Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Eroi normali

Trei favorite incontestabile ale pieței rusești a modelului din 2003: Ce le -a plăcut clienților noștri?
  
Trei eroi
Popularitatea este că doamna este vânt. Încă o dată, rezultatele de anul trecut ale vânzărilor de mașini străine în Rusia pot reaminti acest lucru. Unde ești, eroi de ieri? Ca o vacă cu limbă, odată lins octavia accidentului vascular cerebral. Fratele cu sora Golf și Bora au intrat în umbră profundă. Nici măcar tânăra veșnică tânără Nexia nu a demolat povara grea a conducerii, pierzându -și atenția asupra Adunării Vsevolozhskiy. A treia poziție prin eforturi comune a fost câștigată de către veteranul Carisma și de tânărul luptător Lancer, iar al patrulea securizau ferm Corolla.
 
Ar părea logic. Focusul a concentrat clienții cu un preț accesibil, Toyota, dimpotrivă, soliditatea și costurile relative ridicate care confirmă demnitatea modelului. Lancer este cumpărat aproape din obișnuință, până la urmă, cea mai populară carism este întreruptă. Dreapta? Faptul este că nu este chiar. În timpul confruntării, s-a dovedit că unele talente ale acestor mașini sunt ascunse publicului larg, iar unele fapte cunoscute nu sunt adevărate.
  
Simplu, dar curat
Salonul de focalizare, spre deosebire de exteriorul său, care, vedeți, a devenit deja familiar, încă respiră avangardă. Era ca și cum Kisa Vorobyaninov ar fi trecut aici, împrăștiat cu o mână generoasă pe cabină, nu baghetele, ci butoanele, deflectoarele, comutatoarele. Unde a căzut, a fost petrecut acolo. Dar vom fi corecți în acest haos este prezent. Principalele organe de conducere nu provoacă plângeri. Este mai complicat cu cheile secundare, cum ar fi ochelarii de încălzire, dar te obișnuiești rapid cu astfel de lucruri, în timpul zilei de comunicare cu mașina.
 
   
În ciuda epocii sale solide, interiorul focal rămâne foarte original, dar cel mai important, destul de spațios

   
În ceea ce privește proiectarea/ calitatea materialelor de finisare/ spațiozitate, Salonul Corolla nu are egal

 
În exterior, salonul lui Lancer nu este cel mai luxos, dar se dovedește a fi cel mai confortabil pentru a petrece timp
   

Este mai important ca concentrarea rusă să crească în fața ochilor noștri. Pe mașinile anului model din 2004, în configurația de bază a apărut o tapițerie normală a ușii cu un buzunar cu pereți complete. Adevărat, țesătură ieftină este acum acolo.
 
Dar o altă surpriză este în sfârșit restabilită în drepturile de ajustare verticală a scaunului, considerată anterior privilegiul și, prin urmare, rezervat configurației costisitoare a GIA. Cu un an în urmă, aceste deficiențe au fost cele care nu au permis accentul să obțină o evaluare bună în testul nostru, acum suntem fericiți să punem patru solide.
 
 
După cum se dovedește, designul îndrăzneț al focalizării interiorului nu este o interferență cu un loc de muncă al șoferului echipat ergonomic
    
Salonul Corolla din configurația R2 (în imagine) este vizibil mai bogat decât versiunea populară a R1, pe care nu există nici inserții pentru aluminiu, nici tablou de bord Optestone

 
Un volan ieftin, plastic strălucitor pentru un copac negru și un tablou de bord fără pretenții, câteva deficiențe ale lumii interioare a Lancerului
  

Principala decorare a tabloului de bord interior Korolla, realizat folosind tehnologia Optitron. Simultan cu întoarcerea cheii în blocajul de aprindere, ordinea clipește cu cadrane albe și săgeți roșii. Eficient și aproape ca la Lexus. Din păcate, Optitron este disponibil doar în configurația R2 scumpă. Nu este nimic de apucat în corole și ochi mai ieftini.
 
Totul este gri-cenușiu, dar foarte convenabil. Observațiile sunt nesemnificative: un afișaj slab lizibil al computerului radio/lateral, butonul de încălzire care conectează doar șoferul sau ambele scaune, mânerele, unghiul de înclinare și înălțimea pernei, pe care le confundați constant. Prostii. Cu toate acestea, unii dintre noi nu aveam cu adevărat ajustarea volanului prin plecare. S -a dovedit așa: picioarele erau deja îndoite la genunchi, ca pe Lada, iar mâinile abia ajungu la miel.
 
