Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Atât într -o sărbătoare, cât și în lume

Toyota corolla
Debutul în 2001, în Rusia din 2002.
Este produs cu corpurile hatchback -ului, sedanului și vagonului stației. Opțiuni ale motorului: benzină 1,3 litri, 88 litri. Cu.; 1,4 L, 97 l. Cu.; 1,5 L, 110 l. Cu.; 1,6 L, 110 l. Cu.; 1,8 l, 135 l. Cu. și 192 l. Cu. Turbodiesels 2,0 litri, 90 litri. Cu. și 110 l. Cu.; 2.2 l, 79 l. Cu. Casetele cutiei de viteze cu cinci și șase trepte și cu patru trepte automate (Zr, 2004, nr. 5; 2002, nr. 4; 2002, nr. 7).
Doar mașinile cu 1,4 și 1,6 litri și hatchback -uri cu cel mai puternic motor de 1,8 litri sunt furnizate oficial Rusiei.
Prețul variază de la 15.400 USD pe sedan este de 1,4 litri până la 20 800 (1,6 litri pe transmisie automată).

Mitsubishi Lancer
Debutul a avut loc în 2003, în Rusia, începând cu toamna anului 2003.
Un vagon de sedan și stație sunt produse cu corpuri.
Este furnizat Rusiei cu 1,3 litri de motoare pe benzină, 82 litri. Cu.; 1,6 l, 98 l. Cu.; 2,0 L, 135 l. Cu. cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze sau un automat cu patru viteze (doar 1,6 L). Versiunea sportivă a Evolyushn VIII cu o capacitate de 265 litri. Cu. cu turbocompresie și toate tracțiunile de roată (Zr, 2004, nr. 5; nr. 4; 2003, nr. 8).
Intervalul de prețuri este de la 15.490 USD (1,3 L) la 20 990 (sedan cu doi ani).

Renault Megane II
A doua generație de Megans a fost prezentată în toamna anului 2002.
Obligațiuni: hatchback-uri cu trei și cinci uși (Zr, 2003, nr. 1), sedan și vagon de stație (ZR, 2003, nr. 11), compartimentul Capriolet (ZR, 2004, nr. 3).
Echipat cu motoare pe benzină 1,1 litri, 82 litri. Cu.; 1,4 l, 98 l. Cu.; 1,6 l, 113 l. Cu.; 2,0 L, 135 l. Cu. sau turbodiesels 1,5 litri, 82 litri. Cu.; 1,9 l, 120 l. Cu. Cutiile de viteze sunt automate cu cinci și șase trepte mecanice sau cu patru trepte.
În Rusia, sedanurile sunt vândute 1,4 și 1,6 litri și un hatchback de cinci ani de 1,6 litri.
Prețul unui sedan este de la 11.900 cu un motor de 1,4 litri la 18.400 la 1,6 litri, cu transmisia automată în configurația privilegiului.

Mazda 3
A debutat în toamna anului 2003, în Rusia din 2004 (Zr, 2004, nr. 6).
Un sedan și un hatchback pe platforma unificată Ford Focus-2/ Volvo S40 sunt produse cu corpuri.
Opțiuni ale motorului: benzină 1,4 litri, 80 litri. Cu.; 1,6 L, 105 l. Cu.; 2,0 L, 150 l. Cu. și turbodiesel 1,6 litri, 110 litri. Cu. Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci viteze automate cu viteză și patru viteze hidromecanice.
În Rusia, se vând sedanuri și hatchback -uri cu motoare pe benzină sunt vândute 1,6 și 2,0 litri.
Prețul unui sedan este de la 17.100 USD la 23 350.

Ford Focus
Și -a făcut debutul în 1998, din 2001, a fost produs în Vsevolozhsk (Zr, 2003, nr. 3).
În Rusia, un accent cu corpuri este un hatchback de cinci ani, un sedan și un vagon de stație. Unități electrice: motoare pe benzină 1,6 litri, 101 l. Cu. și 1,8 L, 116 l. Cu. Cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze sau 2,0 litri, 131 litri. Cu. Cu un automat cu patru viteze. În Europa, sunt reprezentate și motoare pe benzină de 1,4 litri, 75 de litri. Cu.; 1,6 l, 101 l. Cu. și 2,0 l, 173 l. Cu. și două turbodiesels 1,8 litri în versiuni diferite, cu o capacitate de 55 kW/75 litri. Cu. Până la 85 kW/115 l. Cu.
Prețul variază de la 11 010 pentru ambiental și 1,6 litri setat la 19 030 pentru un GIA cu doi ani cu echipamente suplimentare.

