fomenko. Oamenii vor să -și simtă implicarea în sport mare - banii le oferă o astfel de oportunitate. Fabricile pentru producția de iluzii sportive sunt pe deplin puternice.
Unii oameni adoră atât de mult sportul cu motor, încât sunt gata să cumpere o mașină de curse, fără să fi urmărit un singur raport până la sfârșit. Ei nu înțeleg că gestionarea unei adevărate mașini de raliu nu este divertisment, ci o muncă grea care necesită nu numai dorința de a apăsa pedala, ci și capacitatea de a face acest lucru corect.
Pentru ei, pentru spectatori, Mitsubishi Motors produce cu mult și cu succes o mașină, care, în necunoscut și, de fapt, poate fi acceptată pentru sport. Aceasta este evoluția Lancer. Este vândut atât de mult și cu succes, încât japonezii au stăpânit lansarea celei de -a opta generație de evoluție.
Recent am încercat -o. Și asta spun eu. Nu am înțeles de ce dealerii vor să obțină 40 de mii de dolari pentru această mașină. Nu am văzut o diferență specială între el și un Lancer simplu, de 13.000 de persoane. În același timp, diferența dintre evoluție și un vehicul de raliu de luptă - ca între o mașină Volga efectuată de un taxi și o mașină cu același nume, care a fost pregătit conform unei comenzi speciale pentru Primăria Moscovei - cu un motor englezesc , Aer condiționat japonez și mesteacăn Karelian.
 
COLAPS. Când am ajuns la volanul evoluției, s -a prezentat imediat la cumpărătorul său. Am lucrat mult timp și nervos. A cumpărat nervos o mașină. S -a așezat nervos în ea și a apăsat pedala de gaz. Poate înainte de asta, de asemenea, din emoție, a pus mâna pe genunchi pentru fată. A început să accelereze. Până la 5000 de revoluții, evoluția se arată ca cea mai obișnuită mașină, o mașină moartă. În acest sens, se pare, nu puteți face pe nimeni dintr -un semafor, deși o coadă imensă în portbagaj promite foarte mult.
În același timp, se pare că cutia de viteze și ambreiajul sunt standard. Comutarea este lungă și, în timp ce treceți de la un program la altul, revoluțiile au timp să cadă: despre atacul de putere efectiv, atunci când accelerația este efectuată cu gaz constant la podea, nu poate fi nicio întrebare.
Dar există un moment luminos. De îndată ce săgeata tahometrului depășește o notă de 5.000, apare o explozie, numiți-l după cum doriți, dar, credeți-mă, o persoană simplă nu este pregătită pentru așa ceva. Mașina se deschide și începe o accelerație inerțială rapidă, pe care șoferul nostru nervos, a cumpărat nervos o mașină pentru 40 de mii de dolari, va controla cu greu. În primul rând, este posibil ca șoferul să nu-și piardă cunoștința, apoi se pierde din astfel de presiuni-motorul dezvoltă de fapt un cuplu monstruos. În al doilea rând, după ce a primit o astfel de agilitate incredibilă, mașina, din păcate, devine aproape incontrolabilă. Gripa în jurul din față, după cum au spus profesioniștii, adică capacitatea mașinii de a se ține pe drum cu roțile din față nu este suficientă nici pe roțile uscate, să o lase și să nu fie chiar asfaltă de Khodynka. Este posibil ca cumpărătorul Mitsubishi Lancer Evolution VIII, care nu s -a așezat niciodată la volanul unei adevărate mașini de raliu, să creadă că ceea ce se întâmplă este exact ceea ce raliul Tommy Myakinen sau Campionatul Colin Makrai pe rutele lumii.
Din păcate, va trebui să ne supărăm cumpărătorul. Participanții la WRC nu conduc astfel de mașini civile, așa că acest întreg circ este pentru el. Și va primi senzații integral. Când se accelerează, fizionomia mașinii se ridică și evoluția începe să meargă pe axul din spate, unde îmi venea în minte. Situația este complicată de direcția înclinată - amplificatorul ar putea fi pur și simplu aruncat de aici, fără niciun regret. Sau cel puțin reduceți raportul de viteză al mecanismului de direcție. Dar primul pas este eliminarea abs -urilor din sistemul de frânare sau cel puțin să -l faceți deconectat. Am avut o impresie completă că nu voiam să încetinesc evoluția, precum și să rămân în frânare pe o linie dreaptă. Dacă utilizatorii obișnuiți îndrăznesc să facă așa ceva pentru evoluție, mă tem că morții vor fi atârnați în copaci. Fără abs, cel puțin va fi mai ușor să înțelegeți în ce loc vă puteți aștepta la o oprire a mașinii. Apropo, am ieșit mai târziu, m -am uitat la mecanismele de frână. Brembo este scris pe ele. De ce este această inscripție? Afișarea băieților - Uite, am Brembo? Pentru a pune Brembo de luptă reală, trebuie să înlocuiți jumătate din mașină.
