Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Lecție japoneză

În căutarea înțelegerii reciproce

Vatasi Rosiadzin Desu, încerc să pronunț corect o frază simplă într -un limbaj foarte dificil pentru mine, sunt rus. Dar fermecătorul meu profesor de japoneză din anumite motive se încruntă din nou. Și corectează politicos: nu, nu. Ai uitat de particulă. Indică subiectul. Nu funcționează până acum de o comunicare spirituală ușoară în acest limbaj și asta este. Hieroglifele, sala, sushi, mașinile de încredere ar trebui să admită din acest lanț de valori cu care majoritatea dintre noi asociem Japonia, sunt mult mai aproape de acesta din urmă.

Sufletul este în suflet

Așa că de data aceasta a fost foarte plăcut să realizez că, cu următoarea mașină japoneză, din primele secunde de întâlnire, am trăit un suflet în suflet.

Unde este reglarea volanului aici? Aici este, chiar sub coloana de direcție. Unde ai postat o ajustare longitudinală a scaunului? Ea este locul în care se aștepta pe stânga sub scaun. Un scaun destul de simplu tapițat de fapt s -a dovedit a fi foarte convenabil. În două numere, îl ajustați în funcție de figură, chiar și în ciuda celor trei ajustări. Odată cu întoarcerea cheii, motorul prinde viață, pedalele sunt moderat rigide și de înțeles în ceea ce privește dimensiunea cursului, transmisia este captivată de claritatea incluziunii, iar suspensia este densă, dar în același timp muncă confortabilă.

Am vorbit cu acest japonez ușor și natural într -o singură limbă. Se pare că, în special, pentru europenii Picky, fiecare detaliu de la un buton mic din cabină pentru a lucra la cele mai importante mecanisme sunt făcute aici, astfel încât nimeni nu a avut nici măcar un gând, ca și cum aceste detalii ar fi fost făcute de oameni ai unei culturi japoneze originale.

Onorat Maestru al Sportului

Luați cel puțin funcționarea amplificatorului volanului. Este hidraulic pe Lanser, dar trăiește pe o regulă foarte clară și, cel mai important, de înțeles pentru mine. În parcare, volanul, așa cum era de așteptat, este ușor. Și într -un baldachin prelungit sau o întoarcere acută închisă la cele mai bune, elastice, informative.

Mă duc pe autostradă, turnat într -un flux dens, încetinesc în fața unui semafor, accelerez din nou, reconstruiesc și Ulan (așa este Lancer este tradus în rusă) și trăiește ușor și în largul său în ritmul orașului . Acum, Mitsubishi este ca un fel de maestru onorat de sport, pentru care alergările serioase de dimineață sunt doar un nivel cald. Iată prima lecție japoneză pentru mulți concurenți. În viața obișnuită, cei mai mulți dintre noi preferăm să nu promovăm motorul peste 33,5 mii de revoluții. Și pentru o conducere dinamică pe multe profiluri moderne joase, trebuie să nu lăsați săgeata să plece de la limitator. Lancer a fost făcut, astfel încât să poată atinge cu ușurință chiar și în creștere, nu l -a deranjat pe șofer cu necesitatea comutării frecvente în oraș și, în același timp, ar putea lăsa întregul flux în urmă, fără să sfâșie serios motorul. Acest lucru a fost obținut exact datorită cuplului de 150 nm.

Nu vedeți că în motorul său de 1,6 litri, este departe de a fi înregistrat de standardele actuale de 98 de litri. Cu. Mașina este mult mai temperamentală și mai dureroasă decât te aștepți de la ea. De exemplu, în comparație cu același volum al motorului Carisma, Lancer este cu 10 nm mai mult. Aceasta este ceea ce începătorul face mai elastic.

Mi s -a părut că, cu acest personaj, o suspensie independentă de energie este perfect combinată. Și aici din nou există ceva de învățat concurenților. Prin eliberarea unei mașini în masă în configurație cu numele de vorbire, inginerii Mitsubishi au echipat -o imediat cu o gardă de drum mare (până la iarnă în Rusia vor exista mașini în echiparea sportului cu 135 mm sub carter).

Și acum, fără adaptarea necesară pentru drumurile noastre, câți pandantivi configurați inițial, această procedură a lui Lancer nu numai că îngroapă neînfricat neregulile grave, dar știe, de asemenea, să mențină calea perfect cu orice viteză.

Nu crede? Am verificat. Am o secțiune insidioasă familiară pe una dintre piesele de înaltă viteză ale pieselor. Pe ea, mulți din exterior sunt mult mai mult sport decât Lancer, mașinile încep să danseze. La volanul Lancerului pentru 140 km/h, nici măcar nu am observat acest site. Nici acumularea verticală, care face uneori mașina pe traiectorie și nu pierde viteza, nu se potrivește pandantivelor pe găuri destul de grave. Numai pălmuite de roți japoneze au răspuns la toate vicisitudinile drumului.