Puteți argumenta mult timp cum să fiți singura mașină din familie. Dar aproape sigur că se vor dovedi a fi un sedan de clasă mică pentru șeful familiei, destul de practic și încăpător pentru călătorii cu întreaga familie și nu prea scump în sine și în funcțiune. De ce un sedan? În primul rând, pare să fie reprezentativ și, în al doilea rând, are un portbagaj destul de voluminos. În testul nostru, cei mai vânduti ai pieței rusești au fost în compania noilor veniți Renault Megan II Sedan și Mazda-3. Toate cu cutii de viteze mecanice și 1,6 litri. Pentru toată disimilaritatea externă, acestea sunt la fel de potrivite pentru o sărbătoare, în lume și pentru oameni buni. Din acest punct de vedere, le vom lua în considerare.


TOYOTA COROLLA.
Dacă îl puneți lângă predecesor, care este cu zece ani mai mare, se pare că mașina odată ușoară și elegantă s -a transformat într -o mică navă de luptă. Dar testele au convins încă o dată ușoară a primului rating. Corolla este una dintre cele mai compacte și ușor mașini din cinci. În același timp, este puțin inferior concurenților de dimensiunea salonului și a portbagajului. Adăugăm la avantajele cel mai mare autorizație rutieră, o suspensie, o groapă de corp pe străzile orașului, un motor puternic, cu o transmisie bine aleasă (el a oferit Korolle Leadership în discipline accelerate) un portret al unui student al unui străin: Smart ca Vasilisa Dorință și reabilitare, ca un originar al unui nemuritor. Există pete chiar și la soare chiar și la soare. Va căuta?
Să începem cu locul de muncă. Mânerul inițial, care controlează înclinarea spatelui, nu este doar să simți prima dată. Anterior, cel care conduce înălțimea pernei va veni la îndemână. Intervalul de reglare este destul de bun în poziția inferioară și superioară. Forma pernei este astfel încât picioarele să se bazeze pe ea doar dacă vă strângeți strâns genunchii. Pedalele, deși plămânii, mișcările lor nu sunt deloc mici; Ei stau jos și destul de aproape unul de celălalt. În general, sunt preferate aterizarea înaltă și încălțămintea îngustă. Mașina femeilor? Nu, japoneză
Apropo, o vizibilitate bună de la Toyota este explicată de o aterizare ridicată a șoferului. Locurile pentru cap vor fi suficiente chiar și cele mai pline de viață. Dar un sector considerabil de vizionare este blocat de un contor central larg. Și dacă cu o creștere cu două metri, există încă umeri eroici, disconfortul de la sprijinul raftului este garantat. Cu toate acestea, acestea sunt probleme ale șoferilor foarte mari. Mai puțin obosit doar vreau să mut volanul mai aproape. Se ridică în sus, dar luarea cârmei nu iese. Ei bine, nu vor fi zboruri, dar puteți merge.
Impresia generală a interiorului a fost făcută de secole: monolitic, fiabil, strict. În mișcare, nu sunt presărate greiere cu o umbră la fabrică? Bagelul de volan mic dolofan este aproape complet izolat de neregulile drumului. În timp ce colțurile rotației sunt mici, amplificatorul electric face față bine. Când trebuie să întoarceți volanul mai mult de 90 de grade, conexiunea dintre mâini și roți pare să dispară. Intrarea preferată a exercițiului într -o viraj la viteză mare. Descărcarea de gaz, conducerea volanului este de așteptat: o rulare vizibilă, apoi demolarea pe toate roțile, picătura de viteză, stabilizarea. La fel într -o versiune mai dinamică, doar rolele sunt mai clare. Acum, o serie de viraje, accelerație la ieșire, frânarea cu motorul la intrare. Toyota demonstrează o dorință completă de a efectua manevre extreme. Roata frontală interioară acum și apoi se ridică, rupând într -o alunecare și prevenind accelerația. În siguranță, dar deloc jocuri de noroc.
Entuziasmul corolei în motor, care trage bine de jos și se învârte cu ușurință peste 6.000 rpm. Desigur, peste 3500 este zgomotos, dar o dinamică bună justifică zumzetul enervant. O lungă și nu foarte plăcută la atingere, maneta de viteză se caracterizează prin mișcări mari, dar cu o incluziune clară. Dar, cu o creștere a vitezei, apar metamorfoze ciudate cu o suspensie. Găurile înghițitoare în tăcere din Corolla încep să copieze rigid profilul drumului, sprijinindu -se pe restricțiile de la sfârșitul sfârșitului. Fără zgomot inutil, dar există suficientă agitare.
Din punctul de vedere al pasagerului, Corolla nu este foarte rău: deschideri mari, mari, uși larg deschise, limitatoare fiabile. Cei trei putem trăi din spate.
Trunchiul din măsurătorile noastre a ocupat locul trei după Ford și Renault. Dar conform datelor din fabrică, el este cel mai mic. Apropo, toți ceilalți indicatori ai Toyota-Corollah în test sunt cei mai apropiați de declarați. Aparent, modestia decorează nu numai fetele. În caz contrar, de ce Corolla nr. 1 pentru vânzări în lume?


Mitsubishi-Lenser.
Rânjetul agresiv al bara de protecție din față nu merge prea mult cu silueta calmă a corpului. O linie cu geam scăzut, ferestre mari, un sedan nu prea memorabil, ca și cum nu ar decide cine să fie: un monstru de raliu sau un taxi. Pare scăzut, deși la doar 20 mm sub peștele King. Și este, de asemenea, cu 100 mm mai lung și mai greu decât o masă nu este cel mai subțire șofer. Lancer nu mai este o scară mică elegantă este o mașină solidă. O vom încerca?
Mărimea scaunelor din față nu este deloc japoneză: chiar și dimensiuni considerabile ale șoferului vor lua spatele umerii, nu axile. Gama de ajustări la mari nu este inferioară Toyota și puteți conduce aproape aproape de volan. Scaunul cu un profil simplu, dar datorită unei combinații de țesătură, tapițeria se ține cu încredere pe colțuri. Dar designul panoului frontal cu căptușeală de plastic strălucitoare sub arborele negru este dezamăgit, iar materialele finisajului sunt dure la atingere, dar calitatea potrivirii elementelor este impecabilă.
Șoferii de diferite tenuri au fost surprinzător de toleranți la locul de muncă. În lista de comentarii, tetiera din spate din mijloc, închizând aproape complet recenzia prin oglinda interioară (al treilea în plus?) Și marginea subțire a unui volan mare. Au lăudat ușurința închiderii ușilor. În general, un Lancer mai mare și greu nu determină șoferul să simtă o mașină blindată, precum Toyota. Deși cineva va părea un dezavantaj din punctul de vedere al imaginii.
În mișcare, se manifestă alte caracteristici: eforturi tangibile pe pedale care nu sunt caracteristice japonezilor și caracterului lent al motorului. Se pare că încearcă cu nerăbdare să disperseze o mașină destul de grea, dar este suficient pentru un interval restrâns de la 3 la 5. Atunci nu are rost să promovezi motorul, deși este capabil să dezvolte 6.000 rpm, acesta este câteva beneficii. Ei bine, caracterul calm al motorului, combinat cu o transmisie întinsă, înzestrat Lanser cu laurii unuia dintre cei mai economici din cinci.
În ciuda genelor de raliu, Lancer nu diferă nici printr -un volan ascuțit, nici un sport ostentativ. Aceasta este o mașină destul de dură, ale cărei pandantive scurte nu sunt restricționate de amortizoare puternice. Repetă în detaliu profilul drumului transmite brusc mici nereguli, stă cu încredere pe bordul de spălat într -o curbă. Disputa eternă dintre confortul și fiabilitatea managementului este rezolvată în favoarea managementului. Mitsubishi se manifestă cu adevărat atunci când calitățile adezive ale anvelopelor nu mai sunt suficiente pentru a menține mașina pe traiectorie. Apoi se dovedește că în alunecare este la fel de ușor de gestionat ca în moduri obișnuite. Cu toate acestea, el nu va permite șoferului să fie disponibilitatea și capacitatea de a acționa într -un mod în timp util și adecvat de familiaritate excesivă. Pentru restul, volanul lent va rămâne o barieră naturală pe drumul către senzații acute
Lancer oferă pasagerilor din spate un loc mai puțin spațios, iar perna scaunului din ea este cea mai mică. Da, nu va trebui să vă odihniți pe tavan cu capul, dar picioarele se aplecau excesiv la genunchi vor curge după câteva ore. Ușile par mari, dar chiar și o persoană de înălțime medie trebuie să -și îndoaie capul.
Trunchiul lui Mitsubishi nu arată decât mare. În timpul măsurătorilor noastre, acesta conținea doar 340 de litri de blocuri de polistiren.
La test, Mitsubishi a confirmat practic viteza maximă, dar vizibil detectată în accelerație. Un pic mai rău decât liderii erau frâne. Cu toate acestea, Lancer este un om bun de familie, iar succesul său comercial este confirmat indirect de creșterea recentă a prețului.
Renault-Magan II Sedan.
