Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Debut în regatul pietrișului
Mitsubishi Lancer Prima cunoștință cu a noua generație a sedanului și a vagonului stației Mitsubishi Lancer a avut loc mai devreme decât premiera europeană, care va avea loc la Show-ul Auto-2003 din Moscova și abia atunci la Frankfurt. Acesta este primul model Mitsubishi care îndeplinește noile standarde corporative.
Mașinile sunt echipate cu trei motoare pe benzină - 1,3 litri (82 l.); 1,6 l (98 l. P.); 2,0 L (135 CP) și două cutii de viteze - Invecs mecanice și automate II. Există puține variații. Motorul 1,6 litri vor fi instalați pe ambele corpuri și agregate cu ambele cutii. Dar pe un vagon al stației sportive, întrucât, într -adevăr, pe un sedan de 1,3 litri, vor pune doar cinci mecanici cu viteză.
În Rusia, New Lancers vor fi scoase la vânzare din septembrie 2003. Prioritate pentru sedanuri cu motoare 1,3-1,6 litri. Prețul estimat este de la 12.990 USD la 16 950.
Organizatorii nu au fost aleși accidental de locul pentru prezentarea celei de -a noua generații de Mitsubishi Lancer. Multă vreme, orașul finlandez Yuvaskulya pentru Mecca din Motorsport - este în aceste locuri celebrul miting de o mie de lacuri. Aici a trebuit să nu ne agităm doar pe asfalt, ci și să facem cunoștință cu etape speciale cu pietriș, unde celebrele Flying Finns au câștigat în mod repetat, apropo, pe Lanchers din generațiile anterioare.
... Un oraș provincial curat, aproape pustiu - fie în ajunul vacanței de vară, fie din ploaia continuă. Se pare că în acest regat al lacurilor și pădurilor nesfârșite, viața fierbe doar la începutul lunii august, când vin aici mii de fani ai sportului. Probabil, atunci puteți aprecia platforma uriașă goală - teritoriul parcului închis, unde, în general, totul începe, dar deocamdată ... șirul nu este nici măcar pe cursele Lansers deoparte - a sosit următorul grup de jurnaliști, de data aceasta de la Rusia din Rusia.
Sedan și vagon de stație
Aceste două tipuri de corpuri sunt selectate pentru noua mașină. Studiile asupra strategilor companiei au arătat: interesul pentru hatchback -uri de cinci ani slăbește, cel puțin în nișa pe care Lancer intenționează să o ocupe. Vagonul stației se adresează în principal spre vest, de aceea, la baza sa, toate elementele sportului au fost elaborate, de la decorarea interioară a cabinei până la motor și suspensie. Într -adevăr, în exterior, mașinile arată diferit. Sedanul este un japonez clasic modern. Acesta este un stil de familie calm - cu faruri mari înclinate, o grilă de radiator falsă zâmbitoare, care a absorbit elementele designului Lansers din anii precedenți, la modă acum -strip pe capotă și cât de mult practic, atât de inexpresiv.
Lancer-Universal sau Stashn Wagon nu este doar masiv și mai mare, dar arată și mai agresiv. Acesta nu este doar un vehicul de familie, ci ceva mai grav decât un vagon tradițional al stației.
