Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Triumful pragmatismului
Pe fondul multor concurenți moderni, Mitsubishi-Lenser arată ca un șoarece cenușiu, nu în special în evidență. Dar, în același timp, ocupă în mod regulat liniile superioare în evaluarea popularității. Motivul este un raport pur pragmatic foarte profitabil între calitățile prețurilor și ale consumatorilor. Există mașini din clasa de golf care cumpără prin convingere. De exemplu, audi-a3 pentru prestigiu, alfa-romeo-147 pentru un personaj luminos. Lancer la prima vedere nu este impresionant. Doar unul care știe că acesta este unul dintre puținii colegi de clasă japonezi asamblați în Japonia îl poate cumpăra prin convingere. Și că mașina mărcii japoneze și mașina făcută în Japonia nu este același lucru. Există însă puțini astfel de cumpărători avansați. Pentru majoritatea oamenilor, prețul său este principalul argument în favoarea lui Lancer.
Care este pretul?
Mai precis, a devenit. Până de curând, în raportul dintre preț/echipament, Lancer a fost o ofertă necondiționată cea mai profitabilă din clasă între toate mașinile europene și japoneze. Dar, până la lansarea acestui număr, dealerii vor primi comenzi pentru Lancer în anul model 2005, care a devenit mai scump cu 10001600 USD în funcție de modificare. În parte, creșterea prețurilor este explicată prin tendința generală a creșterii lor, extinzând parțial lista pre -echipamentelor. Cu toate acestea, având în vedere că toți principalii concurenți s -au grăbit recent, Lancer a rămas încă cu ai săi.
Lista de prețuri pentru Lancer începe acum cu 15.490 de dolari pentru un sedan de 1,3 litri de 82 de cai putere efectuat de Comfort. Cu toate acestea, această versiune modestă a vremii nu face. Reprezintă aproximativ 10% din vânzările Lancer.
Cea mai mare cerere este confortul-1,6 sedan pentru 16.490 de dolari. O ofertă ispititoare, trebuie să spun. Colegii de clasă europeni la cursul euro actual pot costa la fel doar ca în configurație. Din japonezi, doar Nissan-Almer costă 1000 de dolari. Dar nu există abs. Chiar și concentrarea rusă, dacă echipamentul său este ajustat la Lancer-1,6, va costa 13.500 de euro (aproximativ 16.300 USD).
Comfort de împlinire+ cu 1340 USD mai mult decât confort. Dar având în vedere diferența de configurație, o astfel de plată nu pare supraevaluată. Iubitorii The Hotter vor acorda cu siguranță atenție unui sedan de 2 litri efectuat de Sports. Nu veți găsi o altă mașină din clasa de golf cu un astfel de motor și accentuată de o imagine sportivă pentru 20.990 USD.
Din anul model 2005, vagoanele stației de 2 litri vor fi livrate în versiunea sportivă
Caracteristici distinctive ale cotierei de vagon cu suporturi cu suporturi de cupă și înclinație reglabilă a părții din spate a canapelei
Deja în această toamnă, sportul va primi o suspensie ridicată, cu o gardă rutieră de 165 în loc de 135 mm
Vagonul anului model din 2005 va fi oferit cu un motor de 1,6 litri efectuat de Comfort+(18.650 USD) și cu 2 litri în versiunea Sport (21.750 USD). Lancerii universale sunt, de asemenea, benefice. Acestea costă doar 760820 USD mai multe sedanuri echipate în mod similar. Și cu concurenții, vagoanele stației sunt și mai scumpe.
Cutia de viteze automată este oferită doar cu un motor de 1,6 litri și adaugă 1160 USD la un preț.
Pentru întâlnirea curentă, am ales cea mai populară modificare a confort-1,6 sedan. Și, în același timp, vă vom prezenta în vagonul stației de 1,6 litri și un sport de 2 litri.