       
Outsiderul concursului de frumusețe al panourilor de instrumente din Mitsubishi (fotografie pe dreapta), câștigătorul Corolla (la mijloc). Dar nu există reclamații serioase cu privire la lizibilitatea
 

Prin urmare, probabil, din punctul de vedere al ergonomiei, doar salonul Lancer la înălțime. Minus este singurul computer de bord, combinat cu odometrul. Dar altfel idealul. Găsești totul cu ochii închiși. Gestionarea aerului condiționat, iluminarea capului în locurile obișnuite. Reglarea scaunelor sunt amplasate fără cusur. Mișcările pârghiei cutiei de viteze sunt exemplare. Din păcate, o lingură de gudron a fost descoperită în acest butoi de miere.
 
Să presupunem că plasticul de tapițerie dură, în special volanul, sau un panou fără artă pentru un copac negru pentru un model de clasă democratică de golf, nu este o catastrofă. Dar cum este deprimant tabloul de bord, care amintește elusiv de scutul instrumentului fie al unui muscovit, fie al IZH. Un detaliu nereușit și impresia interiorului în ansamblu, apropo, este mult mai elegantă decât aceeași carism, răsfățată fără speranță. Este păcat, deoarece Lancer are un volan magnific și un tablou de bord elegant în configurație. Dar în Rusia, acest lucru este disponibil exclusiv într-o opțiune cu un motor de 2 litri.
 
Cinci pe magazine?
Nu, ești mai bine pentru noi. Nici în focalizare, nici în Corolla, nici în Lancer, cinci adulți vor putea călători confortabil. Dar lăsând peste bordul celui de -al cincilea exces, puteți obține un loc de muncă minunat. Cine este cel mai spațios? Ești sigur că corola înaltă? Să luăm ruleta. Într -adevăr, Toyota în rezervă pentru cap și picioare stă în spate puțin bate în centrul atenției, dar surpriza este atât de surprinsă! Inferință la cel mai mic și îngust Lancer din testul nostru.
 
Mitsubishi și fotoliile din față sunt mai confortabile decât cea mai lungă și mai largă pernă, iar lățimea locului de muncă este cea mai închisă.
 
Și mai departe. Spre deosebire de concurenții care oferă pasagerilor o aterizare mai verticală, stai în Lanser acasă pe canapea. Grozav.
 
Încărcăm greutatea
În ceea ce privește capacitatea de transport, imaginea este direct opusă. Principalul minus al lui Ulan, știți deja lipsa hatchback -ului în gamă. Sedanul clasic nu este în mod tradițional atât de practic din cauza unei înălțimi mari de încărcare și a unei deschideri înguste a trunchiului. Iar portbagajul lui Lancer are mai puțin decât cel al Corolla (430 față de 437 L), iar el pierde, de asemenea, în funcție de transformarea salonului. Partea din spate a canapelei, deși se pliază în piese, este încă imposibil de încărcat chiar platforma de la bara de protecție la scaunele din față. Accesul la salon limitează peretele bagajului. Partea sa centrală este utilă, dar, în orice caz, acest tunel este potrivit numai pentru transportul de termen lung. Decizie ciudată.
 
Creatorii Focusului au abordat problema transportului de bagaje. O canapea complet pliabilă se poate lăuda atât cu sedanul, cât și cu hatchback -ul și, desigur, cu vagonul stației. În plus, o concentrare cu 4 uși este echipată cu un mecanism paralelogram pentru închiderea unui portbagaj imens (490 L), care nu amenință bagajele. În timp ce buclele masive ale lui Lancer și Corollahs pot aburi laturile pentru valize.
 
 
       
Atât în \u200b\u200bspațiozitate, cât și în transformarea campionului focus (foto de sus) printre sedanuri
 

Focusul bate rivalii cu orice corp. Nu numai pentru comoditatea plasării bagajelor, ci și în volumul său. Hatchback -ul depășește Corola cu un ușor avantaj: 3501205 față de 2891190 litri. Dar vagonul stației este semnificativ mai spațios: 5201580 litri față de 4021480 și 3441079 Lancer.
 
În plus, deși Corolla Sedan se poate lăuda acum cu o spate pliabilă a canapelei (acum cinci ani, nu s -a putut visa decât la acest lucru), platforma de marfă nu este nici măcar formată fără probleme.
 
