Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Valentin și Valentine
În acest caz, nu există detalii interesante (chiar originale!) Despre aspectul fără chip al mașinilor din Orientul Îndepărtat în acest caz. O altă întrebare este modul în care percepeți această originalitate și cât de mult detaliile și combinațiile lor nu vă contrazic gustul. Acest titlu ar arăta mult mai spectaculos decât acum cinci până la șase ani, când mașina coreeană, sau mai degrabă predecesorul său, a fost vândută cu noi sub numele Lantra. Lancer și Lantra Sound? Păcat că motivul pentru un astfel de test la acea vreme nu este o dimensiune a deșeurilor în mod vizibil mai mare decât cea anterioară, prețurile ambelor modele de pe piața noastră sunt aproape aceleași astăzi, astfel încât clienții nu sunt fără motive pentru Consideră Mitsubishi Lancer și Hyundai Elantra ca o alternativă rezonabilă. Din păcate, combinația de nume este acum: După 1999, Hyundai este aproape vândut în întreaga lume sub numele folosit anterior pe piața americană. Ei bine, se pare că marketerii coreeni au avut propriile gânduri.
Vorbind de marketing.
Din punctul de vedere al politicii comerciale Mitsubishi din Rusia, sfârșitul anilor 90 ar fi dificil de crezut că, după câțiva ani, Lancer va fi pe piața noastră una dintre cele mai bune oferte din clasa sa (C). Cu toate acestea, un fapt. Nu crede? Înarmat cu un calculator.
Lancer este vândut în două niveluri de tăiere, confort și confort+. Acum luați specificația oricăreia dintre ele și încercați să comandați în mod similar echipat, să zicem, actualul AutoBestseller Vsevolozhsk Ford Focus. Apoi transferați suma primită de la euro în dolari (estimează Lancer). Și nu uitați că Lancer este complet fabricat și asamblat în Japonia, ceea ce este considerat popular aproape prima garanție de fiabilitate și durabilitate, ceea ce înseamnă că vor fi considerate în consecință atunci când se vând pe piața secundară. ENEAR? Hyundai Elantra Coreean Mașină, dar pare să fie poziționat într -o clasă de dimensiuni mai mari (D). Cu toate acestea, dacă este acolo, atunci la cea mai mică graniță, astfel încât, în ultimii ani, sedanurile de clasă C au crescut (același Lancer și Focus, de exemplu) nu sunt mult mai inferioare ca mărime. Cu toate acestea, Elantra este o ofertă interesantă pentru cei care doresc să obțină o mașină mai spațioasă pentru cei care doresc să obțină o mașină. Și 5 (cinci!) Ani de garantează un argument bun pentru cei care fac un vierme pentru îndoieli cu privire la fiabilitatea mașinilor din țara prospețimii de dimineață. Am luat Hyundai Elantra 1,6 GLS pentru testul de 14890 USD și am obținut Mitsubishi Lancer 1.6 în configurația Comfort+pentru 15790 USD. Cu toate acestea, dacă scădeți acest plus de la Comfort+ (și anume oglinzile externe din culoarea corpului, luminile de ceață, jante din aliaj), atunci confortul rămas va fi practic egal cu Elantra GLS nu numai în echipament, ci și la un preț de 14990 USD .
Ambele mașini sunt echipate cu ABS, un imobilizator, o blocare centralizată de uși, două airbag -uri, aer condiționat, scaune încălzite, patru ferestre electrice și, desigur, oglinzi electrice externe. În Hyundai, a fost descoperit și un radio proprietar, deși nu cel mai scump, dar decent sună. Dar Blaupunkt, pe care îl veți vedea în imaginile salonului Mitsubishi, nu ar trebui să țineți cont de dealer și nu este luat în considerare la prețul specificat.
Tradiții din Orientul Îndepărtat Nu vom repeta gândurile care au fost foarte grav în ceea ce privește aspectul fără chip al mașinilor din Orientul Îndepărtat în primul rând, deoarece nu este nevoie să vorbim despre recunoștință aici. În ambele cazuri, designerii au dorit clar să -și spună cuvântul și să le ofere mașinilor un anumit personaj. Trebuie să recunoască: caracteristicile sunt prezente. Și interesant (chiar și locuri originale!) Există, de asemenea, suficiente detalii. O altă întrebare este modul în care percepeți această caracteristică și cât de mult detaliile și combinațiile lor nu contrazic percepția dvs. artistică a realității. Dacă totul este în ordine, atunci puteți trece în siguranță la conținutul intern.