Lista echipamentelor standard
Sedan 1,3-bombofors:
ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Airbag -uri frontale
Coloană de direcție reglabilă
Aer condiționat
Ferestre electrice față și spate
Acționarea electrică a oglinzilor
inchidere centrala
Pregătire audio
Scaunul șoferului reglabil
Velor Salon
Roți de oțel
Anvelope 195/60 R15
1,6-compact în plus:
Oglinzi încălzite
Încălzirea scaunelor din față
Oglinzi și mânere de ușă în culoarea corpului
Înclinare reglabilă a canapelei din spate (vagonul stației)
Cotier din spate cu suporturi de cupă (vagon de stație)
Roset 12 V în portbagaj (Station Wagon)
1.6-compact+ În plus:
Perne din față
Lumini de ceață
Volanul din piele
Suprapuneri de plastic pe pragurile corpului
Jante din aliaj ușor
2.0-sport În plus:
Scaune sport și volan
Finisare a volanului din piele, mânere KP și frână de parcare
Anvelope 195/50 R16
Nuanțarea profundă a ochelarilor din trunchi și a ușilor din spate (vagonul stației)
Exterior și în interior Opozanții lui Lancer consideră aspectul său fără chip. Susținătorii spun că proporțiile corpului său pentru sedan sunt corecte academic. Dar problema este că, în ultimii ani, proporțiile de sedane de pasageri (precum și hatchback -uri și vagoane de stații) au devenit noi academice. Corpurile lor au crescut, în urma căreia linia taliei și linia acoperișului au crescut, iar aterizarea șoferului și a pasagerilor a devenit mai verticală. Luați cel puțin focalizarea, Corolla sau Peugeot 307.
Lancer a rămas ca mașinile în urmă cu zece ani. Da, și prospețimea stilistică în designul său nu se simte. Și luminile de ceață roșie, care au fost tăiate în bara de protecție din spate, privesc toate felicitările din anii 80.
Și totuși nu sunt de acord că Lancer Beznik. În unele unghiuri, este destul de drăguț, în special vagonul stației. Un alt lucru este că în Lanser nu există niciun sentiment de un nou model. Dacă ați pus carisme restilate lângă el, nu va fi sigur că a fost Lancer care a înlocuit -o și nu invers.
În interiorul noutății nu se simte, de asemenea,. Designul interior este banal. Și îmi amintesc că spatele dreptunghiular larg al scaunelor din față erau pe mașinile japoneze la începutul anilor 90. Dar dacă aruncați pretențiile despre originalitate, totul este foarte bun. Ușile sunt largi, cabina este destul de spațioasă. Stând în spate, există suficient spațiu în picioare și deasupra capului. Scaunele nu sunt tapițate cu țesătură, ca în mulți colegi de clasă bugetari, ci de Velor. Părțile superioare ale torpilei și tapițeriei ușilor se confruntă cu plastic moale.
Oglinzile cosmetice în ambele viziere de protecție solară sunt acoperite cu capace cu hârtii
În stânga coloanei de direcție este un sertar caracteristic pentru lucruri mărunte pentru Mitsubishi
Sub capacul cotierei din față sunt două cutii pentru bagaje mici
Din imaginea favorabilă generală, doar în mod deliberat ieftin în apariția volanului și a inserțiilor lucioase sub arborele negru au efectuat confort. Acesta din urmă imită un copac lustruit nu mai bun decât cuprul verde al vânzătorilor de aur de țigani. Cât de mai profitabil în comparație cu confortul este sportul sportiv cu o roată sportivă a inserțiilor Momo și Matte pentru aluminiu.
În salonul unei versiuni de 2 litri, Sports Momo direcție, un tablou de bord sportiv și mai multe scaune din față în relief
Cutie automată cu modul manual de schimbare a angrenajului este oferită doar cu un motor de 1,6 litri
Încălzirea cu două etape a scaunelor Echipament standard al tuturor lancelor cu motoare de 1,6 și 2,0 litri
Apropo, în căruța stației, canapeaua din spate este echipată cu o cotieră pliabilă, cu suporturile de cupă și împinsă acum 20 mm, ceea ce oferă spațiu suplimentar. Așa este, un vagon modern al stației nu este doar un hambar pentru transportul unui bun lucru, ci mai ales o mașină de pasageri convenabilă.
În spatele roții
Aici este o considerație pentru proporțiile corecte academice ale corpului. Nu stai pe scaunul șoferului scăzut al lui Lancer, ci literalmente căzu. Plantând la volan ca într -o mașină sport: punctul al cincilea este aproape pe podea, picioarele sunt întinse înainte. În acest moment, ar trebui să se acorde atenție. Dacă simpatizați cu Mitsubishi, dar sunteți deja obișnuiți cu o aterizare ridicată, scaun în carism sau aveți probleme cu sistemul musculo -scheletic, în loc de Lancer, aș recomanda să mă uit atent la Star Star.
