Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

O luptă cu o umbră

Într-un meci de corespondență cu Carism, noul Mitsubishi-Lenser încearcă să-și dovedească superioritatea.
  
Am trecut postarea
Carismele trebuie eliminate din producție? Cum, de ce, când, pentru ce până la urmă? Într -adevăr, senzația celei de -a treia cele mai populare mașini străine din Rusia este înlocuită cu un nou model. Și asta în ciuda creșterii vânzărilor! Paradox sau model? Într -un fel sau altul, dar a noua generație Lancer ar trebui să fie vizibil cea mai bună mașină decât carisma pe care o va înlocui pe piață.
 
Și de ce a fost chiar rău? Un aspect solid, un interior spațios, un portbagaj spațios, motoare dureroase, o bună calitate a asamblării, adaptarea la condițiile rusești, un preț atractiv. Au fost puține deficiențe: materiale de finisare ieftine, netezime lipsită de importanță și manipulare mediocră a rezultatelor aceleiași adaptări. După cum puteți vedea, se obține un portret, dacă nu un student excelent, atunci un bun ferm. Este posibil să ridicați bara și mai sus? Această întrebare m -a interesat cel mai mult în timpul primei cunoștințe complete cu mașina din Finlanda, în patria Rally 1000 Lakes.
 
Ulan și mânz
Actualul, a noua generație Lancer este de fapt o performanță europeană a modelului Lancer Sedium cunoscut în Japonia de doi ani. Primul Lancer și -a făcut debutul în 1973. În doar 30 de ani, au fost vândute peste 700 de mii de mașini din toate generațiile.
 
De -a lungul istoriei sale, Ulan în corpurile sedanului și vagonului stației a fost fratele geamăn al modelului Colt, produs doar cu corpul hatchback -ului. Și abia acum căile celor două moduri s -au dispersat în cele din urmă. Colt, este un mânz, acum un model independent de Mitsubishi în clasa B, în timp ce Lancer este prezentat într -o clasă de golf.
 

La granița norilor se încruntă
Orașul studențesc din Juvyaskuly, locul de naștere al celei mai rapide etape a Cupei Mondiale s -a întâlnit cu o ploaie urâtă, aproape de toamnă. În câteva secunde în care un sprint de la clădirea unei miniaturi, aproape dimensiunea unei cutii de hochei a aeroportului până la o parcare, am un umed destul de umed. Cu ușurare, trântind ușa unui nou Lancer, m -am uitat în jur. UV, este rău pe stradă, dar în mașină este mai bine, este vizibil mai bine!
 
Pentru toată practicitatea sa, salonul de transport semăna cu un designer fără suflet din instrumente, pârghii și scaune. În Lancer, am simțit imediat o abordare de designer. O vizieră elegantă vizieră creează impresia de eleganță și lejeritate, aproape aerisire și inserții sub un copac negru oferă interiorului unei mașini ieftine un farmec modest. În performanța unui sport, care va fi combinat cu cel mai puternic motor, Lancer se transformă complet în evoluează.
 
 
   
Echipament sportiv (dreapta) diferă de confort cu un tablou de bord, volan și materiale de finisare
 

Scaune grozave, cu o pernă lungă și un suport lateral dens. Volanul din piele Momo, în același mod, s -a mutat la șofer, deoarece cele mai eficiente și mai clare manevre ale raliștilor își îndeplinesc mâinile îndoite la coate. Un tablou de bord cu cadranuri albe agresive și, deși nu este foarte practic, dar atrăgător de lumină portocalie. Iar pârghia cutiei de viteze este doar o jucărie! Deja în parcare, m -a cucerit cu mișcări clare și scurte.
 
 
 
Până la întindere în bancheta din spate, noul Lancer nu va renunța cel puțin la liderii clasei
 

Proiectați delicii nu prea mult? Dar sunt responsabil pentru materialele de finisare mai bune. În comparație cu carrismul, un pas vizibil înainte. Și totuși: salonul lui Lancer a devenit mai spațios datorită celor 4 cm de ampatament a crescut cu 4 cm.
  
