Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fizică contrară
Pe fundalul SX500, serialul Lancer Evolution pare a fi o mașină simplă de pasageri
Primul gând nu se întâmplă! În fața mea se află drumul peste care se află mașina. Cu toate acestea, se mișcă și unde ar trebui, adică de -a lungul fâșiei. Dar ce zici de fizică cu toate legile plictisitoare? Răspunsul a fost simplu pentru a -l înșela ușor în compania unei mașini sport, transformând obișnuitul evoluție Mitsubishi Lancer în Super Car SX500, capabil să creeze multe minuni. O privire înapoi
Compania japoneză Mitsubishi Motors produce anual aproximativ 20.000 de mașini nu destul de obișnuite Lancer Evolution. Acesta este un adevărat model sportiv, cu un motor de 280 CP, cu o putere de tracțiune constantă și cu o suspensie unică. Diferă de sedanurile din clasa de golf serială în același mod ca blockbusterul modern de la primul film al fraților Lumier. Peste zece ani de existență, mașina a reușit să câștige laurii unuia dintre cele mai bune caracteristici de viteză și controlabilitate.
Între timp, există un alt avantaj pe care proprietarul începe să -l înțeleagă în momentul în care îmi vine în minte o dorință umană normală: vreau mai mult!. Mă refer la ușurința relativă a reglării. După cum știe probabil cititorul, EVO face performanță în multe campionate de curse. Desigur, oarecum modificat, cu un motor cu o capacitate de până la 600 de forțe aduse de o cutie de viteze și un șasiu special. Deci, pentru a comanda și a instala acest echipament nu este dificil. Asemănător, de remarcat, în Europa, doar atelierele singure. Și chiar mai plăcut, că un jucător rus a apărut în cercul lor îngust. Cu toate acestea, reglarea obișnuită mai devreme sau mai târziu devine obișnuită, astfel încât compania internă a mers și mai departe, iar în cooperare cu partenerii japonezi și americani și -au creat propria mașină originală, numită SX500. Numerele din indicele mașinii nu înseamnă putere, ci cuplul maxim al motorului, la care chiar și turbodielul de tracțiune ultramodernă a unui volum similar (2,0 litri) a crescut de mai bine de un an. Literele poartă, de asemenea, o reducere de la Sportmobil X-Treme.
A opta evo?
Apariția sedanului este copiată aproape cu exactitate de mașina japoneză din ultima generație, care nu este încă vândută în Rusia. Mai mult, este de remarcat, puteți pune o mașină din orice serie într -un costum nou, chiar și a cincea. Deci nimeni nu va înțelege nimic. În ceea ce privește umplerea tehnică, un astfel de model va depăși mult serialul. Salonul SX500 este aproape același ca în versiunea din fabrică. Adevărat, mă refer la arhitectură generală și panouri mari. Cu toate acestea, acum au apărut multe elemente noi. De exemplu, pedale, instalație muzicală de lux, jetoane originale, volan, un panou alb de dispozitive cu cadrane roșii și alte patru centuri de siguranță, ale căror suporturi superioare sunt situate în zona canapelei din spate. Aceasta, apropo, este know-how, care a venit din lumea curselor reale. Această locație a punctelor de fixare garantează că, în cazul unei lovituri de stat, veți fi apăsat chiar în centrul scaunului și nu vă veți muta nicăieri, nici măcar în lateral.