Lancer rămâne același luptător pe rând. Chiar și atunci când o exagerez în mod specific cu viteză, mașina, întrucât se potrivește cu o tracțiune frontală bine mutată, doar înclinată a început puțin și a început fără probleme să alunece pe virajul, mai întâi cu roțile din față și apoi cu spate. Un șofer obișnuit nu va aduce la această frumoasă frâne cu disc. Dacă este necesar, acestea vă permit să supărați foarte eficient mașina de orice viteză.

Este păcat, abs pe asfalt umed, după părerea mea, începe prea devreme pentru a răspunde cu o fracție de tambur pe pedala de frână. Cu toate acestea, repet, acesta este un sedan civil, nu o mașină sport pentru un egoist. Apropo, cum este cu adevărat civil?

Mai rapid și mai sigur

Rezultatele interesante au adus măsurători la politica auto Dmitrovsky: distanța de frânare a lui Lancer cu 100 km/h a fost de doar 40,6 m. Este mai bine decât cea a Corolla, Carisme, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Mai mult, în ciuda faptului că motorul Lancer este de 5 litri. Cu. Mai slab decât motorul carismal, Ulan, după cum au promis creatorii, îl depășește cu adevărat în dinamică (0,5 C mai rapid atunci când se accelerează la 100 km/h) și elasticitate.

Fără cheltuieli inutile, cu mare grijă

Și iată prima surpriză neplăcută. Au decis să economisească bani la aranjarea portbagajului. Încercam să -l deschid afară acolo. Va trebui să urcăm în cheie pentru cheie sau să deschidem ușa șoferului și să tragem pentru o pârghie specială în cabină. Ridic capacul, dar nu există tapițerie pe el. Pentru a închide și a nu -ți pata mâinile, trebuie să apuci marginea ascuțită din interior. Dar trebuie să recunosc că dezavantajele se termină acolo.

Chiar și dimineața, privind cu atenție noua mea cunoaștere, am fost plăcut surprins cât de bine au avut japonezii. El este, poate chiar puțin agresiv, în profilul cu moderație solid, din pupa este elegant. În general, aspect simplu, dar de unică folosință. Aceeași impresie este din interior. În viziune, drăguț, fără delicii inutile, dar destul de confortabil. Datorită ușilor înalte și destul de largi, puteți fi cu ușurință pe canapeaua din spate. Restricții convenabile pentru cap, scaune moi. Doar cel care va sta în centru, un tunel masiv din podea interferează puțin.

Ferestrele tuturor ușilor sunt rănite de unități electrice. Aerul condiționat funcționează atât de eficient, încât pasagerii din spate devin foarte repede răcoroși, chiar și atunci când scârțâie căldură în afara ferestrei. Pentru toată lumea, există trei centuri de punct, iar o călătorie lungă va fi luminată de un sistem stereo sunet bun cu patru difuzoare.
 
Încuietorile capacelor de tanc și de gaz pot fi deblocate din cabină folosind astfel de pârghii

Scaunele șoferului tuturor mașinilor sunt echipate cu reglarea înălțimii

Există un aparat de aer condiționat eficient pe toți Lanchers, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru radio
 
 
Datorită ampatamentului destul de mare de pe canapeaua din spate, chiar și pasagerii înalți vor fi destul de spațioși

Parantezele pentru atașarea scaunelor pentru copii pe raftul din spate sunt acoperite cu capacele îngrijite
 
 


Clar și corect

Japonezii au înțeles perfect ceea ce valorează europenii. Este necesar doar ca mașina să fie compactă, dar încăpătoare, puternică și dureroasă, dar economică, solidă, fiabilă, sigură și chiar costă cât mai ieftină. Lancer actual este din acestea. Câteva zile în care m -a condus de -a lungul autostrăzii suburbane, a lăsat în blocaje de trafic din Moscova și s -a strecurat pe străzile prinse de mașinile din centrul capitalei, am locuit cu el în acord complet.

Poate că încă îi lipsește acea scânteie de emoție, care uneori vrei să te simți în mașină. Dar se pare că pentru majoritatea clienților de mașini de clasă de golf, acest lucru nu este atât de important. Până la ultimul șurub, mașina japoneză potrivită i -a plăcut deja mulți și, probabil, și mai mulți dintre concetățenii noștri o vor aprecia. O mașină echipată cu un motor de 1,6 litri, ferestre și oglinzi electrice, aer condiționat, abs, airbag-uri frontale, costă 14.990 USD. Aici, poate, este cea mai importantă lecție de japoneză: pentru a ne furniza o mașină drăguță, bine echipată de -a lungul uneia dintre cele mai profitabile (90 de dolari mai ieftine doar Liana) din clasă.

Connectiv, Lancer-san! Bună, Lancer! Bine ati venit in Rusia!

Pentru un preț atractiv, un interior spațios, un motor dureros și economic, claritate a punctului de control, o suspensie de energie bine intenționată, ergonomie excelentă, calitate impecabilă a asamblării, o izolare fonică bună, o gardă de drum ridicat.

Față de proiectarea simplă a interiorului, lipsa tapițeriei capacului trunchiului și incapacitatea de a -l accesa afară fără o cheie, o selecție modestă de motoare, culori și configurații ale corpului.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Revista „Limousine” [11/03]