Ergonomia este de obicei japoneză. În sensul că a ajuns la volan și a condus fără pregătire, ca și cum ar fi călătorit pe Lanser înainte. Toate organele de conducere sunt localizate și funcționează foarte logic. Mi -a plăcut mai ales modelul unității de control microclimat de simplitate și claritate. Singurul dezavantaj este prea unitar partea superioară a consolei centrale. Din cauza acestui radio cu un ecran mare lucios, ca în mașina noastră, aruncând o privire constantă. Prin urmare, atunci când cumpărați un radio pentru Lancer, este recomandabil să alegeți un model cu un mic, înecat pe un ecran.
Tabloul de bord cu cadrane semicirculare, ca în Mercedes-ul clasei C, proiectanții Mitsubishi au spionat probabil proprietarii lor de la Daimler-Core. Dar numai japonezii din anumite motive l -au supraîncărcat cu riscuri mici. Și în colțul drept, în ciuda sticlei cu o curbură special selectată, strălucirea solară trăiește aproape tot timpul. Adevărat, în această formă, Tidy a trăit ultimele zile. Din 2005, un panou sportiv cu cadranuri rotunde va apărea pe toți Lanchers furnizați Rusiei, ca în modificarea sportului.
Organele de conducere
1. Blocați ferestrele. 2. Centrul PeprEctor, Regulator al luminozității iluminării dispozitivelor. 3. Offsetul lămpii de ceață din spate, telecomanda de reglare a oglinzii. 4. Ceas. 5. Comutatorul de alarmă. 6. Radio (anormal). 7. Unitatea de control de ventilație și încălzire. 8. Nișă pentru bagaje fine. 9. Ash. 10. Coicier.
Bord
1. Bloc de lămpi de control. 2. tahometru. 3. Un vitezometru. 4. Contor de kilometri. 5. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 6. Indicatorul nivelului de combustibil.
Dar volanul, pentru nimic care are un diametru mare și cu aspect ieftin, se află în mâinile ca o mănușă. Și scaunele erau de fapt mișto. Dacă în carisme găleți anatomice dense sunt deja convinse de aspectul lor de demnitate, atunci în Lanser, comoditatea scaunelor largi și plate devine o surpriză neașteptată.
Mi -au plăcut foarte mult oglinzile laterale. O mașină rară vă permite să manevrați cu încredere în flux fără a vă întoarce capul din primele minute. Vederea din spate nu este, de asemenea, rea. Adevărat, cu condiția ca tetiera din spate centrală să fie îndepărtată, care nu este aproape niciodată folosită, dar se suprapune sticla. Apropo, în sedan, un caz rar de la locul șoferului este vizibil marginea portbagajului. Prin urmare, chiar și în absența parcării, puteți manevra în parcare destul de încrezător.
Încărcăm valizele
Volumul declarat al portbagajului sedanului este de 430 litri. E greu de crezut. Multe sedanuri din clasa de golf cu un volum de piepturi egale sau chiar mai puțin de pașaport vor fi mai profunde. În plus, lățimea internă a portbagajului Lancer este semnificativ limitată de arcadele de roți proeminente, iar înălțimea de încărcare este mare. Când închideți capacele, buclele în formă de secera coboară și mănâncă o parte din volum, iar capacul în sine, precum și pe multe sedanuri bugetare, este lipsit de mânerul interior și de tapițerie (la sfârșitul anului, va exista tapiţerie).
Deschiderea dintre portbagaj și salon în sedan este destul de îngustă
Perdeaua de rulare orizontală poate fi îndepărtată sub podeaua portbagajului
În căruța stației, există un sicriu mai mare. Mai mult decât atât, datorită celei de -a cincea uși aproape verticale, volumul intern al mașinii este utilizat la maxim. Schema de transformare a canapelei este aceeași ca în sedan, doar spatele separat se pliază, iar perna rămâne pe loc. Din această cauză, podeaua nu funcționează perfect, dar dacă scaunul din față din dreapta este adus în poziția dormitorului, se formează o platformă de încărcare de la ușa din spate la o torpilă. În plus, în portbagajul vagonului stației există un agent de rozetă de 12 volți pentru conectarea, să zicem, un frigider auto.
Dimensiuni de salon, mm
Siguranță
În momentul pregătirii materialului, Lancer nu a fost încă supus unor teste independente de accident, conform metodologiei EURONCAP. Prin urmare, astăzi puteți transfera doar fonduri de siguranță pasivă cu care este echipată mașina. Majoritatea sunt standard pentru un model modern de clasă de golf. Acestea sunt perne frontale, bare de protecție în uși și centuri cu un pretext și un limitator de efort. Castelul central, care este deblocat automat atunci când pernele sunt declanșate, merită mențiune specială.
