Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Înapoi la viitor

Mitsubishi a introdus o mașină complet nouă sub numele vechi
 
Oh, acest lucru nu este ușor - pentru a rezolva două probleme simultan cu un nou model: să înlocuiască carisma de succes și să reînvieți Lancer nu mai puțin de succes în trecutul apropiat. Da, în același timp, preveni o scădere a cererii clienților, dar, dimpotrivă, stimulează interesul pentru brand. Și acest lucru este în cel mai apropiat segment de piață, unde propunerile nu sunt numărate, iar cererea descoperită este posibilă doar în Rusia individuală. Într -un cuvânt, este nevoie de ceva special. Care a fost dezvăluit reporterilor în timpul testului noului Mitsubishi Lancer.
 
A merge în Finlanda vara este la fel ca ploaia în zahăr. Anul acesta, cu vremea din latitudinile noastre, cu siguranță nu este în regulă. Deci, în oraș, cu zvonul rus care mângâia numele de Juvyskyul Lilo, ca de la o găleată. Filmarea bună în această zi este că nu va funcționa, așa că nu m -am deranjat cu alegerea culorii și a configurației, dar am urcat rapid în prima mașină de prostie. Dar el a apreciat pe deplin grija creatorilor Lancer despre viitorul proprietar. Bine în cabină, uscat și confortabil.
 
Primul lucru care mi -a atras atenția a fost cadranele albe pe scutul instrumentului și un trunchi familiar sportiv Momo cu inserții metalice. Am greșit în grabă timp de o oră și am intrat în evoluția Lancer? Nu, nu am greșit: trebuie doar să aruncați o privire mai atentă și veți observa multe diferențe. Aici, de exemplu, este un cadran mare de vitezometru - exact în centrul panoului de bord, iar tahometrul este la stânga și mai mic (în evoluție, opusul este adevărat).
Coloana de direcție este reglementată doar în înălțime, dar este atât de reușită încât este în mod corespunzător să nu ia forța de muncă. Scaunul este echipat cu toate ajustările mecanice necesare cu intervale bune. Sprijinul secundar este impresionant că nu este surprinzător, deoarece primul sub mine a fost Lancer cu pachetul sportiv atât de numit.
De asemenea, diferă într -o gardă de 25 mm, arcuri mai rigide și setări de amortizare adecvate. Privind în viitor, voi spune că într -o astfel de versiune, mașina nu se transformă într -un scaun, oferă confort, dar este mult mai ușor să o controlați pe drum. Apropo, un astfel de pachet poate fi echipat atât cu cea mai puternică modificare de 2 litri, cât și cu Lancer cu un motor de 1,6 litri. Așa că am primit un vagon de stație cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un punct de control mecanic cu 5 trepte.
 
Cu toate acestea, nu am venit aici pentru a mă bucura de un sunet bun al unui sistem audio standard, așa că este timpul să merg. În prima zi, nu este lung - doar 100 km, cu două secțiuni ale drumului pietrișului. Este alocat pentru depășirea sa timp de o oră și jumătate.
 
Rally. Prima parte, senină
 
Un fapt important ar trebui menționat că a determinat în mare măsură toate evenimentele ulterioare. În timp, testul a coincis cu vacanța națională, al cărui nume nu pare posibil. Prin urmare, au fost puține mașini pe drum și există o mulțime de polițiști dimpotrivă. Cu ușurință, încercând să nu depășească restricțiile de viteză (bine, cu excepția a douăzeci de kilometri), depășim o jumătate bună a traseului, în timp ce încă netezi asfaltate. Și observăm durerea bună a unității de putere. Caracteristicile sale sunt destul de uniforme, dar obțineți cea mai mare plăcere atunci când săgeata tahometrului plutește între 2500 și 4500 rpm. Înainte și după aceste granițe, motorul nu răspunde prea mult la funcționarea acceleratorului. Ratele de viteză selectate misiunea și o cursă scurtă a levierului cutiei de viteze permit în principal.
 
Potrivit legendei, în curând, virajul la stânga și zece kilometri peste pietriș - o secțiune din celebrele 1000 de lacuri din 1985 până în 1990. Un semn de pe marginea drumului indică o limită de viteză de 80 km/h. Dar cifra pare clar ridicată în ploaie. Pietriș umed - că gheața, proprietățile de aderență ale anvelopelor devin minime, în special în cauciucul rutier obișnuit. Între timp, acest lucru nu interferează cu sentimentul perfect ceea ce se întâmplă sub roți, inginerii au lucrat serios la direcție și pandantive. Să fuzionați cu o mașină într -una, să ne simțim ca un participant la un raliu - toate acestea sunt Lancer, în special cu setările sportive ale pandantivelor, ne permite. Este semnificativ faptul că, chiar și cu arcuri rigide și amortizoare, pe pietriș, senzația de confort în interior nu dispare.
 
