Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Arsură controlată

Nu un pezhon mai ușor și nu incinerat, napalm rampant. Lancer-Evo VIII este similar cu o flacără fierbinte cu un sistem de reglare fiabil.

Vizând focul
La naiba acești europeni corecți politici! Tu, vezi, nu-ți place agresivitatea nedisimulată a lui Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Prin urmare, apariția celor opt din prima evoluție a Mitsubishi vândută oficial în Europa a pieptănat un pieptene mai civil. Și totuși, îmi este dificil să -mi scot ochii de pe mașină. Evo VIII a venit în această lume să nu se supună, ci să subordoneze farmecul puterii sale. The mouth of the air intake is generic to the radiator, the gear of the ventilation hole was swollen on the aluminum hood, the lid of the trunk saddled the anti-wing, between the knitting needles of the 17-inch discs of Enkee, the etrierele stacojii de flacără brambo și farurile trapezoide caracteristice sunt ușor urmărite de ușor treptat. Nu un foc de cal!
 
Ne vom înțelege? Este deja plăcerea să conducă un bărbat atât de frumos sub Uzkats și am avut un marș de 400 de kilometri de-a lungul drumurilor Angliei și Țării Galilor, remarcat parțial în legendele etapei britanice a Cupei Mondiale. Apoi, Dumnezeu însuși a ordonat să privească spre întreaga bobină. Există ceva care să sară din conținutul adrenalinei în sânge!
 
Există suficiente detalii semnificative în salonul Super-La Reinsera: un volan convenabil cu trei raze, scaunele din față cu suport lateral dezvoltat, căptușeala pentru titan de pe consola centrală, o manetă scurtă de viteze, tocată cu argint Jante ale scării dispozitivelor cu digitalizare roșie. Elegant, dar nu surdant pretențios.
 
Și apoi să spunem, Evo VIII nu intră în laurii Spartanului. Opt oferă aer condiționat, radio, ferestre electrice, castel central, ca să nu mai vorbim de Eire-BEG-uri frontale. Instalarea din primul rând de scaune sport nu a limitat spațiul pentru picioarele șederii în urmă. Doar spatele staționar al canapelei arată ca o concesiune în rigiditatea corpului și controlabilitatea. Și ce zici de transmisie? M -am gândit cu ceva prudent. Este destul de o opțiune civilă. Pedala din stânga nu este epuizant de strânsă, iar munca ambreiajului este departe de brutalitatea ceramică. Turbo-faimă scoate tracțiunea pe fund, astfel încât, fără un nativ, să fie mutat din loc și în echipamentul II.
 
Da, Lancer-Evo VIII, pentru toată energia sa remarcabilă, a păstrat spațiozitatea, comoditatea managementului și nivelul de echipare a unei clase moderne S. O lovitură vizată, în ceea ce privește marketingul. La urma urmei, proprietarii EVO VIII doresc să devină nu numai Daredevils, care au negociat în lupte de miting, ci până acum observându -i din lateral. Acest grup de cumpărători, care au încercat pe Super-Leacher, se va gândi probabil: Diavolul nu este la fel de groaznic pe cât este pictat. Și întinzându -și sângele.
 
Etape ale drumului minunat
Epopeea evoluției de la Mitsubishi a început cu mult înainte de apariția versiunilor încărcate de RS și GRS evoluție în Japonia în Japonia. În anii 70, faima companiei a trei diamante a adus victoriile Lancer-Mark I-1600-GSR în Rally Southern Cross și Safari.
  
Din cei 8-valve 2-litri patru din primele curse Olan și-au condus genealogia motoarele turbo evolutive. Pentru prima dată, Motorul Boost a primit Lancer-Ex-200-2000 din 1980. 170 l. p., atașat de masa de doar 980 kg, a făcut din acest model visul multor sportivi amatori. În cele din urmă, la începutul anilor 90, Mitsubishi a atribuit mașinilor de raliu din grupa A, desemnarea evoluțării.
 
În 1996, a avut loc o revoluție reală în dezvoltarea lui Lancer-Evolyushn. Al patrulea model de generare a câștigat un nou corp și șasiu, iar puterea motorului de la 250 de litri originali. Cu. a crescut la 280 litri. Cu. Dar principala achiziție a fost AYC, sistemul de control activ în jurul axei verticale, după îmbunătățirea, transformarea mașinii într -o cifră de afaceri reală de viraje.
 
Prin tradiție, schimbarea generațiilor de evo are loc la fiecare jumătate până la doi ani. Deci, a noua venire a super-launerului nu este departe. Se pare că baza proiectării sale va servi drept versiunea MR vândută în Japonia cu un acoperiș din aluminiu și creșterea tracțiunii motorului.

Uită de cuvântul araf!
Călătoria pe drumurile britanice pe o aruncare a unei mașini cu mâna stângă cu numere germane nu este o lecție pentru cei slabi de inimă. Și nu pentru că trebuie să te forțezi să mergi pe partea greșită a drumului. Unde sunt manierele tale, domnule? Am vrut să spun doar în marea inteligibilă manieră rusă a unui subiect al Majestății Sale, care la volanul unui camion cu combustibil ne -a tăiat cu nerușine mașina. Aceeași problemă a fost o fragmentare, similară cu un tip de proxenet, care a decis să înlocuiască pupa Kamaro -ului său bătut colegilor săi. Desigur, s -ar putea face fără amintirea rudelor insulei necunoscute, ci pur și simplu apăsați pedala de gaz pe podea. De îndată ce săgeata tahometrului se va apropia de 3000 rpm, cum ar fi 265 de cai și 355 nm de tije, fixate de 2 litri de volum de lucru, vor fi eliberați sub fluierul turbinei și vor transforma Evo VIII într -o săgeată roșie care pâlpâia deasupra pânzei și a dispărut în depărtare. Dar trebuie să vă rețineți: piesa sub scopul tuturor camerelor de televiziune. Atât de lent, așa cum înseamnă pe asfalt la momentul drumului secundar. Cu toate acestea, un alt Araf sinonim este crescut peste cuvântul englezesc.
 