Clasici și contemporani
Ce mai faci cu aspectul? Lancer este mai lung, mai mare și deja carisme cu 5, 40 și, respectiv, 15 mm. Poate, de aceea, spre deosebire de un predecesor solid, noul venit mi s-a părut potrivit-sportiv, s-ar putea spune chiar, agresiv.
 
Disperfinerii eleganți ai farurilor din față oferă aspectului lui Lancer un aspect destul de formidabil. Spoilerul de pe acoperișul vagonului stației pare ambițios. Discurile de turnare sunt cu siguranță bune. Dar principalul element care lucrează pentru recunoaștere este un triunghi al radiatorului Grill, în care emblema de marcă a Mitsubishi este înscrisă cu abilitate.
 
Trei diamante au respectat brandul din întreaga lume și trebuie să fim mândri de asta, a subliniat designerul șef Olivier Bula. Uite, logo -ul nostru strălucește în razele soarelui, ca o adevărată piatră prețioasă!
 
Într -adevăr, există ceva în comun. Și cel mai curios lucru este că francezul a spionat ideea proaspătă în muzeu. Aproximativ în același stil, au fost decorate o mușchi de trei roti de trei roți și modelul post -war Mitsubishi.
 
Ei bine, după două părți, scorul în meciul absent al lui Lancer și carismele de la unu și jumătate pentru o jumătate de pahar. Offe, un nou venit sportiv și un veteran solid sunt buni pentru fiecare în felul lor, dar salonul lui Lancer bate carrismul în unele porți. Dar există teste rotunde mult mai serioase.
  
Trei motoare, două personaje
Ca și Carisma, Lancer oferă o gamă de trei motoare. Dar același lucru este doar o bază de 1,3 litri. Totul spus la timp despre Carism-eko este valabil pentru Lancer. Pe scurt, 82 de puteri către sedan (acest motor nu este propus pentru vagonul stației) este suficient în oraș. Datorită perechii principale scurte, el trage o calitate bună în blocajele de trafic. Da, și pe autostradă cu un pasager și obiecte simple în portbagaj, am marcat cu încredere și am susținut cu ușurință crucea de 120 km/h. Este suficient pentru cei care trebuie doar să ajungă din punctul A la punctul B.
  
Cu toate acestea, rolul bestseller-ului este pregătit de motorul de 1,6 litri. Lancer l -a împrumutat de la Steaua Spațială actualizată. Și mi -a plăcut acest motor mult mai mult Karismovsky. Pierderea a 5 litri. Cu. Nu am simțit puterea, dar am apreciat creșterea tracțiunii și elasticității. Nu pot să dau vina pe Lancer de 1,6 litri în mod adecvat atunci când alegeți programe, vă puteți deplasa fără probleme pe a doua. Este important ca până la o sută de Ulan (așa se traduce cuvântul lui Lancer din engleză) să accelereze o jumătate de secundă mai rapidă. Unul și șase pe autostradă, mai ales având în vedere un volum de lucru foarte modest. Și nu numai o voce foarte muzicală pentru 3500 rpm lubrifiați ușor impresia.
  
În cele din urmă, un motor de 2 litri de 135 de litri. Cu. (același lucru este plasat pe Outlander) împotriva unei unități de 1,8 litri de 122 de cai putere, cu injecție directă de carisme de combustibil. Poate că ultimul este puțin mai interesant, este mai groad. Dar Lancer de 2 litri ia o marjă impresionantă de tracțiune pe a cincea mașină trage într-un deal dintr-o mie și jumătate de revoluții! Și pornind a treia, puteți uita de maneta de viteză, cel puțin până la sfârșitul călătoriei, elasticitatea este doar un miracol. Ei bine, desigur, împrejurimi de curse. Motorul este auzit de la 3.500 până la tăierea în regiunea de 7000 rpm, dar acest sunet este mai degrabă o muzică de bas, cu note metalice, vreau să ascult din ce în ce mai mult.
  
Așadar, într-un duel al unităților de putere, victoria din nou pentru noul venit al cântarului în favoarea lui Lancer a plecat cu un motor de 1,6 litri. Dar, în sfârșit, toate punctele deasupra am fost plasate de suspensie.
 