Unul și șase diferite
Nu ni se spune că motoarele pe benzină cu un volum de 1,6 litri pentru clasa de golf reprezintă o medie de aur între putere, preț și eficiență. Dar motorul este diferit. De exemplu, un Corolla de 16 ani de 108 cai putere gravitează mai mult pe o autostradă de țară. Nu este surprinzător faptul că Toyota este cel care are cei mai buni indicatori de viteză și accelerație. Este dificil să învinovățiți motorul Toyota echipat cu faze variabile de distribuție a gazelor, într -un fund excesiv de slab. Un alt lucru este că trăiește o viață reală pentru o notă de 3.500 rpm și, răsucindu -se vesel spre zona roșie, cere un echipament crescut. Și atunci când este atins, trebuie să dați gazul, astfel încât motorul să nu fie prea mult.
 
Motorul Lancer are o dispoziție complet diferită. În comparație cu motorul carismal, acesta și șase au pierdut cinci cai putere, dar adăugate în tracțiune și ceea ce este important la viteze mici. Chiar și în timpul primei cunoștințe cu Lancer pe drumurile Finlandei, mi s -a părut că un astfel de schimb a fost doar în beneficiul mașinii. După câteva zile de comunicare cu Ulan în modul oraș mai mare, nu am nicio îndoială în acest sens.
 
Cu acest motor, mașina trăiește în suflet. Ignoranță atunci când alegeți programe, tracțiune încrezătoare literalmente din revoluția inactivului și cu toate aceste accelerații foarte bune. În spatele Toyotoy Mitsubishi abrupt, poate că nu va fi furat, dar accentul va pune pe omoplat fără probleme.
 
  Deoarece o soartă de 1,6 litri ascunsă sub capota Ford, un adevărat veteran al frontului motorului. Versiunea motorului sud -american adaptat la condițiile rusești are doar două supape pe cilindru și un arbore cu came superior. Prin urmare, nu este necesar să cereți ceva special de la Rokam. Cu toate acestea, nu merită să scrieți Frank Outsiders. În ceea ce privește caracteristicile, el este mai aproape de tracțiunea lui Lancer, mai degrabă decât de cea mai mare parte a Corolla și, prin urmare, este de asemenea de preferat în oraș.
 
Pierzând în fața rivalilor în dinamica accelerată, accentul este inferior japonezilor și în dinamica încetinii. Nu există plângeri cu privire la frânele Ford în modurile standard. Un alt lucru este că tobele a priori instalate în spate nu înseamnă cea mai bună revenire la viteze de peste 140 km/h și o tendință mai mare de supraîncălzire.
 
Korolla cu discurile din spate nu are o astfel de problemă. Dar chiar și Toyota în dinamica frânei nu poate concura cu Lancer, ale căror gheare tenacioase arată un rezultat excelent. Simplu în comunicare, în special în ceea ce privește doza de efort, sistemul de frână părea să migreze către pasagerii Mitsubishi de la curse evoluează.
  
Un adversar demn
Datorită unui volan perfect reglat, unui corp tare minunat și un control inteligent de suspensie spate, accentul de la naștere este considerat un standard de manipulare într -o clasă de golf. Acest Ford are un cadou unic pentru a transforma orice călătorie într -o plăcere: într -o brutărie, pentru a lucra sau pentru un sân al naturii. O greutate plăcută a volanului, mișcările clare ale manetei cutiei de viteze, ce putem spune despre modul în care focalizarea ține cu viteză mare sau scafandri la rând! Și aici nici nu contează cât de multă putere sub capotă. Un cuvânt zumzet. Pe scurt, și la cariera de apus, accentul rămâne unul dintre cei mai buni din clasa de control.
 
De ce unul dintre? Doar în șase ani, alte mașini au apărut pe piață care ar putea oferi bucurie șoferului sofisticat. Lancer este doar unul dintre ei. Dacă ceva lipsește Mitsubishi, atunci un volan de direcție piercing-fierbinte al unui focus. Dar înclinațiile unui sportiv mare sunt resimțite imediat. Aceasta este o suspensie minunată a energiei și un volan complet informativ și un corp dur. Prin urmare, chiar și cu mașina cu o suspensie obișnuită a pasagerilor la modificări puternice, Sports Clerence este redus cu 3 cm Lancer plăcește cu un arc clar în curb și excelent, fără a se balansa și a screening stabilitatea pe o linie dreaptă cu viteză mare. Cinci este cinci.
 