În față, nu este diferit de hatchback, dar în spate este mult mai strict și mai practic. Mai mult decât atât, sedanul este mai lung decât colegul nu numai din cauza suprapunerii, ci și din cauza bazei de 65 mm a crescut cu 65 mm. Acest lucru a dus la un avantaj clar în dimensiunea salonului, în principal pentru pasagerii din spate. În față, în ciuda locului de muncă de succes și a unei game bune de ajustări, se acordă preferințe șoferilor nu mai mari decât media. Oamenii mari nu vor putea fi de acord cu corpul persistent de mijloc, deși nu au găsit alte inconveniente. Renault și Mazda din afară sunt vizibil mai largi decât colegii de clasă și sunt practic egale în saloanele transversale, dar nu sunt atât de înguste de acoperișul Renault mai spațios și de aer. O reținere impresionantă și aproape pătrată conținea 416 litri de blocuri de polistiren, capacul său deschide cea mai largă deschidere, iar buclele complexe nu ies în interior, liderul din această parte.
Renault oferă, de asemenea, o netezime mai bună și un motor foarte plin de viață: el pierde doar câteva momente în accelerația Mazda și are aproape 100 kg mai ușoară și, în plus, are o pereche principală mai scurtă. Designul panoului de instrumente, după cum se spune, este pentru un amator, dar nu puteți refuza originalitatea. Cardul în loc de cheia tradițională este mai probabil un plus nu sfâșie buzunarele
Cu toate acestea, nu toate manifestările de originalitate sunt adecvate. Pe fundal, este accentuat în siguranță în controlabilitatea Toyota, academică, dar cu punctul culminant al Ford și Mitsubishi, Verified și Laconic Ven Megan este ambiguu. Sedanul a surprins înclinația axei din spate cu o descărcare ascuțită de gaz într-o curbă, observată deja în spatele colegului său-hatchback. Doar deriva sedanului se dezvoltă mai lent și cu o amplitudine mai mare. Cu toate acestea, un șofer care este pregătit pentru o astfel de dezvoltare a evenimentelor poate fi scos de Megan, chiar alunecând peste drum. Și nu este atât de instruit, poate fi necesar să se evalueze dispozitivele cu siguranță pasivă, datorită căreia Renault a primit cinstit de cinci stele Euroncap. Presupunerea noastră: datorită instalării de pandantive mai mari pentru condițiile rusești, sulele mașinii și, în consecință, gradul de direcție a suspensiei din spate a crescut. În orice caz, mașina familiei nu decorează coada cozii.
În toate celelalte privințe, Renault demonstrează o clasă de rafinament ridicată. El a pronunțat mai puțin zgomotul anvelopelor și al motorului, o netezime excelentă este adiacentă unei bune intensități energetice a suspensiei și, desigur, cel mai convenabil plantare pe bancheta din spate. Serviciul electric al Megan este clar Toyotovsky să simtă ceea ce se întâmplă cu roțile controlate și filtrează perfect vibrațiile din acoperire. Ușurința controalelor este vizibilă mai ales dacă vă deplasați la Megan din focalizare. Cu toate acestea, ea este cea care îngreunează dozarea la frânare. Cu toate acestea, acest lucru nu are un dezavantaj critic pentru toate sedanurile Megan ABS în configurația standard. Ca și Corolla, Megan-S-Gagger a fost făcut în Turcia. Am remarcat o calitate bună de construcție a Renault turc, chiar și atunci când am făcut cunoștință cu modelul anterior. Și de atunci, mașinile turcești nu au fost dezamăgite și mai uniform de lacunele și coincidența panourilor decât hatchback -urile din Franța.
Dintre toate avantajele lui Renault, Megan, desigur, oferă primul loc în primul loc ca mărime, confort și aranjare a salonului, cu un număr imens de tot felul de nișe și sertare, ceea ce este dificil de găsit. În ceea ce privește prețul, este atractiv doar să configurați autenticul. Express mai scump cu echipamente suplimentare ajunge cu ușurință la 17 mii de euro. Și, de exemplu, scaunul posterior cu o cotieră care se răspândește în părți poate fi obținut doar în el.
Mazda-3.