Cu toate acestea, nu se poate face fără centuri cu mișcarea obișnuită de -a lungul străzilor orașului. Adevărat, acest lucru este dificil de numit cuvântul obișnuit. Mai degrabă, un zbor scăzut, ca într -o glumă celebră. Mutarea într -o astfel de mașină sport cu viteza fluxului nu poate fi respectată. Cu toate acestea, adevăratele capacități ale acestei mașini sunt dezvăluite pe autostrada de curse, unde colegul meu și cu mine am ajuns pentru o adevărată cunoștință cu SX500. Înainte ca noi să întindă un drum de gheață, punctat cu găuri, în unele locuri acoperite cu apă. Pe astfel de anvelope speciale cu vârfuri de 4,5 mm lungime, nu puteți face. Reclatarea SX500 nu a durat mai mult de zece minute și mi -a provocat personal admirație. Nu este nevoie să faceți fiecare roți: rigiditatea cuștii de putere este atât de mare, iar suspensia se mișcă sunt atât de mici încât, ridicând corpul, să zicem, în zona roții din fața stângă, posterior și spate se desparte de pământ. În același timp, deschide ușa poate fi ușor ușor. A merge direct nu este interesant
Acum este timpul pentru pistă. Sincer, după ce am trecut cinci cercuri pe autostradă, nu mi -am putut formula clar sentimentele. Nu, nu pentru că erau încețoșate sau contradictorii. Deliciul și o doză corectă de adrenalină au intervenit cu concentrația. Sincer, nu a trebuit niciodată să mă grăbesc pe un drum atât de rupt cu o viteză de 170 km/h și, în același timp, să nu simt și să pică îndoieli cu privire la fiabilitatea managementului. Aici este înaintea mamei -inlaw, limba este de 180 de grade. Mă mut la pasul de mai jos, o ușoară frânare cu o contra-amestecare, o mișcare ascuțită a volanului în timp ce adaugă tracțiune. SX500 devine de -a lungul arcului și atrage o întoarcere ca și cum prin modele. De ce lateral? Tocmai la ieșire, acest lucru face posibilă obținerea vitezei mai repede, deoarece roțile stau deja chiar în direcția mișcării. Agitat? Da, dar nu așa că dinții se prăbușesc, dar destul de moderat și scuzabil pentru o astfel de mașină. De fapt, Replica SX500 Lancer Evolution, care se desfășoară la Campionatul American de Rally. Spre deosebire de WRC, puterea motorului este practic nu este limitată acolo, dar există o limită pentru modificările transmisiei și șasiului. Motorul utilizat pe versiunile de raliu are o putere de 420 CP. Și o fiabilitate destul de acceptabilă, suficientă pentru o performanță și o victorie stabilă. Aproximativ același lucru este instalat în SX500, cu toate acestea, deformat până la 380 CP. Și cu o tracțiune de 500 nm. Permiteți -mi să vă reamintesc că nu este vorba despre o unitate de putere uriașă, ci doar despre un alt litru.
Pentru ca motorul să reziste semnificativ la sarcini, un grup de piston a fost înlocuit complet. Doar blocul cilindrului a fost lăsat la fel. În interiorul motorului, se folosesc pistoane forjate cu nichel, tije de conectare super -lungime, inele speciale și producția producției companiei japoneze HKS. Pentru a asigura o alimentare stabilă de benzină, există o pompă de combustibil suplimentară și duze mai productive. În plus, folosind arborele cu came originale ale aceluiași producător (sunt realizate în conformitate cu o comandă specială de vehicule sportive), fazele de distribuție a gazelor au fost schimbate. Sistemul de răcire a fost supus modificărilor sunt alte termostate și alte intervale de pornire a fanilor. Și pentru a -l încheia, programul de control al parametrilor de combustibil și aprindere este complet revizuit. În cele din urmă, particularitatea inginerilor de reglare rusă s -a asigurat că motorul a fost lansat cu ușurință iarna și a lucrat cu încredere la ralanti.
Acesta, ca să zic așa, este echipamentul de bază al SX500. Pentru clienții solicitanți în special, sunt furnizate opțiuni suplimentare. În primul rând, sistemul îmbunătățit de ambreiaj și frână, optimizat prin plecare pentru roți de 18 inci, care este realizat de compania AP-Racing.
En -gros este mai ieftin
Una dintre realizările notabile ale inginerilor de reglare internă este prețul problemei. Rafinarea implică întotdeauna o abordare individuală a mașinii, iar forța de muncă manuală înseamnă automat un preț ridicat. În cazul SX500, este deja oferit un set gata de îmbunătățiri, care costă bani destul de acceptabili: mașina de bază bazată pe a șaptea generație Lancer Evolution va costa 59.000 de euro. Imaginează -ți, există o garanție pentru un an! Este foarte relevant pentru motor, a cărui viață curge doar la viteze mari. Sergey Ilyinsky
Scurte caracteristici tehnice ale SportMobil X-Treme 500
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1998
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 380/7000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 500/3500
Accelerare la 100 km/h, p.: 4.4
Viteză maximă, km/h: 267
Dimensiuni, mm.: 4455x1770x1450