Restrângerile masive ale capului din spate agravează semnificativ recenzia. Dacă nu călătoriți cinci, este mai bine să eliminați reținerea capului din mijloc
Nu avem parte din față și airbag -uri pentru ferestre în Lancers vândute. Cu toate acestea, ca în majoritatea colegilor de clasă japonezi. Distribuitorul rus Mitsubishi consideră pe bună dreptate că cumpărătorul de masă nu este încă pregătit să plătească excesiv pentru perne suplimentare din clasa de golf.
Parantezele de pe raftul din spate sunt folosite pentru a atașa scaunele copiilor
Pentru transportul copiilor, puteți utiliza un scaune standard ISOFIX. Fixările pentru ele sunt furnizate în mod regulat în canapeaua din spate. Dar să instalezi un scaun pentru copii înainte pe scaunul pasagerului din față este interzis, deoarece perna potrivită nu se oprește și poate provoca răni grave copilului atunci când este declanșat.
Pe drumuri
Vom conduce povestea despre calitățile de călărie ale lui Lancer în comparație cu carismul. Pentru că mulți reprezentanți ai Armatei de Carisme Proprietari vor fi transplantați moștenitorului său.
În ceea ce privește dinamica accelerației, Lancer este foarte asemănător cu predecesorul. Primele două programe sunt scurte, ceea ce vă permite să trageți la semafor, iar începând cu a treia, cutia este întinsă de dragul economiei. Drept urmare, o senzație de dinamică este concepută în viteze mari, deși, de fapt, un motor de 1,6 litri este destul de frisky și dureros. Cea de -a cincea echipament este pur și simplu de susținere și pentru a ajunge să depășească pe o autostradă suburbană, chiar și a patra trebuie să răsucească a treia. Apropo, transmisia este selectată în același mod de la sporturi de 2 litri, de aceea nu este percepută de deosebit de agresiv. Luați în considerare acest lucru, jucătorii de stradă eșuați.
O altă caracteristică caracteristică a carismului a fost o suspensie nejustificată rigidă, care a lipsit complet mașina de confort, fără a oferi în schimb pentru o bună controlabilitate. Aici, Lancer este similar cu predecesorul său doar cu rigiditate, deși este încă mai confortabil. Dar în calitățile de sanie diferă radical și în bine. Dacă trăsura funcționa, atunci pe Lanser s -a transformat în plăcere. El deține linia și traiectoria cu viteză mare în colțuri mult mai bine. Lancer face totul corect și previzibil. Drept urmare, șoferul este mai puțin concentrat pe procesul de control și, în consecință, este mai puțin obosit.
Cert este că suspendarea standard corectă a carismelor, la fel ca multe alte mașini, adaptate pentru Rusia fără perfecționarea corespunzătoare a calităților de sanie. Pentru Lancer, un caz unic al cerinței pieței noastre a fost recunoscut ca prioritate (Rusia a ajuns pe locul patru în Europa în ceea ce privește vânzările de Mitsubishi). Prin urmare, designerii au trebuit să pună inițial o gardă rutieră extinsă și mușchii în suspensie. Și deja în această formă pentru a învăța mașina nobilă maniere de comportament. Prin urmare, rezultatul a fost complet diferit. Lancer călărește mai bine nu numai carisme, ci și multe alte mașini cu o suspensie adaptată pe drumuri proaste.
Motor
1. Rezervor de spălare de sticlă. 2. Cisterna volanului. 3. Sonda de ulei a motorului. 4. Gâtul cu ulei al motorului. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Bloc de siguranțe. 7. Bateria bateriei. 8. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 9. blocaj de trafic de radiator.
Și fără ei
Abilitatea bună a țării geometrice a lui Lancer este deja resimțită în oraș. Timp de trei zile de zdrobire la Moscova, nu am lovit niciodată un bara de protecție, parcarea nasului până la cele mai înalte trotuare. Acest lucru se datorează parțial unui spațiu impresionant, de 165 mm, rutier. Dar cel mai important, Lancer are o formă de bara de protecție rară pentru mașinile moderne, ale căror margini inferioare, la fel ca schiul meu, sunt ridicate.
Desigur, pe un primer rupt, Lancer vă permite să vă simțiți suficient de încrezător. Dar acesta este deja meritul unei suspensii greu de curgere, care nu permite corpului să se ghemuiască pe nereguli, ajungând la pământ. Cu toate acestea, această medalie are partea opusă. Dacă pe o acoperire uniformă, duritatea lancerului nu este deosebit de vizibilă, atunci pe gropi, sentimentul este că, în loc de arcuri, panele de lemn au condus în suspensie. Pe un drum rupt trebuie să te strecori, altfel agită întregul suflet. Dar totuși este mai bine decât arata o burtă.