Corolla pe fundalul a doi sportivi este oarecum pierdută. Caracterul său este sigur și previzibil fără îndoială, pur și simplu nu atât de interesant, nu atât de verificat. Puțin mai devreme decât Ford și Mitsubishi, Corolla începe să renunțe la Vihi, îndreptând traiectoria, o înțelegere puțin mai puțin reciprocă cu servodirecția, lăsând multe în spatele scenei. În ciuda faptului că femeia japoneză directă cu viteză mare ține perfect.
  
Miros
Din păcate, izolarea zgomotului nu este încă o prioritate pentru creatorii mașinilor din clasa de golf. Prin urmare, baritonele motoarelor sunt bine audibile în saloane, merită doar săgeata tahometrului la marca de 3.500 rpm. Un alt lucru este că, în centrul atenției, acest mormăit se enervează vizibil mai puternic și începe puțin mai devreme. Apropo, într-o mică orchestică focalizată, există o altă anvelopă enervantă de muzician standard din contactul Continental-Uold.
 
În ceea ce privește confortul suspensiei, aici Corolla și Lancer sunt mai atenți la pasagerii lor. Suspensiile auto sunt mai plăcut bune decât dure. Echilibrul dintre intensitatea energetică și netezimea cursei de mașini japoneze trebuie recunoscută ca fiind optimă.

La fel ca și alții
După ce au marcat patru stele în testele de accident Euroncap, Focus și Corolla au complicat foarte mult sarcina de a identifica cel mai sigur. Compilatorii de seturi rusești au venit la salvare. Corolla din baza de date este echipată cu ABS, airbag -uri frontale și elemente de fixare ale scaunelor pentru copii Isofix. Pe fundalul liderilor clasei Reno-Magan și Peugeot 307, nu este Dumnezeu vestea. Dar până la urmă, accentul în programul obligatoriu este doar o geantă a șoferului. ABS și perne suplimentare vor trebui să se desprindă separat.
 
Cu Lancer, situația este mai confuză. Încă nu a trecut testele de accident ale Euroncap. Mai mult decât atât, reprezentanții companiei nu cred în special că mașina va primi un rating de patru star, până la urmă, Lancer, în orice caz, nu este echipat cu perne laterale. Dar, pe de altă parte, pe baza cazurilor din viața reală, nu se poate reuși să noteze zelul disperat al lui Lancer în lupta pentru viața șoferului și a pasagerilor. În plus, pernele din față ABS și Mitsubishi au chiar cea mai simplă configurație. Deci, cei patru cu un minus Lancer, în orice caz, merită.
 
Deci, cine este mai ieftin?
Abordarea japoneză și europeană a vânzării de mașini diferă semnificativ. Dacă Ford vă oferă o listă extinsă de echipamente suplimentare, atunci Toyota și Mitsubishi sunt tranzacționate la niveluri fixe. De aceea, pentru a compara corect prețul mașinilor, am folosit șablonul special conceput prin minimul echipamentului de echipament pentru clasa de golf. Se pare că urmează: ABS, 2 airbag -uri față, aer condiționat, ferestre electrice din față, blocare centrală, încălzire a scaunelor din față, acționare electrică și încălzire a oglinzilor, radio, smalț metalic.
 
Și asta se dovedește. Aproape complet (cu excepția radioului), această listă corespunde Lancer-Forder. După o creștere recentă a prețului, un astfel de sedan cu un motor de 1,6 litri va costa 15.490 de dolari. Pentru fericire completă, pentru trei sute de verde, puteți instala blaupunct, perfect în interiorul Lancer. Lucrul rău este că, pentru un vagon practic (și, în opinia noastră, mai drăguț), este necesară o plată excesivă nejustificată de 1600 de dolari.
 
 
    
 
Capacul portbagajului nu are o tapițerie de fleac, ci neplăcută

Buclele masive pot deteriora bagajele
 
  
Peretele bagajului limitează posibilitățile de transformare

Blocarea ușilor nu este vizibilă afară

Butoanele de încălzire cu dublu mod sunt localizate logic
 

În mod tradițional, Toyota scumpă a crescut recent pentru a doua oară într -un an. Acum, sedanul de 1,6 litri din configurația R1 costă 17.400 USD, hatchback-ul este încă 300 de dolari mai scump. Singura problemă este că în această configurație fixă \u200b\u200bnu există încălzire a scaunelor și oglinzilor. Aceste poziții care sunt foarte importante pentru iarna rusă sunt disponibile doar în versiunea de top a R2, care implică cutia automată. În orice caz, prețul minim de 20.300 USD nu pare prea seducător.
    