Arată ca Mazda-6 și nu este nimic în neregulă cu asta. Dimpotrivă, actualul Mazdam este caracterizat prin har, agresivitate și identitate. Mazda 3 nu este mai puțin recunoscută în flux decât ruda ei mai veche. Iar asemănarea externă nu face decât să adauge prestigiu la o mașină mică. Cu toate acestea, în dimensiunile Mazda 3, doar puțin este inferior lui Megan, cel mai solid din cele cinci noastre.
Desigur, multora le va plăcea echipamentul mașinii cu roți de 16 inci, dar 15 inch cu anvelope mai cărnoase, cred că ar ajuta nu numai să crească prețul, ci și să facă personajul Mazda chiar mai flexibil și mai confortabil. Un astfel de echipament este posibil, dar numai cu un nivel de bază al echipamentelor. Și, să zicem, scaunele încălzite sunt puse doar în configurația sportului cu un motor de doi litri și roți deja de 17 inci.
Caracteristicile Mazda-3 încep cu locul unui șofer: un scaun profund, cu sprijin lateral bun nu numai pe spate, dar și pe pernă implică imediat ambiții sportive și o figură subțire. Greutăți grele are dreptul să se plângă de dimensiunea și rezistența insuficientă a scaunului sub șoferul minuțios. Cadrul este elastic. Deși Mazda nu este un deținător de înregistrări în numărul și gama de ajustări ale scaunelor, ținând cont de transformarea coloanei de direcție de -a lungul lungimii și colțului, nu este dificil să găsești aterizarea optimă. Cu toate acestea, proprietarii de picioare impresionante vor fi înghesuiți de nodul pedalei. Dezavantaje, cum ar fi o lovitură lungă și o locație scăzută a pedalelor pot fi corectate prin rearanjarea scaunului în poziția superioară. Cu toate acestea, acest lucru este permis doar unui șofer de statură mică.
Dacă puteți găsi defecțiune cu pedale, atunci nu există informații și eforturi. În ceea ce privește un scurt, cu o includere ușoară și clară a manetei de viteze. În împrejurimile sportive continuă panoul frontal. Toate dispozitivele sunt ascunse în trei puțuri adânci și nu aruncă o privire în nicio lumină. Cu toate acestea, moda nu este întotdeauna funcțională prin zero marcaje ale vitezometrului și tahometrul nu pe stânga, ci mai jos, astfel încât poziția obișnuită a trăgătorilor de viraje medii, viteza medie s -a dovedit a fi mai aproape de valorile maxime. Dar, mai important, un alt interior al Mazda-3 nu este realizat din materiale speciale, ci se simte mult mai mult decât rivalii săi. Poate că comparația cu Mazda-6 mai vechi este de asemenea adecvată.
Motorul Mazda cu faze reglabile de distribuție a gazelor trage bine de jos, dar este complet dezvăluit din doar 4000 de revoluții, oferind o mașină destul de grea (locul 3), cu o dinamică de accelerare bună (locul 2). În ceea ce privește frânarea, Mazda 3 cu un marș minim a luat o poziție de frunte, înaintea Renault a fost câțiva centimetri. Desigur, acesta nu este ultimul merit al anvelopelor largi de 16 inci ale Bridget-Turanz ER30. Datorită calităților lor de cuplare ridicate, a fost posibilă evaluarea pe deplin a avantajelor unei suspensii spate multi -legături, care este foarte similară cu Fordovskaya în cinematică. Mazda 3 oferă deja accelerații laterale serioase și este încă prietenos cu un șofer nu prea experimentat. În același timp, efortul pe volan și raportul de viteză din unitate este exact așa. La viteză mare, Mazda va părea prea nervoasă pentru cineva. Dar este mult mai puțin decât Ford este sensibil la rute și pieptene.
Aruncați o privire la mașina din groapa de observație: 130 mm de garda rutieră sub un șorț de plastic (145 mm sub un subframe) care protejează compartimentul motor de murdărie; Există o mulțime de dispozitive aerodinamice pe partea de jos. Apropo, barele pictate în culoarea corpului sunt întregi, ceea ce implică o parcare foarte prinsă lângă bordură. În compartimentul bagajului, cu o deschidere îngustă în loc de un spurt plin.

