Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

„Japoneză” la marginea lumii

Kilometrajul a fost cumva conturat de sine: unul dintre noi este din Sverdlovsk, acum Yekaterinburg, celălalt nu a fost niciodată în țările de acolo. De ce să nu combinați amintirile copilăriei îndepărtate și dorința de a face cunoștință cu pământul ural mai aproape?
Aceasta este o ocazie, dar adevăratul motiv: să dea sarcina reală a cuplului editorial al Toyota Corolla și Mitsubishi Lancer, care înainte de a înfășura regulat kilometri în suburbiile apropiate și îndepărtate. Încă trecând undeva departe de capitală, evaluând serviciul rus.
În spatele aglomerării taxelor, executarea documentelor necesare. Înainte de pustiu la această autostradă Gorky de la începutul orei, prima alimentare până la săptămâna completă și săptămâna de comunicare intensivă cu mașinile. Desigur, am ghicit faptul că drumul nu va fi ușor, dar, sincer, nu am presupus că Corolla și Lancer ar avea un blocaj sub formă de găuri și grațiere într -o sumă atât de semnificativă. Probabil, Rusia este invincibilă, în timp ce există drumuri sau ceea ce le numesc. Dar toate acestea sunt încă în față, dar deocamdată ne bucurăm de libertatea mișcării de viteză și chiar de a face semnarea autostrăzii.
 
Aleargă pe lumânări
Până la începutul odometrelor de mașini, aproximativ 14.000 de kilometri. Desigur, este devreme să rezumăm orice rezultate, totul funcționează ca un ceas. Cu toate acestea, cronometrele sunt defecțiuni, mai ales dacă sunt plasate, pentru a o spune ușor, în condiții de muncă non -standard. Benzina din Moscova s-a dovedit a fi astfel pentru cuplul nostru, sau mai bine zis, benzina AI-95, diluată generos cu tot felul de aditivi. Toyota în această chestiune a avut noroc mai mult decât primul planificat la 10.000 a dezvăluit inoperabilitatea bujilor, acoperite din abundență cu un carbon roșiatic.
După anunțarea verdictului, șoferul, desigur, nu a fost prea devreme pentru a fi prea devreme? La urma urmei, mașina a fost condimentată pentru cunoscuți, dovedită de mai bine de un an, coloane. Dar serviciile s -au dovedit a fi lumânări inexorabile, ar trebui înlocuite, eșecurile din sistemul de aprindere au fost observate pe testerul motorului.
Proprietarul lui Lancer la început a chicotit, spun ei, mai tolerant la tot felul de gunoi. Cu toate acestea, sărbătoarea nu a durat mult până la începutul alergării, mașina lui a început să se răsucească sub încărcare și după un timp a aprins un simbol galben al motorului Chesk. Înclinând alchimiștii de casă, au decis să tragă la Yekaterinburg, pentru că acolo au subliniat planificarea până la 15.000. Ca răspuns, Lancer este puțin obscen și apoi, după ce a pus benzina Chuvash, a restabilit sistemul de aprindere.
Interesant este că, în Yekaterinburg, unde am vizitat serviciul de marcă, a trebuit chiar să insist asupra înlocuirii lumânărilor. Se pare că problemele din Moscova nu sunt cunoscute mecanicii de acolo. Nu au vrut să creadă în ineficiența pieselor, a căror înlocuire este prevăzută doar la marca de 30.000 km.
 
Undeva pentru Kazan
În spatele primului curs de obstacole din zona Vyaznikov, ne -a bătut ușor secțiile. Bumpurile ei de reparații arătau, desigur, impresionante, dar s -au încheiat rapid. În urma lui Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, a trecut ca într -o singură respirație. Drumurile de acolo, dacă nu sunt bune, sunt destul de tolerante: în comparație cu suburbiile, a devenit mai mare, dar mașinile se cunosc singure, permițându -vă să păstrați ritmul dat. Începem să ne uităm la semnele pentru Izhevsk, permisul propus peste noapte. Și aici, în capul luminos al peisajelor, care s -a plictisit de monotonia peisajelor, o parte -navigator de timp al echipajului principal, este ideea: nu este să tăiați o parte a căii folosind un drum secundar prin Malmyzh?
În mod ideal, sărim în orașul jocului și acolo, te uiți și nu departe de perm. Pe fondul acumulării de oboseală, propunerea este acceptată. Singurul lucru care jenează mașinile care se apropie și trecării este din ce în ce mai puțin. Când chiar și asfaltul se termină brusc cu un grader destul de dur, înțelegem: au intrat. Praful este un stâlp, nu există un suflet în jur și înainte este complet necunoscut și traversarea cu feribotul prin Vyatka.
Fotograful, desigur, a fost în sfârșit fericit, dar suntem triste.
 