 

 

O cutie cu două secțiuni între scaune se va potrivi atât pentru monede, cât și pentru CD-uri

Încălzirea funcționează fie pentru două locuri simultan, fie doar pe incomod al șoferului
 
 
Afișele radioului și blocul climatic nu sunt citite în cel mai bun mod

Ferestre electrice din spate ale prerogativa versiunii scumpe R2
 
 
Manetele unghiului unghiului de înclinare a spatelui și înălțimea pernei sunt ușor de confundat

Pe capacitate de transport, Corolla cu 5 uși pierde foarte puțin în vagonul stației

Ei bine, acum cuvântul este cel mai accesibil, potrivit compatrioților noștri, Ford. Ei bine, cel puțin, pachetul focus poate fi supus unui tutel într -un tutel la cererea noastră. Hatchback-ul de 1,6 litri echipat în funcție de el va trage 12.910 euro, un sedan de 13.300 de euro, iar vagonul stației este încă plus 540. Grozav? Nu, nu este grozav. În momentul pregătirii materialului, diferența în cursul principalelor monede din Rusia și -a făcut fapta neagră. Iar accentul Adunării Vsevolozhsk costă 16.900 USD! Aproape o mii și jumătate mai scumpă decât Lancer și doar 500 de dolari sunt mai ieftini decât Toyota. Deci, cine este cel mai accesibil?
 
 
 

Opririle de gaz ale portbagajului de pe sedan sunt sigure pentru bagaje

Contrar opiniei dealerilor Ford, radioul non -nativ se încadrează perfect în interior
 
    
Încălzirea scaunelor, a sticlei din față, a duzelor de șaibă de far, precum și a unei acționări electrice cu oglindă electrică, poate fi obținută doar într -o pungă de iarnă pentru 380 de euro
 
 
De acum încolo, tapițeria ușilor normale cu buzunare sunt pe toate versiunile

O canapea complet pliabilă oferă o platformă de încărcare absolut plană
 

Desigur, condițiile standard de garanție japoneză sunt în mod tradițional mai atractive decât cele europene. Trei ani sau o sută de mii față de doi ani și aceeași 100.000 km de alergare.
    
Ne-am hotărât:
V -am promis surprize. Surprinzător, faptul pentru ochi considerați cel mai accesibil accent cu un pașaport rus a fost mai scump decât un japonez de rasă pură. Desigur, Fords nu sunt de vină pentru creșterea euro, dar vor trebui să rezolve copertinele de prețuri. Da, accentul rămâne încă excepțional de mașină. În siguranță, destul de spațios și de ridicare și, desigur, capabil să răsfățați șoferul jocurilor de noroc. Dar prețul în creștere poate anula cu ușurință toate avantajele. La urma urmei, accentul este inferior colegilor de clasă japonezi în confort și cu un motor de 1,6 litri și în dinamică. Mai mult, este dificil să închideți ochii de originea rusă a mașinii atunci când mașinile importate sunt mai ieftine. Nu vom uita că deja în 2004 în Europa începe obiectivul celei de -a doua generații, în timp ce Corolla și Lancer încă trăiesc și trăiesc. Deci, cu un rating mediu de 4,1 () Ford ocupă doar o linie de bronz a piedestalului.
 
 
Silver, pe de altă parte, primește Corolla 4.2 (). Sincer slăbiciuni ale acestei mașini pur și simplu nu. Și chiar și prețul pe fondul scăderii dolarului nu este atât de mare. Un alt lucru este că, în niciuna dintre categoriile Toyota, ea nu ar putea atinge cel mai mare scor, undeva o picătură și undeva mai vizibil cedând unul sau alt coleg de clasă. Cu toate acestea, în suma meritelor concurenților, a fost dată Korolla o dată sau două.
 
 
Unul dintre ei, desigur, este Lancer, care ocupă prima linie în testul nostru. După ce a câștigat Corolla un întreg scor de stocare, Ulan a returnat -o în ratingul de securitate. Și, prin urmare, un spurt la linia de sosire a fost asigurat de un preț mai accesibil. Dar trebuie să recunoașteți că Mitsubishi este o evaluare de 4,3 () a meritat o victorie într -o luptă cinstită. Spațiile, controlabilitatea, confortul în aceste categorii Lancer, cele mai importante pentru cumpărător, sunt magnifice. Rămâne doar să regretăm că cei care nu le place un aspect foarte controversat și Salon Lancer ieftin nu vor afla despre adevăratele valori ale acestei mașini.
 
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/04]