Turn - Mașina încearcă cu disperare să rămână pe un teren alunecos, dar trebuie doar să aruncați puțin gazul, începe să fie adăugat. Lancer demonstrează pe deplin caracteristicile tracțiunii din față. Adăugați puțin gazul, reglați traiectoria cu volanul - iar mașina va scoate ascultător, se pare, din cea mai dificilă situație. Dacă acționați cu exactitate, să nu îngropați, Lancer este capabil să dea adevărata plăcere de la conducere. În plus, acest model nu are sisteme de stabilizare, așa că puteți conta doar pe tine și poate pe ABS, care este instalat standard pe toate versiunile.
 
... Și drumul pitoresc m -a cucerit. Pentru acești zece și puțin kilometri, am reușit să mă simt aproape Tommy Cyakkinnen, care la un moment dat gestionând faimosul Lancer de curse aici. Aici, înaintea dealului, de fapt, acest lucru s -a dovedit a fi un tramp - suspensia a fost descărcată în clipire, iar roțile s -au despărțit chiar puțin de la sol. Dar, în mod surprinzător, aterizarea s -a produs ușor, iar suspendarea, după cum se spune, nici măcar nu s -a rupt. Din nou, rândul este o derapaj, adaug gaz, corectez traiectoria cu un volan, iar Lancer trece un viraj de -a lungul unui arc frumos. Se pare că aceste drumuri sunt pur și simplu create pentru a educa călăreții magnifici. Cu toate acestea, este suficient să -l înlocuiți pe sportiv și să speriați animalele din pădurea finlandeză liniștită de urletul unității de putere.
 
Rally. Partea a doua, groaznică
 
În a doua zi, nimic nu a prevăzut probleme - a fost surprinzător de cald și însorit, păsările au citat, iar colegii au clipit în mod fericit, hotărând că vara a ajuns în sfârșit la aceste latitudini. Unul dintre ei am dat loc la roata unui sedan calm cu un motor de 1,6 și un punct de control automat. Adevărat, am fost imediat alertat de atitudinea lui sincer de luptă și de experimentele în curs de desfășurare cu un mod manual de viteză, care este echipat cu o mașină nouă. Este de remarcat faptul că, în același timp, chiar dacă viteza maximă este atinsă și motorul s -a așezat pe un limitator electronic, trebuie să treceți la un nivel crescut pe cont propriu.
 
În timp ce colegul este frolic pe drum, am suficient timp pentru a evalua salonul acestei versiuni a lui Lancer. Echipamentul este aproape standard. Scutul instrumentului este complet diferit - negru, cu vitezometru oval și tahometru. Finisajul panoului de instrumente este mai simplu, dar nu inspiră plictiseala și, cu siguranță, nu arată ieftin. Scaunele au suport lateral mai puțin dezvoltat, dar este convenabil să stai în ele - nu simți oboseală. În plus, o suspensie mai moale oferă un confort suplimentar. Într -o secțiune, am decis să verific - care este cazul în locul pentru pasagerii din spate și am fost plăcut surprins.
Sincer, nu vă așteptați la un astfel de spațiu pentru picioare într -o mașină cu o clasă similară. Acest Lancer datorează un ampatament lung (2600 mm), este cu 50 mm mai mare decât Carisma. Iar portbagajul sedanului (430 litri) nu îi va da în funcție de ea. Între timp, în salon doar puțin mai liniștit decât în \u200b\u200bvagonul stației - izolație de zgomot în ambele versiuni ale Lancerului la o înălțime. În plus, sedanul este în mod clar mai puțin predispus la derapajul pupa. În acele viraje, unde în ajun, vagonul stației începea deja să alunece, el a ținut un bine făcut, agățându -se de acoperirea uscată, dar încă insidioasă, cu toate roțile. Poate că aceasta este capacitatea evaluată inadecvat a mașinii și a provocat ceea ce s -a întâmplat o oră mai târziu.
 
Poate că nu aș vorbi despre asta, dacă, în primul rând, eu nu am ajuns în mașină și, în al doilea rând, dacă incidentul nu ar fi caracterizat fiabilitatea lui Lancer mai bine decât orice comunicare de presă. Așadar, în următoarea secțiune a 1000 de lacuri Rally, colegul meu a trecut deschis cu o viteză într -o grămadă de viraje foarte dificilă. Mașina a suferit, iar bărbatul care stă la volan nu era clar pregătit pentru asta. În caz contrar, nu aș fi încercat să îndrept situația cu volanul pentru descărcarea de gaz. În acest caz, pedala de accelerație ar trebui să fie înecată pe podea. În general, rezultatul a fost trist: mașina a desfășurat drumul spre drum cu o viteză de 100 km/h și am zburat în copacii care cresc pe deal pe un deal. Ramurile au înmuiat lovitura, dar cele două airbag -uri frontale, desigur, au funcționat. În acel moment, roata a zburat în bolovan, Lancer a urcat în aer și de două ori (!) Întoarcerea, a înghețat pe partea dreaptă. În momentul loviturii de stat, de la o lovitură puternică până la stânga pe sol, perdeaua laterală a șoferului a funcționat și el. Nu aș vrea să supraviețuiesc asta ...
 