FORD FOCUS.
Am început să ne obișnuim cu aspectul său, iar Restylingul din 2001 nu a schimbat foarte mult aspectul mașinii. Focusul de testare a fost diferit prin faptul că, în loc de faptele tradiționale de bloc, aveau faruri rotunde într -un caz special.
Ford Focus cu un corp de sedan poate să nu fie la fel de elegant ca hatchback -ul, dar într -o suprapunere mai lungă, a existat suficient spațiu pentru un trunchi voluminos, apropo, pe al doilea în capacitate reală, care a pierdut doar 4 litri de Hold No. 1 Renault Megan. Compartimentul de marfă Ford merită laudă pentru bucle confortabile care nu ies în interior și cenzurați pentru o mică deschidere. Mecanismul original pentru fixarea spatelui spate este condus din portbagaj. Este chiar convenabil, deși neobișnuit.
Locul de muncă și interiorul Ford-Focus pe care l-am studiat destul de bine. Originalitatea designului panoului frontal este susținută de calitatea înaltă a materialelor, simplitatea proiectării dispozitivelor cu o lizibilitate bună. Deși uneori simplitatea se limitează, de exemplu, nu există o zonă roșie pe un tahometru. Un volan dolofan reglabil pentru înclinația și lungimea coloanei vă permite să vă adaptați la caracteristicile figurii șoferului pentru a vă odihni pe stomac și nici nu va trebui să ajungă la el.
Scaunele destul de dure nu se încântă cu suportul lateral dezvoltat, dar sunt destul de convenabile pentru călăreții de diverse proporții și completitate. Gama de ajustare nu este înregistrată, dar un șofer foarte mare se va simți în largul său. În același timp, chiar și un pasager destul de mare poate sta calm în spatele unui șofer înalt. Scaunul din spate al Ford este spațios și convenabil: este ușor de rezistat la numeroasele ore de traseu de libertate lungă.
Ford-Focus are un personaj dublu în mișcare: pe de o parte, el caută să fie confortabil, pe de altă parte, să nu-și piardă manipularea excelentă, de dragul căreia a fugit o suspensie cu mai multe legături. Adaptarea mașinii la condițiile rusești a necesitat arcuri mai rigide, amortizoare schimbate și o creștere a clearance -ului rutier. Au primit o intensitate energetică bună a pandantivelor, un volan sensibil, deși foarte greu și anvelope foarte zgomotoase. Este posibil ca contactul complet al Warld Continental 185/70R14 să fi determinat parțial caracteristicile mediocre ale frânelor. Mașina de bază fără ABS cu spatele cu tamburul împiedică la același nivel cu rusă și nu cu colegi de clasă importați. Dar frânele cu ABS sunt disponibile numai pentru suprataxă în al doilea nivel de confort de configurare. Cu toate acestea, accentul nostru este
Cu toate acestea, chiar și Fordul de bază se poate bucura de roată: o schimbare de viteză clară, un volan inteligibil. Dar capacitățile motorului, deja modeste, sunt în cele din urmă sugrumate de numere lungi de viteză. Poate că accentul a reușit să economisească combustibil? Din păcate, o experiență considerabilă în operarea mașinii în oficiul editorial se dezvăluie în acest sens.
Rezumând
Sarcina noastră nu este să alegem cea mai bună mașină, ci să indicăm priorități. Cu alte cuvinte, ajutați la navigare.
Toyota Corolla dintre mașini care aleg cu mintea, nu cu inima. Pentru cei cărora le place să studieze tabele și grafice, probabil că nu au primit alte soluții. Adevărat, prețul este deja destul de mușcător. Și încă un lucru: șoferul înalt și larg cu conținut în spațiu și în aparență și, în funcție de rezultatele măsurătorilor, corolul va fi înghesuit.
Mitsubishisi Lancer, la prima vedere, departe de trăsura anterioară lui pe piață, deși de fapt distanța nu este atât de mare. După ce a primit o apariție mai pretențioasă, alte setări ale șasiului, el, de fapt, a rămas solid, abilități medii de către mașină. O alternativă bună la Toyota datorită unui preț mai atractiv și unui loc de muncă convenabil pentru un șofer mare.
Ford Focus în urmă cu cinci ani a revendicat coroana liderului clasei sale. Dar timpul domniei sale se rostogolește până la apusul soarelui. Deși este încă plăcut cu un salon spațios și maniere de drum plăcute. Datorită prețului Ford, există puțini concurenți. Pe de altă parte, accesibilitatea focalizării se datorează sărăciei configurației de bază.
Sedan Renault Megan II, spre deosebire de hatchback-ul de nume, nu are forme atât de memorabile, ci mult mai practice. El oferă cel mai spațios și francez salon confortabil, un portbagaj imens și un confort aproape limuzină. Este doar păcat că pandantivele Renault sunt capabili să prezinte șoferului nu cele mai plăcute surprize.
Mazda 3 Cea mai strălucitoare dintre mașinile prezentate. Doar pentru cei care sunt înclinați să aleagă, ghidați de emoții, cauzate în primul rând de aspect. Cu toate acestea, cu o abordare logică a alegerii, clienții nu vor priva dinamica ei bună în combinație cu mită Management Pleasant, un salon demn și un design excelent. Nimeni nu va suspecta proprietarul închisorii, chiar dacă alege cel mai ieftin Mazda-3.
Acum, dacă ușurința și stilul Mazda a Toyota s -ar adăuga la motorul și corpul practic al Toyota, suplimentul Renault cu farmec francez și confort excelent, condimentați cu controlabilitatea perfecționată a Mitsubishi și vindeți la prețul Ford, oferind un împrumut fără dobândă fără dobândă Pentru astfel de fantezii nu este destinată să devină realitate. Dar îți poți exprima propria personalitate chiar și într -un sedan modest și practic.

