Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

În adidași, este mai convenabil

În gama rusă din Mitsubishi, Repropenshing: Lancer cu un motor cu două altele în versiunea sport ar trebui să umple decalajul dintre modificările convenționale și Evolution VIII.

Ce este sportul? Toată lumea îl înțelege în felul lor. Pentru unii, acestea sunt antrenamentele zilnice la epuizare, viața care vizează cucerirea barierelor artificiale, dorința de a câștiga prin transpirație și sânge. Pentru alții, pantaloni de acasă Adidas, volei în duminică și trunchi simplificate pe acoperișul unei mașini pentru transportul tijelor de pescuit. Nu vom judeca moravurile mașinii cu numele său puternic, vom ajunge la volan.

În exterior, Lancer Sport nu este deosebit de diferit de versiunea de bază: roți de șaisprezece inch, lumini spate transparente, în ceea ce privește Evolution, un mic spoiler pe capacul portbagajului. Dar dacă te uiți cu atenție, se va găsi o clearance redusă și anvelope de Yokohama Advan.

De asemenea, nu există schimbări radicale în designul interior, dar este deja mai mult ca un salon EVO. Așadar, direct de la The Fighter, un volan de volan cu trei vârfuri cu un butuc metal a migrat aici. Plecarea sa este puțin mai mare decât în \u200b\u200bLancer obișnuit (reglarea coloanei în lungime nu este furnizată), acest lucru este mai convenabil cu manipulări rapide. Scaunele au primit un sprijin lateral mai dezvoltat.

Principalul lucru, desigur, este un motor cu două altele, cu o capacitate de 135 CP. După cum puteți vedea, întoarcerea specifică este mică, ceea ce indică în acest moment în natura operei. Așa este: motorul trage perfect de jos și plăcește cu elasticitate. Din păcate, nu este nevoie să vorbim despre dinamici cu adevărat fierbinți, dar dacă abstractizați din numele ambițios al mașinii, comoditatea conducerii urbane va ieși în prim plan.

În timp ce am ieșit din centrul Moscovei spre periferie, am jucat suficient cu o cutie de viteze. Claritatea muncii ei este excelentă: fiecare comutator este plăcere și am făcut -o foarte des, dar numai în încercarea de a pune motorul o astfel de sarcină cu care nu ar fi fost copiat. Nevoia urgentă de a apela la pârghia KP apare rar. Puteți atinge cel puțin cu primul, chiar și cu al treilea, după care porniți a cincea și plutiți calm în fluxul de trafic, folosind doar volanul.

Toate versiunile lui Lancer sunt perfect controlate, dar fiecare în felul său. Sedan 2.0 Sportul nu face excepție. Amortizoare și arcuri mai rigide, clearance scăzut, anvelope de profil cincizeci și rafturi din față au făcut ca comportamentul mașinii să fie mai adult și mai precis. Rotația excesivă ușoară a modificării de 1,6 litru a dat loc manierelor neutre, care, totuși, nu a făcut ca mașina să fie mai puțin jocuri de noroc. Mai degrabă, a devenit mai sensibil la pedala de gaz. Datorită efectului puternic al frânei, Lancer Sport cu un motor cu două altele este înșurubat cu nerăbdare în rotație pentru descărcarea de gaz, este ușor să lăsați mașina și lateral. În același timp, cuplul motorului este întotdeauna suficient pentru corectarea în timp util. Pe gazul uniform, versiunea sport se comportă mai stabil.

Astfel, în ceea ce privește manipularea și echilibrul, suntem gata să ne abonăm la sloganul publicitar al modelului: ea are într -adevăr gene de raliu. Mașina încurajează alunecarea, face față perfect cu ele și nu este înclinată să se prindă de surprize neplăcute. Desigur, confortul la trecerea neregulilor rutiere a scăzut, dar, în acest caz, fiecare parte din netezimea pierdută s -a mutat într -o îmbunătățire a receptivității mașinii, reducând rulourile și întârzierile în feedback -ul pentru direcție.

Apariția acestei modificări este o oportunitate excelentă pentru cumpărător de a extinde alegerea exact a Lancerului că este mai aproape. Pentru o persoană activă 2.0 sport, o mașină excelentă pentru fiecare zi. Și sportul aici este în primul rând un stil de viață sănătos, nu fără plăcere.

Caracteristici tehnice Mitsubishi Lancer 2.0 Sport

Corp de sedan
Masă echipată, KG 1270
Masă completă, kg 1750
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4480/1695/1415
Baza, MM 2600
Viteză maximă, km/h 204
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 9.6
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 11.7
- Zagorodny 6.5
- mixt 8.4
Motor:
- tip de benzină, 16-valve, DOHC
- Volumul de lucru, CM3 1997
- Putere, L.S. la Min-1 135/5750
- Cuplu, N.M la min-1 176/4500
- Injecție distribuită a sistemului de alimentare cu energie electrică
Transmisie mecanică, 5.
Dimensiunea anvelopei 195/50R16
Suspensie a roților (față/spate) McPherson/Multi -Winged.
Frâne (față/spate) disc., Ventil./Disk.
Direcționare cu o înveliș hidraulic
Preț, 19390 USD

Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2004]