Saloane și interioare
La prima vedere, nimic neobișnuit. Consumatorului i se oferă o abordare tipic japoneză pentru alegerea culorilor și a materialelor de tapițerie - în principal nuanțe de gri. Fără spoturi strălucitoare, design elaborat, inovații originale. Totul este într -un singur stil calm: în primul rând, un sentiment de calitate și fiabilitate. Nu, desigur, noutatea este accentuată de panoul frontal modern al materialelor plastice moi și o combinație proaspătă de dispozitive. Dar chiar și în aceasta, totul este familiar și practic nu necesită dependență. Manetele, răsucirea sistemului de ventilație, întrerupătoarele de comutare sunt amplasate în locuri tradiționale. În simplitatea aparentă, totul este subordonat principiului logicii maxime a acțiunilor. De îndată ce stai în mașină, găsești instantaneu necesar. Este necesar să reglați scaunul - vă rog, pârghii familiare în locurile obișnuite, un volan sau oglinzi externe - la fel. După câteva minute, percepeți deja mașina ca o veche cunoștință și sunteți gata să mergeți oriunde pe ea. Desigur, puteți găsi defect cu volanul excesiv de mare în diametru sau inexpresiv pe fundalul concurenților
radioul, dar, în general, interiorul lui Lancer suflă atât de bine, încât vrea să fie prieten cu el, mai degrabă decât să caute ceva. Totul aici are acest lucru: scaune calme, confortabile și spațioase, plăcut surprinzătoare de intervalele de ajustări destul de europene, pârghia localizată corespunzător a cutiilor și pedalelor, dispozitive bine citite. Cu toate acestea, ca și cum ar avertiza criticile, modificarea sportivă a vagonului stației a fost echipată cu un volan Momo, o combinație diferită de dispozitive cu solzi albi strălucitori și mult mai în relief și scaune frontale. Fără îndoială, versiunea foarte scumpă a mașinii cu caracteristici individuale are mai multe. Saloanele de vagon de sedan și stație sunt similare. Principalele diferențe: furnizarea de spațiu în înălțime în pasagerii din spate și configurația portbagajului. Dacă mașina este de preferat pentru pasageri - este doar în spate, este dificil să se oprească de -a lungul compartimentelor de marfă: sedanul nu are o astfel de varietate de transformări, dar portbagajul său este mai profund.
Convenabil, buget sau sport
Primul lucru la care acordați atenție este o stare de mașini aproape perfectă. Desigur, pietricele ascuțite ale parcelelor de pietriș au lăsat semne în corpuri lucioase în unele locuri, dar faptul că există câteva mii de kilometri dificili în interiorul mașinilor care au trecut, nimic nu se strecoară, nu se macină, nu estompează, spune multe. La început credeți că este un asfalt finlandez solid și restricții de viteză rigidă, dar cu cât drumurile mai spinoase, cu atât mai evident nu numai potrivirea excelentă a părților, ci și amenajarea minuțioasă a șasiului. Un sedan cu un motor de 1,6 litri este imediat captivat de un motor de 98 de cai putere, o izolație sonoră bună și nu la toate pandantele europene. Acestea din urmă, la început, sunt destul de tradiționale: o repetare suficient de detaliată a profilului drumului, elasticitate asupra neregulilor minore. Pare a fi moderat convenabil, moderat confortabil, dar primul special expiră în halo -ul Campion Regalia și ... Semnele exclamatorii nesfârșite este deja înainte - este periculos! Este înfricoșător să mergi repede aici (mișcarea este bilaterală), încet - neinteresant. Aleg terenul de mijloc, concentrându -mă pe modul în care simt mașina și pe manevrarea ei. Și dintr -o dată, pentru ochii chemați de familie, mașina pare să se lipească de un drum stâncos - puteți merge aproape în ritmul asfaltului, răspunsurile sale la manipularea volanului rămân atât de clare și fără echivoc. Efectul reactiv este bun, sunt prezise papuci mici, dar cele mai uimitoare - iar pandantivele sunt absolut operaționale. Ca și cum ar fi umplute cu elemente elastice suplimentare, nu au devenit mai dure. În același timp, nu a existat niciun indiciu de acumulare verticală.