Drumuri de viață
S -a dovedit că testele abia încep. Moale și prăfuit, fie gradabil, fie rufele de kilometri după treizeci s -au încheiat cu asfalt destul de tolerabil. Adevărat, caracteristica sa principală a fost alternanța chiar și a secțiunilor cu bucăți de un drum umflat și bifold. Nu se știe ce procese anormale apar pe suprafața Pământului acolo, dar toate drumurile locale suferă de astfel de dungi, ceea ce nu permite să se relaxeze un minut.
În spatele jocului suspensiei secțiilor noastre, au câștigat în vigoare, s -au auzit sunetele limitatorilor declanșați și au început să strige tapițeria saloanelor. Lupta împotriva obstacolelor lui Lancer și Toyota a fost percepută diferit, dar mai mult despre asta mai târziu.
Între timp, o vacanță scurtă în Perm, la care s -a ajuns noaptea târziu. Desigur, au mers prea departe cu kilometrajul zilnic, dar foarte puțini kilometri de patru sute de kilometri au rămas la destinație. Cu toate acestea, atitudinea victorioasă a înlocuit destul de repede deznădejderea chiar înainte ca ochii noștri, Permaterinburg, s -a transformat într -un șanț mare, cu yamishchi enorm în întreaga lățime a drumului. Ceea ce se întâmplă este dificil de descris acolo, chiar și în prima uneltă, mașina sare de la o umflătură la o umflătură, cu durerea de tot ceea ce este posibil și imposibil. Care sunt frumusețea Urals! Uneori vreau să renunț la toate, să bată ușa și să nu mai batjocorești și o mașină.
Te oprești, iar mașinile rare se trec pe lângă tine cu un urlet teribil și clang, iar în ochii șoferilor lor, ar fi mai degrabă să se termine! Mai târziu ni s -a spus că localnicii folosesc acest drum doar în caz de urgență, deoarece după o călătorie acolo și problemele din spate cu suspendarea au fost aproape garantate.
Desigur, ne -am târât pe noi înșine, dar în seara aceleiași zile s -a decis să ne întoarcem așa cum doriți, nu pe acest traseu.
 
Despre pandantive sărace
În primul material despre Corolla și Lancer, ne -am preocupat deja de rezistența lor la neregulile rutiere. Apoi, Toyota părea mai bine adaptată la condițiile interne de operare. Acum accentul s -a schimbat, deși toate vicisitudinile au dovedit clar pandantivele Corolla mai eficient, majoritatea grațierii. Datorită izvoarelor puternice și, cel mai important, această mașină nu se teme de undele transversale profunde, gropile, treptele de asfalt. Toate acestea sunt destul de nedureroase de suspensie, fără a provoca defecțiuni sau acumulare excesivă a corpului. Șochează, desigur, destul de frumos, dar pe majoritatea drumurilor din țara rusă, șoferul poate să nu se concentreze pe ocolul fiecărei denivelări.
Cu toate acestea, există și latura inversă a monedei. S -a dovedit că în anumite moduri (110120 km/h), suspensiile mașinii par a fi pietroase, încercând să transfere toate micile denivelări ale drumului către corp. Această caracteristică dă naștere la o discuție intensă care agită sufletul. Dar merită să apară, toate acestea câștigă din nou performanță, dar pe o suprafață relativ plană, echipajul începe să ceară milă. Ni s -a părut că principalul motiv pentru disconfort este arcurile prea dure. Aparent, din cauza lor, corola noastră nu a ocolit și un alt defect în lovitura rafturilor de amortizor de șoc în timpul sfârșitului. A meritat un pic de căscat al unui polițist în pat sau doar la un pas de asfalt, a fost distribuit imediat un clap caracteristic, ceea ce indică un curs complet selectat al amortizoarelor din față.
Lancer este diferit, mai european sau ceva de genul. Pandantivele sale destul de dure și elastice nu pot fi numite fără echivoc confortabil. Această mașină este, de asemenea, înclinată să repete în detaliu profilul șoselei. Cu toate acestea, Lancer este străin de Boltka laterală, atât de pronunțat pe Corolla, fluctuațiile corpului nu sunt atât de dure și impulsive. Dar orice altceva, din păcate, nu este perfect pentru drumurile interioare rusești. În cazul nostru, primele plângeri grave la munca pandantivelor au apărut la 500600 de kilometri de Moscova. Aici, o penurie de intensitate energetică și accident vascular cerebral de compresie a fost foarte repede resimțită. Odată, de exemplu, pe undele transversale profunde de asfalt, mașina a început să se balanseze neputincioasă, neputând stinge ezitarea. Ce vă puteți aștepta de la obstacole mai grave! În general, aproximativ jumătate din drum, Lancer a început să rămână în urmă, pierzând ritmul. Și cum altfel nu poți ucide o mașină care pur și simplu nu este concepută pentru tancuri. Ei bine, impresiile finale sunt, în general, asemănătoare cu Toyotovsky după 810 ore de o astfel de plimbare, totul doare: pe ce stai, ceea ce te îndulci și ce crezi.
 