Cu durere în jumătate, am ieșit din mașina întinsă de partea mea și, uitându -mă la ceea ce a mai rămas din corpul mașinii, i -am mulțumit mental lui Dumnezeu pentru mântuirea fericită. Ceea ce era un lancer de argint s -a transformat într -o grămadă de metal topit, nu o singură parte a corpului a supraviețuit și ambele anvelope din dreapta au zburat de pe discuri. Dar ce este uimitor: spațiul de locuit al salonului rămâne aproape același! Cu excepția cazului în care ochelarii laterali sunt rupți. Aceasta înseamnă duritatea corpului, reglarea competentă a pernelor și, în general, adevărata preocupare pentru siguranța mașinii. Pot spune cu anumite motive că, dacă acest lucru s -a întâmplat cu produsul industriei auto interne, nimeni nu ar fi supraviețuit. Și așa, șoferul a scăpat cu mici zgârieturi, vânătăi și o mică vânătăi de organe interne. Desigur, am primit și vânătăi, mai multe zgârieturi și realizarea faptului că, dacă nu există centură de siguranță, cu greu puteam supraviețui.
 
Totuși, gâscă de gâscă trec prin corp, merită să parcurg ceea ce s -a întâmplat în capul meu. În viața mea nu a mai fost un incident teribil și prost. Și toate, îmi voi permite să observ - aroganța șoferului, dorința lui copilărească de a impresiona. El a făcut fără abilități adecvate și, cel mai important - fără practici speciale de gestionare a unei mașini de tracțiune din față. Cum să faci într -o anumită situație - nu poți scădea într -un ziar sau într -o carte, iar acest lucru nu vine nici măcar cu mulți ani de experiență. Avem nevoie de multe ore de pregătire sub îndrumarea unui instructor, astfel încât șoferul să nu înțeleagă doar ce să facă, dar a reacționat la situație reflexiv. Profitând de această ocazie, vreau să apelez din nou la scârbă, participanți la toate cursele de stradă și alte distracții periculoase și ridicole - evaluați în mod sensibil forța și abilitatea dvs. Ei bine, cel puțin luați cursurile! Mai mult, separat -pe tracțiunea din față, cu tracțiune din spate sau cu mașina de tracțiune cu toate roadele.
 
Cu toate acestea, a fost destul de trist, mai ales că după aceea am avut șansa să merg la Lancer cu cea mai puternică unitate de putere de 2 litri din intervalul de gamă.
 
Cu o scânteie!
 
Această versiune poate fi numită cea mai apropiată de evoluția legendară fără întindere. Accelerația este foarte încrezătoare și plină de încredere, și instalată standard pe Lancer 2.0, un pachet sport vă permite să utilizați pe deplin potențialul unui motor de 135 de cai putere. A te grăbi de -a lungul unui drum șerpuitor gol pe o astfel de mașină este o plăcere! Frânele sunt la nivel și practic nu există rulouri de corp în colțuri. După ce am condus această mașină mai mult de o oră, m -am calmat în cele din urmă, m -am oprit, iar exteriorul s -a apreciat corect.
 
Desigur, sedanul și vagonul stației sunt destul de grav diferite între ele nu numai în calitățile de rulare, ci și extern. Din punct de vedere vizual, sunt percepute, probabil, ca două modele independente. Doar o parte frontală expresivă este legată. Nu există detalii caracteristice ale modelului Lancer din anii nouăzeci din secolul trecut. Mai degrabă, putem vorbi despre noul stil european, început în Outlander. Dar, cu cât m -am uitat mai mult la noua mașină, cu atât am fost consolidat în gândul că aspectul lui Lancer arată foarte prietenos. Dar în profil, noutatea seamănă încă cu modelul anterior (vagonul stației nu contează). În același timp, personal, ca fan al notelor sportive în design, destul de ciudat, mi -a plăcut și mai mult vagonul stației. Ascunde o anumită agresiune internă. Într -un fel sau altul, și ambele modificări arată destul de mult în spiritul timpului, ceea ce vă permite să contactați pe un nivel bun de vânzări.
 
Potențial de piață
 
Inutil să spun - Rolf, distribuitorul oficial al Mitsubishi Motors, știe să vândă mașini. Nu este fără motiv că Rusia apare pe locul șapte în Europa în ceea ce privește vânzările de mașini cu trei diamante pe capotă. Și Rolf explorează serios piața Rolf, care este indicată de tabelul pregătit de specialiștii companiei, care vorbește destul de elocvent despre perspectivele lui Lancer din țara noastră.
 
Rămâne să spunem câteva cuvinte despre prețuri. Cel mai accesibil Lancer, cu un motor de 1,3 litri, în configurația de bază, care include o servodirecție, ABS, aer condiționat, o unitate electrică a tuturor paharelor și altceva, va costa viitorul proprietar de 13.990 USD. Cea mai scumpă versiune cu o unitate de alimentare de 2 litri și cu aproape un set complet de opțiuni va costa aproximativ 20 de mii.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: "Automobil Izvestia"