Bună ziua, Țara Galilor, marginea uneia dintre cele mai vechi limbi europene vii, creșterea oilor, metalurgie, mine de cărbune și tradiții de raliu. Pe căile galeze care se înfășoară în Munții Cambrian și printre pășunile simple, toamna târzie a decis adesea rezultatul Campionatului Mondial. Aici, în 1998, Tommy Myakinen, care a jucat pentru echipa de diamante, a devenit primul ralist din istorie care a câștigat Campionatul Mondial de trei ori la rând. În total, Mitsubishi are patru astfel de titluri mai mari, plus unul în clasamentul producătorilor.
 
Dar astăzi avem o competiție diferită, iar recompensa în ea este o înțelegere reciprocă cu mașina. O, da, reinseseria super-la și în mișcare nu este deloc la fel de unidimensională cum credeam! Dacă pe o autostradă cu asfalt granular, suspensia Superpoint a obligat să -și amintească povestea prințesei pe mazăre, atunci pe drumurile rurale din Țara Galilor, în unele locuri pete furate, setările șasiului erau destul de confortabile. Și, în același timp, absența aproape completă a rulourilor chiar și în viraje abrupte! Da, suspendarea inginerilor standard Lancer Mitsubishi a estompat partea de jos în partea de jos, în timp ce managerul de proiect Evo VIII Hine Khubrechtze a pus -o. Rafturi de primăvară consolidate (în față sunt inversate), tije suplimentare, în unele locuri cu balamale metalice în loc de bucșe elastice, pârghii și bare încrucișate din aluminiu forjat, toate acestea, astfel încât suspensia și cu aerobatică activ este deosebit de plăcut atunci când volanul de la oprire face doar două rânduri.
     
 

Și în arma absolută, EVO VIII transformă transmisia unică cu tracțiune cu tracțiune cu trei roți cu trei diferențe, dintre care două sunt active. Acesta este un sistem auto -suficientă. Pentru a -i ajuta direcția corectivă (în orice caz, pe asfaltul uscat) doar daunează. Iată un nou rând. Mișcare scurtă cu o perie a mâinii drepte. Comutare cu o extensie. Urletul prădător al motorului. Rotiți volanul. Între timp, Electronica AWC sunt deja preoțești și distribuie instantaneu pofta frenetică dintre axe și roțile din spate. Anvelopele largi ale Bridgeto-re-050a Bulterier Bulterier se mușcă în asfalt, forțând Evo VIII să clipească o viraj abrupt de 100 km/h ca un model.
    
Soluția super -task -ului
Transmisia AWC rezolvă supercesul: stabilitatea maximă la viteza maximă în cot. Diferențialele active centrale (ACD) și spate (AYC) lucrează împreună. Blocarea primului vă permite să frânați mai eficient de către motor la intrare și să accelerați la ieșirea din viraj. ACD ia un interval de timp pe arc, iar AYC intră în afaceri, dozând flexibil momentul dintre roțile din spate pentru a umple mai exact mașina în viraj.
 
Evo VIII a primit super AYC cu un diferențial de tip planetar în loc de conic. Mai scump, este capabil să treacă de două ori mai mult fără a crește dimensiunea și greutatea. Acest lucru este deosebit de important pe asfalt, unde ar trebui să fie adusă roata exterioară, astfel încât mașina să tragă traiectoria perfectă.
 
Cu toate acestea, este plictisitor să conduci o astfel de mașină pe pietriș sau zăpadă fără să aluneci, iar inginerii din Mitsubishi i -au lăsat pe iubitori să gâdilă nervii posibilitatea de a trece virajele de către un fan, oferind încă două opțiuni de setare AWC mai moale.

Pentru mine, un șofer obișnuit, aceasta este science fiction! Vreau să continui și să continui momentele de dominare pe drumul pe care îl oferă Evo VIII. Deja încetați să acordați atenție inscripțiilor ARAF de avertizare. Doar în sate și orașe, motorul aburit al Super-La Reinsera a primit o pauză, demonstrând capacitatea de a trage o mașină de o singură tonă într-un echipament vid cu o viteză de 50 km/h. Dar sfârșitul tuturor restricțiilor rămase în spatele pupa a stârnit din nou temperamentul aprins al Evo VIII, care m -a transportat într -o măsurare anterior inaccesibilă.
    
Legalizare
Ca și în Europa, în Rusia, Lancer-Evolyushn trece mai întâi la o poziție legală. Aceasta înseamnă vânzarea printr -o rețea oficială de dealeri și o garanție din fabrică pentru un an sau cu o restricție (încă necunoscută). Poate că firmele autorizate vor oferi anumite condiții pentru garanții pentru nodurile modificate. EVO VIII este oferit în nivelurile sportive (43 900 USD) cu niveluri anti -WING și Elegane (44.900 USD), unde scaunele sunt acoperite cu piele în loc de Alcantara. Pentru restul de trei sferturi din 2004, Rolf deținea intenționează să vândă cel puțin 70 de super-lămpi.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
date comune
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4490x1770x1450
 
Clearance, mm
140
 
Viteză, km/h
245
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
6.1
 
Consum de combustibil, L/100 km City/Autostradă
15.4/8.3
 
Alimentarea cu combustibil, L
56
 
 
Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1997
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
265 (195)/6500
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
 
mecanic, cu 5 viteze
 
 
Anvelope
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, fotografia autorului
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [04-04]