Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lucru sălbatic

Dialog în restaurant: Spune -mi, ai o rață sălbatică în meniu? Nu, domnule, dar pentru tine vă putem supăra casa. Se pare că, în conformitate cu această rețetă, Mitsubishi Lancer Evolution VIII este pregătit.
Încercați să cumpărați la spectacolul auto Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. Cel mai probabil, nu veți reuși. Rotiți. Prea multe persoane care doresc să cumpere o mașină japoneză adevărată pentru o sumă moderată de bani americani. Notă: O astfel de agitație nu a fost observată despre Lancer până când noul model a apărut la vânzare anul trecut sub acest nume.
2004 poate schimba soarta unui alt Lancer - Evoluția Lancer. Cumpărătorilor li se va oferi a opta generație a acestei legendare mașină sport. Al optulea de la începutul lansării și primul, din care începe ofensiva decisivă prin evoluție pe piața europeană. Mașina este certificată pentru prima dată pentru Europa și va oferi o garanție completă a fabricii pentru aceasta. Versiunile anterioare ale evoluției au fost vândute anterior în Rusia, numai în absența unui certificat pe care le -au importat persoanelor fizice, iar problema cu o garanție a fost rezolvată într -o ordine privată cu un dealer auto. În același timp, există ceva de rupt în mașină: el provoacă pur și simplu să -l testeze la limită - și nu se știe ale cărui forțe: propria sa sau o persoană la volan.
SINCER. Lancer Evolution VIII, după cum spun reprezentanții Mitsubishi, aceasta este esența mărcii. Mașina nu este cea mai scumpă din gama de modele, dar cea mai cinstită este senzațiile pe care le oferă șoferului.
Și prima senzație este aceasta: cât de întreg și armonios arată în comparație cu Lancer Simple! Chiar și anti -wing -ul pe portbagaj arată un detaliu lipsit de echivoc și nu ca un diagnostic al bolii mentale a șoferului. Anti -winged este prezentat în două versiuni: mici (pentru cei care sunt jenati de unul mare) și de mare (care este străin de modestia falsă). Cu toate acestea, după cum spun specialiștii, diferența de controlabilitate a mașinilor cu aripi de diferite dimensiuni poate fi surprinsă doar prin accelerare la 200 km/h. Nu am avut nicio șansă să o simt. Prezentarea a avut loc în Anglia - aici este cea mai mare piață europeană pentru evoluție. Dar viteza maximă permisă pe autostrăzi este de 112 km/h. Cea mai disperată grabă sub 140 de ani.
ADEVĂRAT. Cunoașterea cu interiorul Lancer a început cu studiul portbagajului unde era necesar să se pună o valiză și o cafea cu echipament. Din păcate, acolo nu existau grile de bagaje, iar soarta valizei părea de nenumit. S -a surprins că din interiorul capacului portbagajului nu are nici un stilou, nici o înveliș - aparent, pentru a reduce masa structurii. Aluminiul capotei a fost făcut în acest scop. COFR cu echipament și -a găsit locul în cabină, în picioarele pasagerilor din spate - există suficient spațiu acolo, în ciuda faptului că spatele scaunelor din față sunt închise de o carcasă masivă de plastic.
Scaunul șoferului este convenabil: îmbrățișări, dar nu apasă pe părțile laterale. Păcat că în înălțime nu este reglat. Pentru nimic care recaro. Volanul este de asemenea dificil - Momo. Și din nou, o neînțelegere: în înălțime poate fi configurată, dar prin plecare-nu, care, în general, este caracteristică Mitsubishi, dar nu adaugă comoditate utilizatorului. Scalele sportive ale dispozitivelor sunt de remarcat. Numere roșii pe un fundal negru. Sună frumos, dar pare groaznic. Uneori, nimic nu este vizibil deloc, restul timpului trebuie să se uite intens - cu viteză maximă, când mașina depășește 68 de metri într -o secundă, curiozitatea poate costa șoferul scump.
În stil de înaltă tehnologie, este proiectată o căptușeală încadrată încadrarea cutiei de viteze. În aspect - titan. Îți bat degetul - plastic. Dar aceasta este poate singura glumă: orice altceva în mașină este real.
Repede. Dacă nu ați ajuns niciodată la volanul unei mașini, unde în loc de standard de 80-130 de cai putere pentru o astfel de masă și dimensiune sub capotă-265, s-ar putea părea că trebuie să vă deplasați cumva mai ales cu atenție. Încercați să faceți totul delicat, ajustat pentru excesul de putere - și probabil vă veți opri. Pentru că dacă coborâți normal, cum o faceți, de exemplu, în trafic, nu se întâmplă nimic special. Mașina se comportă destul de calm. Dispoziția de luptă este oferită doar un volan foarte ascuțit, o suspensie dură și o bucată de anti -wing, care se ridică în oglinda retrovizoare.