ACASĂ
Yekaterinburg a fost mult timp în urmă. În trecut, ospitalitatea sa a rămas, frumoasă, verde, dar în mare parte astfel de străzi inegale. Ce să facă și, în acest celebru, istoria statului rus, clădirile de hotel moderne, dealerii și a supraîncărcat în mod clar drumurile Nevazhnetsky coexistă.
Traseul nostru invers este lipsit de experimente. Prin Kasli Karabash Miass Zlatoust, ieșim la Ufa și apoi prin Naberezhnye Chelny de pe Kazan și Moscova. Asta nu înseamnă că totul este perfect în această direcție, dar cel puțin fără surprize de drum, iar zona este mai pitorească.
Mașinile sunt păstrate bine făcute. Se pare că s -au obișnuit deja cu piepteni, cranii, atingând și tremurând, ceea ce nu se poate spune despre noi. Oboseala își ia propriul, se rostogolește, este timpul să faci bilanț.
Pierderi? Încă nu sunt. Cu excepția cazului în care greierii au fost adăugați în saloane, dar ușor fragmentate elasticitatea anterioară a suspensiei. Mașinile, desigur, au obținut -o. Este undeva în apropiere de Nizhny Novgorod că se vor simți din nou ca un elemente native și familiare. Între timp, șoferii trebuie să scaneze drumul strâns cu ochii și să -i evite pe insidiosul colin.
Apropo, în această călătorie, am reușit în sfârșit să comparăm funcționarea sistemelor de aer condiționat. Deci, cu temperaturile luminoase luminoase și rezultatele de 2830C, diferența temporară în temperatura de funcționare marcată în camera climatică este vizibilă fără niciun dispozitiv (Zr, 2004, nr. 6). În această chestiune, Corolla este totuși inferioară lui Lancer, necesitând o viteză mare de timp și ventilator pentru a crea condiții confortabile. Drept urmare, revigorarea răcoarei reușește să obțină în ambele saloane, dar numai în Mitsubishi vine mai repede.
Așadar, în ultima săptămână pe odometrele mașinilor noastre, s -au adăugat patru și o mii de kilometri mici. Dintre aceștia, aproximativ trei sute și sincer sacrificarea asfaltului au fost aproximativ trei sute. În același timp, consumul mediu de combustibil de Toyota-Korollah a fost de 6,9 \u200b\u200bL/ 100 km, iar în Mitsubishi Lancer 6,8 L/ 100 km. Ei bine, nu este rău pentru început, mai ales că există încă mii de kilometri înainte și o mulțime de impresii noi.
Toyota corolla
Producător: Toyota, Turcia
Anul lansării: 2003
În funcțiune la volan: din martie 2004
Kilometraj la momentul raportului: 19 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2004, nr. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Producător: Mitsubishi, Japonia
Anul lansării: 2003
În funcțiune la volan: din martie 2004
Kilometraj la momentul raportului: 19 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2004, nr. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autori: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Sursă: Revista „Conducerea”