REZUMAT
Toyota Corolla lider în aproape toate, dar drumul fără un punct culminant.
+ Dinamică excelentă, frâne bune, intensitate energetică a suspensiei, confort la viteze mici, control convenabil
tragerea motorului, caracteristici de control sigur.
- Confortul suspensiei la viteze mari, un motor zgomotos, reglarea incomodă a scaunelor este insuficientă.

REZUMAT
Mitsubishi Lancer din cer nu este suficientă stele, dar va servi corect.
+ Loc de muncă convenabil, insensibilitate la RUTS, manipulare exemplară în moduri critice.
- Suspensie dură, strălucire pe instrumente, calități dinamice medii, motor lent cu viteze mari.

REZUMAT
Renault Megan este un croazier rutier mare și confortabil.
+ Interior spațios, nivel scăzut de zgomot, suspensie confortabilă și energetică, portbagaj mare, dinamică excelentă, uși mari, un loc convenabil al șoferului.
- Tendința de a derivă, frâne prea sensibile.

REZUMAT
Mazda 3 este un aspect luminos și un personaj de ceasornic.
+ Manipulare excelentă, confort bun la mici neregulile,
decorare interioară de înaltă calitate.
- Intensitatea energetică limitată a suspensiei, dificultate cu selecția configurației optime, un nod de pedală nereușită.

REZUMAT
Ford Focus Compromis între echipament și preț: o opțiune accesibilă pierde concurenților.
+ Prevalența largă a modelului, un portbagaj mare, reacții bine prevăzute, controale convenabile.
- În cabină, anvelope, dinamică moderată, lateral slab
suport pentru locuri.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”