Apropo, fundul lui Lancer este destul de plat. Nu este nimic special de sfâșiat acolo, iar punctul cel mai mic este limitat de un schi longitudinal puternic sub motor. În principiu, manivelele motorului și KP sunt situate deasupra acestui schi. Dar dacă trebuie să călărești pe drumuri rupte, este încă mai bine să stabilești protecție din oțel.
Operație, serviciu Garanția pentru Lancer, precum și pentru majoritatea mașinilor japoneze, este de 3 ani sau 100.000 km de alergare. Frecvența planificată este de 15.000 km.
52 de dealeri oficiali sunt angajați în vânzarea și serviciul mașinilor Mitsubishi din Rusia, din care 6 aparțin distribuitorului Rolf, restul independentului. Cu toate acestea, independența dealerilor de Rolf este condiționată. În acele orașe în care dealerii Rolfa lucrează (în special, la Moscova și Sankt Petersburg), restul oferă aceleași prețuri pentru muncă: 45 USD pentru operațiunile incluse în volumul minim obligatoriu și 55 USD pentru excesul de lăcătuș. Așadar, nu poate fi găsit serviciul ieftin de 30 de dolari pentru Mitsubishi la Moscova și Sankt Petersburg.
Adevărat, nivelul serviciului (în orice caz, în centrele tehnice Rolfov) este destul de mare. IT practică evacuarea proprietarului, dacă este necesar, mergând la casă, programe speciale pentru lucrul cu clienți corporativi etc.
Mitsubishi nu are probleme cu furnizarea de piese de schimb. În Moscova, funcționează un mare depozit regional, de la care dealerii primesc în mod regulat piese de schimb și, de asemenea, organizate o operațională (până la 15 zile) livrarea pieselor lipsă. Adevărat, prețurile pentru piesele de schimb pentru Mitsubishi, așa cum se poate observa de la masă, chiar și în conformitate cu standardele japoneze sunt mari. Acest lucru trebuie, de asemenea, luat în considerare dacă veți opera Lancer în perioada post -uriant.
Ne-a plăcut
Urmărirea rutieră mare și creșterea corpului înalt
Oglinzi laterale grozave
Scaune din față confortabile
Interior spațios și acces convenabil la canapeaua din spate
Precum și:
Calități de conducere
Echipament optim 1,6 compact
Nu ne -a plăcut
Lipsa modelelor de protecție pe uși și bumatele
Volanul ieftin -privitor
Imitarea nereușită a unui copac negru
Buclele portbagajului mănâncă volum și gândește -te la bagaje
Precum și:
Netezire insuficientă pe drumurile rupte
Lipsa senzației noului model
Dragi piese de schimb
Mitsubishi Lancer 1.6
date comune
Corp
Sedan cu 5 locuri
Masă echipată, kg
1185
Liturghie completă, kg
1750
Viteză, km/h
183
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.8
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.6/9.0
Alimentarea cu combustibil, L
50 (AI-95)
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu un arbore cu came superior
Numărul de supape pe cilindru
Patru
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
76.0x87.3
Volumul de lucru, SMZ
1584
Rata compresiei
10.0
Putere, L.S. la RPM
98/5000
Cuplu, KGSM la RPM
15.3/4000
Şasiu
Transmisie
Front -rowheel Drive
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.58; 1,95; 1.34; 0,98; 0,8; 3.42
echipament principal
4.05
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Ringeți cu un amplificator
Frâne
disc, în față, ventilat circular
Anvelope
195/60 R15
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $
La 1 (15.000 km) 167
TO2 (30.000 km) 240
TO3 (45.000 km) 172
Filtru de ulei 10
Filtru de aer 30
Bujie (1 pc.) 5.7
Centura frontală 79
Tampoane de frână față/spate 117/115
Vârf de tracțiune de direcție 40
Tija de direcție 81
Suport pentru bile inferioare (ansamblu de pârghie) 255
Abordat față/spate 148/111
Aripa frontală 217
Aripa din spate 422
Hood 402
Ușa din față 600
Ușa din spate este de 600
Bara de protecție față 410
Bara de protecție spate 410
Parbriz 316
Sticla laterală 274
Ansamblu far din față 436
Ansamblu lampă din spate 158
Ne-am hotărât:
Mitsubishi-Lenser nu este într-adevăr uimitor. Aceasta este doar o mașină bună la un preț bun. În opinia noastră, o recomandare decentă.
Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