Ce fel de miting fără grund?
Ulan, ca și cum s -a săturat de dovedirea evidentă, provine dintr -o carte Trump. Un spațiu de drum standard și foarte impresionant de 165 mm înseamnă că acest Mitsubishi nu se va adapta condițiilor rusești. Foarte bine. La urma urmei, talentele de sanie ale carismelor au fost notabile pentru adaptarea notorie. Suspensia originală Lancer a cucerit pur și simplu. Acolo nu este un păcat să concurezi și să înveți! În primul rând, confort. Una dintre principalele, apropo, prioritățile potențialilor cumpărători ai New Mitsubishi. Dar mașina nu dezamăgește în colțuri. Prin urmare, drumurile finlandeze de o calitate foarte bună, astfel încât să putem simți pe deplin avantajele suspensiei, testul de testare a fost pus de -a lungul căilor pădurii, pe care în diferite momente, etapele speciale ale celebrului miting de 1000 de lacuri au trecut.
 
Asphalt -ul s -a transformat pe neașteptat într -un primer, Pebbles stătea pe partea de jos. Dar acesta este poate singurul lucru care a emis o schimbare în acoperire. Lancer nici măcar nu se gândește să meargă, înghite perfect neregulile și vă permite să mențineți viteza mare. Bine făcut!
 
Pe versiunea de 2 litri, suspensia este ceva mai extremă. Un 3 cm este redus printr-o gardă rutieră, a apărut un distanțier între cupele rafturilor din față, crescând rigiditatea răsucirii, în plus, roțile turnate de 16 inci și anvelopele cu profil scăzut așezate în arcadele roților. Sportul este și mai bun în asfalt: tenace, încrezător, strâns, dar pe primer, un mâner mai scurt poate patina și o gaură diferită.
 
Desigur, s -ar putea spune în continuare cât de minunat volanul are un volan mult mai informativ decât carismul. Sau că frânele cu disc ale tuturor roților oferă cel puțin nu mai rău, dar, în opinia mea, cea mai bună dinamică de încetinire decât predecesorul. Dar arbitrul a oprit deja duelul pentru un avantaj clar.
  
Postarea a acceptat!
Vânzările Lancer în Rusia vor începe pe 1 septembrie, iar dealerii acceptă comenzi acum. Și nu trebuie să fiți un oracol pentru a prezice un ulan cordial, cu pâine și sare. Acum știți despre capacitățile noii mașini. Ei bine, la aproape aceleași prețuri ca și carismele, precum și nivelurile de decupare neprofate, Lancer are perspective excelente. Și dacă acest lucru nu este suficient pentru tine, rețineți că atât sedanul, cât și vagonul stației vor fi produse la fabrica din orașul Mizusim. Cu cât este mai ieftină această cantitate de japoneză de rasă pură în Rusia.
 
Cât costă plăcerea?
Prețul de bază al noului Lancer începe de la 13.990 USD. Atât de mult este solicitat un sedan de 1,3 litri, echipat cu aer condiționat, airbag-uri frontale, ABS, ferestre electrice față și spate. Abandonând aerul condiționat, puteți economisi 1000 USD. Pentru 14.990 de dolari, veți primi nu numai un motor de 1,6 litri, ci și atât de relevant în Rusia încălzind scaunele și oglinzile din spate cu un reglementare electrică.
 
Versiunea cu lumini de ceață și discuri turnate va costa 15.790 de dolari. O suprataxă pentru o mașină adaptativă cu comutare manuală INevex II 1160 USD, iar vagonul de stație va fi mai scump decât sedanul cu 1600 USD. La sfârșitul anului, dealerii vor avea o miză de 2 litri Steyon. Cu o suspensie sportivă și un finisaj agresiv în exterior și în interior, această mașină va costa nu mai mult de 20.000 de dolari. Apropo, la începutul anului 2004, un sedan de 2 litri va fi furnizat și Rusiei. Garanția pentru Lancer este de obicei japoneză: 3 ani sau 100 mii km.
 
Mikhail Medvedev, Photo George Sadkov și Mitsubishi
 

 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [08/03]