Lancer înghite câteva găuri impresionante și câteva springboarding, ca și cum ar juca, nu exprimând nemulțumirea cu un șofer de sângerare. Doar un pieptene lung pe o creștere abruptă îndepărtează ușor mașina dintr -o stare de echilibru. Excelent! Astăzi, puțini dintre europeni sunt capabili de acest lucru. Și iată doar zgomotul pietrelor, biciul de -a lungul fundului și o senzație completă de permisivitate. Desigur, este înșelător, mai ales că, în următoarea tură, există un bolovan imens, lipit cu semne comemorative despre succesele raliștilor de mare succes. Acest lucru, trebuie să spun, este foarte plictisitor - este timpul să aruncăm o privire mai atentă la restul. După cum sa menționat deja, motorul plăcește cu tracțiune, rămânând complet echilibrat altfel. În perechi cu o transmisie destul de întinsă, el dispersează cu încredere mașina la 140-160 km/h, ajută la o depășire intensă, fără a arăta nimic remarcabil. Fiabil, sunet, dar nu mai mult, deși dacă răciți emoții, probabil că se dovedește că nu este necesar mai mult. Frâne bune, manipulare foarte fiabilă și pandantive excelente - ce să mai dorești pentru un segment de mașini relativ ieftin C.
Următorul următor este Lancer cu un motor de 1,3 litri. Cu termeni comuni supraviețuitori, el se confruntă totuși pe un stil de conducere mai calm. Motorul a devenit mai zgomotos, iar mașina accelerează nu se accelerează atât de activ, deși, în general, având redus ușor cerințele, acceptați această mașină fără ezitare - comportamentul ei pe drum este atât de logic. Desigur, aici acționează deja mai activ într -o cutie de viteze, calculând mai atent depășirea, dar, în general, chiar și versiunea bugetară vă permite să vă deplasați în curând, în curând și încrezător să vă deplasați în spațiu.
Și, în sfârșit, un vagon de stație care se joacă cu mușchii unui motor de doi litri, cu sticlă nuanțată vizibil, roți de 16 inci și mai mici cu 30 mm (135 mm în loc de 165) cu garda rutieră.
Cunoașterea noastră cu El începe pe un autobahn larg. Cum să nu evaluați capacitățile de viteză ale mașinii aici. Nu este uimitor împotriva tuturor așteptărilor. O transmisie destul de întinsă a redus din nou capacitățile motorului, ceea ce face ca mașina să fie și mai dureroasă, dar nu mai ascuțită. Chiar și faptul că limitatorul electronic vă permite să răsuciți motorul la 7500 rpm, față de 6200 rpm la alte modificări, nu face impresia adecvată. Așadar, după ce ați apreciat creșterea cailor, mai preferați comutarea anterioară. Dar controlabilitatea vagonului stației în afara concurenței, în special pe asfalt. Aici este în elementul său. În cazul în care un Lancer obișnuit începe deja să alunece din rândul său, Sport Vegon surprinde cu tenacitate de invidiat și exactitate a răspunsurilor. Taxa pentru aceasta este o scădere a intensității energetice și a confortului suspensiilor. Desigur, încearcă să păstreze trăsăturile familiei, dar, în același timp, se agită mai mult pe asfalt și reacționează mult mai dureros la neregulile zonelor de pietriș.
În echitate, voi nota: un Lancer obișnuit cu un corp universal în funcție de posibilitățile de pandantive și confort mai aproape de sedan decât de modificare cu prefixul sportului.
Perspectivele pieței interne
Nu vă mirați, consumatorul intern a emis un card complet Blanche pentru noul Mitsubishi Lancer. Prețurile, garanția și configurația au fost deja determinate. Un sedan cu un motor de 1,6 litri va costa 14.990 USD cu o cutie de viteze mecanică și cu o mitralieră - 1160 mai scumpă. Un preț foarte atractiv pentru o mașină făcută în Japonia. Vagoanele stației vor apărea în Rusia puțin mai târziu. Tentativ, cea mai scumpă versiune sportivă ar trebui să îndeplinească 20.000 de dolari.
Interiorul vagonului sport este mai individual și dinamic. Volanul Momo, alte dispozitive, inserții de argint pe panoul frontal și consola.
După ce am moștenit trăsăturile familiei din față, vagonul stației părea să fi crescut în lungime, iar alte lumini din spate i -au dat dinamismul aspectului.
Sergey Kanunnikov
Sursă: Revista „Conducerea”