Lancer este executat în tradiția japoneză a minimalismului și o căptușeală neagră sub întregul tablou de bord, se pare, se pare, tendința unui nou stil corporativ: ceva similar a primit ceva similar și Outlander. Plasticul tapițeriei salonului este de înaltă calitate, dar pare moale doar în majoritatea cazurilor. Doriți să dispersați puțin plictiseală, puneți bulevardul: acolo, în fotografii, veți vedea o schemă de culori ușor diferită a interiorului. De fapt, este mai corect să spunem alb-negru: panoul și tapițeria cabinei sunt cu două etaje, în tonuri diferite de gri. Ca să zic așa, revigorează. În conformitate cu o altă tradiție japoneză, nu fiecare înalt va fi dificil să scapi de roata de la volanul Lancerului, iar reglarea înclinației pernei nu va ajuta. Dar, în spate, surprinzător, există mult spațiu pentru picioare. Ceea ce nu se poate spune despre lățime: cele trei scaun din spate, pentru a -l spune ușor, este înghesuit, iar aceasta nu este o calculare greșită a proiectanților, ci doar mașina este înscrisă într -o anumită categorie generală a sistemului fiscal japonez. Dar ceea ce nu veți dormi exact pe el, așa că este un plafon înclinat deasupra scaunelor din spate pentru pasagerii înalte. Interiorul Hyundai este făcut într -o manieră tradițională pentru industria auto coreeană: se pare că ați văzut deja toate acestea, dar nu vă amintiți unde exact. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la tabloul de bord aproape Saab. Privind abundența de plastic moale și de înaltă calitate și este tentant să spunem ceva despre o clasă superioară. Dar ardoarea răcește oarecum ușurința îndepărtată a rotației sistemului de ventilație și un puternic vizibil pe volan și carcasa coloanei de direcție.
Elantra este puțin mai spațioasă: intervalul de reglare a scaunelor din față este mai mare și, chiar dacă sunt împinși înapoi la stație, pasagerii scaunului din spate sunt supraviețuiți cu ușurință. Și dacă nu ar exista un sedan reprezentativ pe partea din spate a spatelui garniturilor din plastic (presupun, nu un sedan reprezentativ!), Ar fi și mai confortabil. Cu toate acestea, în cazuri speciale, șoferul, chiar și unul lung, poate, fără a pierde comoditatea, două mânere vor face puțin în spațiul ocupat vă vor permite să alegeți optimul și înclinația pernei. Lățimea scaunului din spate este suficientă pentru trei pasageri de ten normal, iar dacă există două dintre ele, atunci vor folosi probabil cotiera pliabilă existentă.
Semne ale școlii Lipsa unei tracțiuni decente pe fundul timpului nostru este pur și simplu un ton rău. În acest sens, atât Lancer, cât și Elantra demonstrează maniere demne: se târăsc cu încredere în blocaje de trafic și fără probleme vizibile încep să accelereze chiar și de la 1.500 rpm. După ce l-a urmărit pe Lancer, nu este dificil să observi o creștere ușoară a regiunii de 3000-3500 de revoluții (în general tradițional pentru Mitsubishi), iar capacitatea de a accelera rămâne până la 6000. Hyundai are o dinamică maximă mai uniformă, dar încă tangibilă La viteze mai mari: pentru a adăuga brusc, trebuie să puneți săgeata tahometrului la 4000. Dar tăierea este deja 6700, așa că pentru o depășire rapidă, nu ezitați să vă opriți: cifra de afaceri este garantată. În același timp, accelerația este însoțită de un sunet absolut uimitor, s -ar putea să credeți că acesta nu este Lancer, dar Elantra Evolution rătăcește de -a lungul liniilor superioare ale Campionatului Mondial de Rally. Adevărat, acest sunet este prea bine auzit în cabină.
De fapt, desigur, Lancer în toate este puțin mai precis în reacția la apăsarea pedalei de accelerație, în mișcările pârghiei de viteză și în controlul, Elantra nu este de asemenea rău, dar nu este necesar să te obișnuiești cu ea Prea informativ: prima dată pot exista clipuri ascuțite. Și, în sfârșit, totul se încadrează, de îndată ce vine vorba de drumuri de țară inegale și șerpuite.
Lancer reacționează la rândul volanului rapid, clar și fără echivoc, rulourile sunt foarte mici. Ca răspuns, volanul vă informează cu exactitate despre ce se întâmplă cu roțile. Dacă ar avea un diametru puțin mai mic, Lancer ar beneficia doar de acest lucru: ar fi mai convenabil să se rotească și o ușoară creștere a efortului reactiv nu ar face rău. Personajul sportiv se manifestă și la nereguli: la viteze mici șochează vizibil, dar de îndată ce săgeata de vitezometrul ajunge la 70-80 km/h, uitați de orice senzații neplăcute, admirați doar intensitatea energetică a suspensiei.
Elantra opus. Sensibilitatea la influențele de direcție este scăzută, reacția este foarte moderată, rulourile sunt destul de decente. Dar o stabilitate excelentă și o netezime pur și simplu magnifică, indiferent de calitatea suprafeței și vitezei drumului: suspensia devorează pur și simplu inegalitatea. Și cu toate acestea, nu există nicio acumulare pe valuri și, în general, uniformitate în comportament, cu excepția acelui clink -uri vizibile în timpul frânei intensive.
Ce se poate spune în concluzie? Este clar că, dacă sunteți un iubitor de stil activ și căutați emoție într -o mașină, atunci în această pereche, cu siguranță, veți prefera Lancer. Nu este mai puțin evident că pentru călătorii îndepărtate cu întreaga familie, cea mai bună alegere va fi Elantra, nu numai că este mai confortabilă, ci și mai bogată cu tot felul de fleacuri plăcute. O altă întrebare este cât de importantă este autoritatea unui anumit producător și cât de mult depășește această autoritate alte considerente, de exemplu, costul serviciului. Și trebuie să decideți acest lucru singur.
Mitsubishi Lancer 1.6 este furnizat de Rolf Holding.
Karnet 2000 Hyundai Elantra 1.6 a fost asigurată de Karnet 2000.
Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