Vivaldi. Anotimpuri. ABS, așa cum am spus, nu se oprește, dar șoferul are o cheie de control a transmisiei: pentru zăpadă, pentru pietriș, pentru asfalt. Rămâne de adăugat: pentru vremea uscată de vânt fără soare. Utilizatorul poate presupune că, cu ajutorul cheii, el, așa cum a fost, tolerează echilibrul. Am răsucit mașina și Syak, până am fost obosit de ea. Credeți că transmisia avansată controlată de electronică a făcut ceva pentru a încerca să aducă mașina pe linia dreaptă? A trebuit să -și dea seama: ceva nu este în regulă! O adevărată mașină de raliu va rămâne până la sfârșit - sunteți deja într -un șanț și vă va scoate. Nimic de genul asta! Evoluția s -a rotit cu atenție în loc, arzând cauciuc. Desigur, nu este la fel de ușor să începeți în Lancer ca o mașină obișnuită cu tracțiune față sau spate, dar este, de asemenea, imposibil de spus că tracțiunea integrală oferă câteva avantaje speciale aici. Am încercat diferite moduri de transmisie - rezultatul este zero. În general, am suspiciunea că aceste butoane nu conduc nicăieri - dacă dezasamblați panoul, se dovedește că firele care vin din ele atârnă în aer.
 
Pentru comparație. Călătorind la fel de repede ca pe evoluție, pot la BMW X5, deși sunt conștient că suspensia va trebui schimbată de două ori la fel de des decât pe Mitsubishi. La evoluție, este foarte puternic, deși nu este foarte sport: în rândurile lui Lancer este rupt aproape la fel ca Volga.
Pentru că aceasta nu este o mașină sportivă, ci iluzia sa, un produs special al industriei automobilelor auto. Este clar pentru vânzătorii de iluzii pe care le dorește cumpărătorul. De exemplu, el vrea un volan Momo. Și primește acest volan de clovn. De ce clovn? Da, pentru că nu are idee la sport. În primul rând, acest bagel ar trebui să satisfacă numeroasele cerințe de siguranță adoptate pentru mașinile publice.
Ele dictează forma volanului, dimensiunea sa, materialele admise. Doar designul rămâne din sport. Seamănă cu salopetele de curse de la Schumacher într -un magazin pentru fani (în care este interzis să participe la competiții sportive).
Spune -mi, de ce pe volanul din Mitsubishi Lancer Evolution VIII ai nevoie de ebbs care indică poziția mâinilor pe margine? Este foarte important pentru raliile să aibă astfel de orientări, au butoane pe volan, comută programele ca în formulă: Chku-Kochka. De ce să -ți păcălești capul la un simplu consumator?
Și, în același timp, Marco Martin merge undeva și Sebastian Leobes se plimbă. Dar pentru astfel de sportivi - mai precis, pentru astfel de sportivi - mașinile sunt special făcute. Dar costul lor este calculat nu de zeci, ci de sute de mii de dolari.
 
Învățați și studiați. Ce rămâne pentru amatorul nostru nu atât de bogat al sportului cu motor? V -aș sfătui să mergeți să învățați în străinătate câteva săptămâni într -o adevărată școală de raliu, cum ar fi Prodrive. Acolo veți face câteva acoperișuri, veți lăsa zece mii de dolari și toate iluziile în ceea ce privește sporturile cu motor. Ibid un gând foarte simplu se va deschide: pentru a merge pe o mașină de raliu adevărată, nu este suficient să ai doar bani și dorință - sănătatea și abilitatea sunt necesare. Și de îndată ce înțelegeți acest lucru, vă veți gândi imediat: de fapt, de ce ar trebui să cumpăr Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Ședința este înghesuită, umedă, un înregistrator de bandă, un înregistrator de bandă nu este auzit din cauza unui urlet, fetelor nu sunt acordate prea multă atenție.
În cazuri extreme, el poate găsi un înlocuitor. Opțiunea este mai ieftină-cumpărat un vaz-2108 și investește încă 15 mii de dolari în opt. Opțiunea este mai scumpă - pentru a cumpăra Audi A3 Quattro și a nu face nimic cu ea.
Este important doar să înțelegeți în ce scop aveți nevoie de o astfel de mașină.
Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Prima mașină cu numele Mitsubishi Lancer Evolution a apărut la vânzare în septembrie 1992, iar în 1993 a fost interpretat în Campionatul Mondial de Rally. El a schimbat Galant VR-4: Lancer Compactness a oferit o mai bună manipulare. După aceea, majoritatea concurenților au început, de asemenea, să scadă modelele de bază ale mașinilor lor de raliu din clasă.
Pentru a îndeplini cerințele WRC din grupa A, timp de 12 luni, a fost necesar să se elibereze cel puțin 2500 de exemplare (acest lucru face ca mașina să fie serială), dar cererea mare a permis să vândă de două ori mai mulți reprezentanți ai primei generații de Lancer Evo. Mașina a existat în două versiuni. RS a fost destinat curselor și s -a distins prin finisaje și configurații simplificate: călăreții încă au redus salonul pe placul lor și au scăpat de excese. Street GSR a primit aer condiționat și ferestre electrice. Un motor cu doi alarmă cu un 4G63 turbocompresat pe Lancer a dezvoltat 247 CP. Cu toate acestea, cele mai bune rezultate ale primului EVO au fost doar al doilea loc în mai multe etape. Acest decalaj a fost stabilit de Evolution II, care, datorită sistemului de control electronic al tuturor voluntarilor, a reușit să obțină victoria la mitingul din Suedia din 1995. Prima generație de evoluție II a fost, de asemenea, caracterizată printr -o putere mai mare (256 CP), un spoiler mai mare, a crescut cu 10 mm bază și RUTS, ceea ce a crescut stabilitatea acesteia. Mai mult, Evo a schimbat în medie fiecare ani și jumătate. Schimbările principale au avut loc în evoluția IV: a fost făcută pe baza următoarei generații de Lancer. Și în comparație cu predecesorii săi, a fost o mașină complet nouă. Motorul a fost implementat cu 180 de grade, a apărut o cutie de viteze secvențială și un sistem activ de tracțiune cu totul, care reduce scanarea.
Acum produsul Lancer Evolution VIII, precum Evo VII, se face pe baza Lancer Cedia, care este vândută doar în America și Asia. Cu toate acestea, spre deosebire de cele șapte, actualul EVO a primit o nouă placare proprie. De la predecesorul Evo VIII se distinge printr -un nou sistem de control activ al screeningului AYC instalat pe podul din spate. O modificare a setării motorului pentru Europa a redus puterea de la 280 la 265 CP, cu toate acestea, a contribuit la creșterea cuplului la viteza scăzută (pentru acest tip de mașină). O diferență fundamentală față de concurenți este utilizarea unui cuplu multidisc cu controale electronice pentru a distribui momentul dintre axe în loc de vâscoase.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motor pe benzină cu 4 cilindri, cu o turbină și un producător de producători
Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (L.S. la aproximativ/min) 265 la 6500
Moment (NM la RPM) 355 la 3500
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4490/1770/1450
Baza roților (mm) 2625
Masă echipată (kg) 1470
Viteza maximă (km/h) 245
Accelerație la 100 km/h (c) 6.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15,4/8.3
Preț la Moscova de la 43 $ 900
Car & Driver, aceste mașini inspirate de cursele de raliu - cum ar fi evoluția - care în Europa și Japonia au devenit de mult timp un fenomen pe piață - pentru America cel mai viu și mai interesant eveniment din ultimii ani. Trebuie să recunoaștem un fapt simplu: ultima generație de modele fierbinți precum Mustang și Camaro pur și simplu nu s-au aflat în apropiere cu aceste mașini japoneze.
Frânele auto sunt excelente - o pedală solidă, o încetinire puternică și mai târziu includerea abs -urilor sportive, ceea ce contribuie la stabilitatea cursului în timpul frânei pe rând. Suspensia a rămas asamblată, dar din punct de vedere final! - Am scăpat de rigiditatea dentară. Aceasta este o consecință a recalculării amortizoarelor la setări mai confortabile. Din fericire, acest lucru nu a afectat controlabilitatea: rulourile sunt încă minime, reacțiile la virajele volanului sunt întregi și foarte rapide.
Sport Auto pentru titlul de mașini sportive a anului în intervalul de prețuri de la 38.000 la 50.000 de euro s -au luptat cu Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche și Renault. Cu toate acestea, cititorii noștri au dat palma Campionatului Lancer Evolution VIII, care a ocolit BMW Z4 3.0 și Porsche Boxster S, care, respectiv, a ocupat locul doi și al treilea.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII este cel mai puternic agent patogen, iar când mergem pe el și când ne uităm doar de la margine. Nici o altă mașină nu este atât de aproape de o adevărată mașină de raliu.
Mașinile Euphoria sunt un moment în care fundul ... măduva spinării simte că exact 0,1 cu acest corp de duritate crescută și aerodinamică îmbunătățită va pleca direct în loc să se întoarcă și va exista un decalaj de dimensiunea Mitsubishi Evo VIII pe marginea drumului pe marginea drumului tufișuri. Adio, tovarășii, nu puteți înșela totul în locuri, măduva spinării nu poate fi înșelată ... Cu toate acestea, există ceva electronic controlat în interiorul mașinii, patru roți săpate în asfalt și, contrar isteriei vestibulare, continuă să continue Accelerați și ascultați cârma!
Accelerația auto este însoțită de un ticălos puternic, după ce o turbină este pornită în spatele unei note de 2500 de revoluții. Veți simți că coloana vertebrală începe să se contracteze, iar acest lucru înseamnă că următoarele 4000 de revoluții vor ridica motorul ca făcând clic cu degetele
 

Sursă: „Autopilot”