La viteza motorului de până la 3000 de evoluție, se comportă ca o mașină obișnuită și este sfâșiată în același mod atunci când i se oferă o viteză crescută înainte de timp. Totul începe când săgeata pleacă în străinătate 3000. Aceasta este o cifră magică pentru motor. Dacă aduceți viteza la această linie și apoi eliberați pedala de accelerație, mașina va răspunde cu șocuri nervoase neplăcute. Deci, iarna, Zhigul neîntrerupt fără scurgeri. Dacă gazul este împins pe podea, atunci la început se va auzi un fluier ușor, iar atunci când săgeata ajunge la 4000, veți înțelege: motorul nu a funcționat la asta - nu avea aer sau benzină - și acum începe Pentru ce pentru care începe, merită să dețineți o evoluție - accelerație rapidă.
Motorul se învârte la 7500, dar veți dori să comutați puțin mai devreme atunci când simțiți că puterea începe să cadă. În cel de -al doilea program, Evolution, dacă îl răsuciți până la capăt, ajunge la 100 km/h. Acest lucru durează, în funcție de caracteristicile, 6,1 secunde. Măsurătorile au fost organizate probabil cu un șofer special instruit, așa că pot conta cel mai bine pe rezultatele comparabile cu scorul de BMW 745i sau Audi A8 4.2. Ei fac o sută în 6,3 secunde. Dar nu poți compara! Accelerarea pe Lancer este mult mai impresionantă: astfel de lovituri la schimbarea angrenajelor - și, printre altele, dau un sentiment de accelerație prohibitivă - nu veți primi în niciun limuzină. Adevărat, dacă o pușcă de asalt cu netezimea sa protejează într -o oarecare măsură mașina de șofer, atunci în cazul mecanicilor, secțiunile de impact de pe sine.
Evoluția pe care am primit -o cu un coleg în prima zi a testului, ambreiajul a fost deja ucis. Acest lucru s -a dovedit pe drum, cum se spune, din senin. La început, mirosul caracteristic al plăcuțelor de frecare arse a fost resimțit și apoi s -a dovedit că ambreiajul nu s -a oprit până la sfârșit.
Cu toate acestea, înainte de linia de sosire, încă 150 km, noi, spre surprinderea mecanicii care acceptă mașinile, am ajuns la propriul lor. Am remarcat că kilometrajul mașinii la acea vreme era mai mic de 4.000 km, iar în timp ce conduceam în fața noastră erau jurnaliști cu calificări ale șoferului ridicat - în orice caz, biroul european Mitsubishi a cerut să trimită exact același lucru la testul de evoluție.
În general, ambreiajul de la evoluție poate fi condamnat chiar mai rapid pentru câteva trei tiraje. Rețeta este simplă: porniți primul angrenaj, aduceți viteza la 5000-6000 și aruncați pedala de ambreiaj.
Apropo, unitățile de testare pentru potențialii cumpărători de evoluție din Rusia, după toate probabilitățile, vor fi plătite de la 100 USD. După cum se spune, în cel mai bun caz, banii vor fi suficienți pentru benzină și consumabile, care, fără îndoială, includ ambreiajul: ard mult mai repede decât becurile din semnalele de oprire, în special cu o schimbare frecventă a șoferilor. Cu un proprietar care nu este fascinat de cursele de tracțiune, viața medie a serviciului de disc este de aproximativ 20 de mii de kilometri.
În felul său. A fost posibil să înțelegem ce evoluție a fost de fapt doar în a doua zi a testului. Traseul a fost așezat de -a lungul Țării Galilor de Nord, de -a lungul drumurilor înguste cu două lane, cu o bordură foarte insidioasă, sau mai degrabă absentă. Două kamaz englezesc vor fi externat acolo cu viteză.
Pe drumurile șerpuite cu picături de înălțime, devine clar că capacitatea evoluției este accelerată rapid - prostii în comparație cu modul în care păstrează drumul. Și dacă nu vă permiteți să cădeați înapoi sub 3500, atunci senzațiile sunt pur și simplu fantastice. Producătorul susține că Evolution VIII folosește un nou sistem de distribuție a cuplului, care în Bend rulează roata dreaptă, ceea ce vă permite să mergeți mai repede și mai curat. Felul în care este. Dar în timpul mișcării, gândul este diferit: dacă pe acest drum și cu această viteză el va purta mașina, atunci nu va fi suficient timp pentru a o prinde, nici un loc, nici o abilitate. Am fost speriat mai devreme decât Lancer.
Dar, după cum știți, majoritatea cumpărătorilor mai devreme sau mai târziu devin o mică evoluție standard. De exemplu, în compania unei mașini sportive, până de curând, a fost principalul furnizor de Evolution VI și VII pentru piața rusă-procedura pentru creșterea puterii motorului la 380-400 CP a devenit deja standard, ceea ce costă aproximativ 12,5 mii USD.
În aprilie, vânzările oficiale de evoluție rusești VIII încep în Rusia. Până la sfârșitul anului, este planificat să vândă aproximativ 100 de mașini. Sute de concetățeni ai noștri vor avea un nou articol de cheltuieli.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motor cu 4 cilindri cu benzină cu o turbină și un răcitor intermediar
Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (L.S. la aproximativ/min) 265 la 6500
Moment (NM la RPM) 355 la 3500
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4490/1770/1450
Baza roților (mm) 2625
Masă echipată (kg) 1470
Viteza maximă (km/h) 245
Accelerație la 100 km/h (c) 6.1
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) fără date
Prețul la Moscova este de 44-45 de mii.

 

 

Sursă: „Autopilot”