Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

A noua rundă

Europa a văzut primul Lancer în 1973. Acum, a noua generație a modelului este deja pe drum. Premiera oficială va avea loc la Salonul Auto de la Moscova, iar noul Mitsubishi a fost prezentat reporterilor din Juvianul finlandez.
 
Timp de șapte ani, mașini noi cu acest nume nu au fost vândute în Europa, deoarece versiunea anterioară nu a fost furnizată aici. Actualul Lancer nu este orientat către nicio piață regională și se va răspândi în întreaga lume și va fi produsă doar în Japonia.
 
Noutatea are două tipuri de corpuri, sedan și vagon de stație. Motoare - trei: 1,3, 1,6 și 2.0. Nu vor exista hatchback -uri și modificări diesel, care sunt dictate de structura actuală a cererii pentru mașini.
 
Ideea de a conecta o nouă față rotunjită, deschisă a lui Lancer, cu linii care amintesc de istoria modelului nu arată complet incontestabil și justificat: mașina din ambele versiuni ale corpului arată bine, ci puțin eclectică. Pauză orizontală a caracteristicii laterale a modelului din 1995, care dispare pe aripa frontală a noii forme, este adiacentă ușilor extrem de concave inerente modelelor de la începutul anilor 90. Partea din spate a sedanului provoacă asociații cu EVO VII. Cu toate acestea, dacă nu vă aprofundați în mod deosebit, aspectul pare a fi destul de întreg.
 
Interiorul este format ergonomic, care este caracteristic mașinilor japoneze. Aici nimic nu necesită dependență, reflecție cu privire la modul de control al acestui dispozitiv sau al acelui dispozitiv: toate stilourile și tastele sunt în locuri tradiționale.
 
Opțiuni de proiectare - două: confort și sport. Volanul din piele momo pentru sport, scaune cu suport lateral mărit, tampoane tehnogene care au înlocuit arborele negru al unei versiuni confortabile și dispozitive albe (unde fără ele!).

Gama de reglare longitudinală a scaunelor din față este mare, care, împreună cu înălțimea variabilă a pernei și capacitatea de a regla coloana de direcție, vă permite să luați cea mai convenabilă poză. Între rânduri există suficient spațiu pentru genunchii pasagerilor din spate, pentru că serviciile sunt o cotieră convenabilă cu suporturi de cupă.
 
Compartimentele de marfă sunt pe deplin în concordanță cu ideile moderne despre capacitatea mașinilor din clasa C. Dar, din anumite motive, capacul portbagajului sedanului este lipsit de tapițerie, iar setul de mecanism al castelului nu arată prea atractiv.
 
Pentru prima dată, onestitatea mașinii a fost descoperită pe drumurile Finlandei: este ușor de comunicat și nu ascunde nimic de șofer. Pentru un utilitar utilitar, în general, răspunsul mașinii la manipularea volanului este extrem de rapid și ușor. Mai mult decât atât, versiunea moderată cu motorul 1.6 în această privință nu este inferioară unui alt litere, care are o gardă mai mică, distanțierul dintre suporturile frontale și roțile cu rotile cu diametrul crescut. Imarinele îmbunătățesc, fără îndoială, manipularea, cu toate acestea, o modificare mai puțin puternică are o parte frontală mai ușoară (diferența de axe ale axelor este de 35 kg), ceea ce compensează impactul negativ al unui profil de anvelope mai mare și o duritate abruptă ușor mai mică a corpului. Singurul lucru pe care versiunea sportivă este lider necondiționat (în aspectul controlabilității) este conținutul informațional al direcției.
 
Traseul de testare a traversat, în special, de-a lungul segmentelor lungi de sol ale drumurilor utilizate în timpul non-schemei, care a oferit multă plăcere experților. Cititorul va observa: Ce am de făcut cu el? Nu sunt atras de demolarea axelor în rânduri și sărituri cu arcuri. Ei bine, corect, mai ales că practic nu există drumuri similare în Rusia. Dar avem o iarnă lungă, iar un test de sol (iar solul din Finlanda este foarte alunecos și insidios) a permis să facă o idee generală despre modul în care Lancer s -ar comporta în zăpadă și gheață.
 
În primul rând, și aceasta devine regula pentru noua generație de Mitsubishi, mașina este complet supusă șoferului și nu electronicelor de securitate, care pur și simplu nu există aici, astfel încât mașina nu va prezenta nicio surpriză într -o situație critică. În al doilea rând, Lancer schimbă foarte ușor direcția de mișcare. La cea mai mică descărcare de gaz în cot, mașina răspunde cu pregătire instantanee să se scufunde în interior și este posibil să o setați ușor lateral și fără a elibera pedala de accelerație - puterea volanului. Jocuri de noroc și activitate plăcută! Vom răspunde la temerile că acest lucru amenință cu o alunecare a axei spate: cu acțiuni adecvate ale șoferului, este puțin probabil un astfel de scenariu. Mai bine amintiți -vă câte mașini cu tracțiune din față se află în cuvete în afara turnurilor de iarnă. Dar motivul pentru aceasta este tocmai rotația insuficientă destul de pronunțată, care este sigură: șoferul nu este capabil să se întoarcă în timp.
 
Suspensia complet independentă a noului Lancer, a cărei schemă a fost folosită de mult timp de Mitsubishi, nu a provocat nicio plângere. Confortabil și energetic -oferă un contact constant încrezător al mașinii cu drum inegal și un comportament bun pe arcurile virajelor rapide. Nu este planificat să strice setările verificate în Rusia.
 
Motoarele diferă de putere, dar demonstrează aproximativ același caracter - luate cu încredere la viteze medii. Mai jos, motoarele sunt goale și promovarea mare nu acceptă. Deși limitatorii funcționează departe (pentru mai mult de 7.000 min-1) și ușor, nu merită să căutați rezerve de putere în această zonă: pofta de aici se estompează fără probleme.
 
Frânele pentru toate modificările sunt foarte eficiente datorită sistemului EBD, care distribuie rațional forța dintre roți. Pe spălătorie, mașina săpă literalmente pe drum când apăsă pedala. Pe asfalt - frâne convenabile obișnuite.
 
Siguranța pasivă este asigurată de două perne de aer de bază. În plus, sunt instalate o pereche de perne laterale și o pereche de perdele gonflabile.
 
În Rusia, Mitsubishi Lancer va costa de la 13900 USD (1300 de sedan de confort în configurație minimă). Ne -au plăcut mașinile noii familii: practice, economice, ecologice (respectă standardele Euro IV), sunt efectuate calitativ și se bucură de călărie.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți