Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Trei pași de evoluție
Chiar și extrem poate fi stimulatExistă oameni al căror corp necesită un conținut crescut de adrenalină în sânge. Sari din stânci sau zgârie -nori cu o parașută, coboară din vârfurile de zăpadă de pe schiurile de munte și caută cel mai mare val oceanic. Sau cumpărați Mitsubishi Lancer Evolution VII după reglare. Dacă încercați să folosiți întregul potențial al acestei mașini pe drum, atunci un salt de la Tarzan în CPCO la ei, Gorky va părea farse pentru copii.
Bolid pentru orice drum
Să nu ne grăbim la volan, cititor. Să aruncăm o privire mai atentă asupra lumii mașinilor sport disponibile pentru consumatorul obișnuit și să le împărțim condiționat, desigur în două tipuri. Primul includ rase sportive magnifice precum Ferrari sau Lamborghini. Arată uimitor, aproape că au o afecțiune și nu au concurenți pe drumuri cu o acoperire bună. Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm proprietarul unei astfel de mașini care a decis să se apuce cu o adiere de -a lungul unui drum de murdărie, în zăpadă sau pe gheață. Mașina sport va arăta ca o bandă denivelată la fel de absurdă ca Zaporozhets la intrarea în prima linie a Grand Casino din Monte Carlo.
Al doilea tip de vehicule sport poate fi definit ca transportatori universali, universali. Cel mai adesea, astfel de mașini sunt create pe baza modelelor seriale. Avantajele lor incontestabile sunt posibilitatea funcționării în curs de an și nu o atitudine prea critică față de suprafața drumului. Până de curând, pe piața rusă, cei mai izbitori reprezentanți ai acestui tip de mașină au fost Subaru Impreza WRX și Mitsubishi Lancerevolution. Cu toate acestea, acum desemnarea WRX de pe Impreza a încetat să însemne o versiune de miting, modelul a pierdut ascetismul sportiv sever, a devenit vizibil mai confortabil și nu atât de solicitant pentru șofer (acest lucru nu este deloc rău, acesta este doar un fapt) . Prin urmare, putem spune că palma Campionatului din categoria vehiculelor de raliu pur destinate vânzărilor a fost transmisă la Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Aruncați o privire la exterior: bare de protecție masive, arcade cu roți balonate și un spoiler imens pe capacul portbagajului, precum mușchii antrenați ai unui luptător profesionist, dau potențialul Mitsubishi Lancer Evolution VII și vorbește despre adevăratul scop al mașinii. În esență, aceasta este o copie a mitingului unei alte mașini pregătite pentru Cupa Mondială. Chiar și o versiune serială, necorespunzătoare, poate participa la competiții din grupul N fără pregătire suplimentară. Pentru astfel de mașini, nu sofisticarea aspectului sau decorului salonului este importantă, dar caracteristicile tehnice care fac posibilă accelerarea rapidă și trecerea rapidă , adică sunt create pentru asta, astfel încât șoferul să funcționeze, nu să se odihnească. Prin urmare, de exemplu, în mașina testată nu există nici măcar un sistem audio, nimic nu ar trebui să distragă o persoană în timp ce conduce.
În general, nu există nimic de prisos în cabină, nici un indiciu de costuri ridicate. Scaunele sportive reale ale Reaco au un minim de ajustări: doar înainte și înapoi și chiar posibilitatea de a schimba unghiul de înclinare a spatelui. Scaunul în sine este greu, dar stai în el ca o mănușă. După reglare, mașina a primit cu patru centuri de siguranță cu pretenții. Volanul este aluminiu, cu diametrul foarte mic, realizat de Momo și cu toate acestea, există o pernă în ea. Este reglementat doar prin verticală. Mai mult, dacă stai corect, atunci volanul va fi localizat exact așa cum necesită creasta rapidă din stilul Tommy Myakkinen.
Echiparea unei mașini este de minimum patru ferestre electrice, oglinzi de încălzire electro -reglementate și aer condiționat. În general, interiorul repetă aproape complet salonul Standard Lancer, dar există ceva nou. Cel mai important scut de instrument. Locul central din acesta este rezervat pentru tahometru, marcat până la 8000 rpm. Viterometrul este situat la stânga și, din anumite motive, este digitalizat în mile. În dreapta indicatorilor tahometrului nivelului combustibilului și temperaturii motorului. După reglare, trei senzori suplimentari au apărut pe consola centrală mărginită de crom: presiunea de turbocompresie, presiunea uleiului și temperatura acesteia. Sub ele, un dispozitiv turbotimer, trebuie să spun, este indispensabil în această mașină. Evoluția Lancer este echipată cu o turbină cu presiune ridicată, astfel încât nu puteți prinde motorul imediat după o unitate activă: rulmenții turbinei ar trebui să se calmeze, pentru care motorul trebuie să funcționeze la ralanti timp de câteva minute la ralanti. Pentru a nu aștepta în mașină, în timp ce acest timp trece și a fost instalat un turbotimer: chiar dacă obțineți cheia de la blocarea de aprindere, motorul va continua să funcționeze și va opri singur puțin mai târziu. Mai mult decât atât, turbotimerul instalat pe evoluția testului este considerat aproape cel mai bun din lume. Determină automat cât de mult este necesar să lucrați după oprirea aprinderii. În plus, are un număr imens de funcții suplimentare, de exemplu, este capabil să servească drept ceas de stop sau vitezometru, pentru a informa când se realizează viteza critică a motorului sau pentru a determina starea bateriei.
Lângă frâna manuală se află un mic buton al șaibării intercooler turbocompresor. Are un mod automat sau manual. Este de remarcat pietrișul, pietrișul și zăpada, unul dintre cele trei tipuri de drumuri. În funcție de tipul selectat, setarea unității de roți și sistemul de stabilizare electronic AYS de marcă, pe care nu l -aș sfătui, să mă bazez pe un șofer neexperimentat.
Nu funcționează încet
După perfecționare în compania Sports Mobile, puterea motorului standard (280 CP) a crescut la 320 litri. Cu. Acest lucru a fost obținut prin instalarea filtrului de aer al rezistenței zero, a tobei companiei NK5 și a înlocuirii complete a sistemului de combustibil. În plus, ambreiajul serial este înlocuit cu un cermet, care corespunde complet puterii crescute a motorului. Aici a fost la început și mi -a dat cea mai mare problemă. La prima încercare de a se deplasa, mașina a fost în general blocată. Până nu mi -am dat seama că la viteze mici, mașina nu merge deloc. Dacă doriți să vă deplasați fără probleme, trebuie să răsuciți constant motorul, eliberând fără probleme pedala de ambreiaj. În blocajele de trafic urban, aceasta este o activitate destul de obositoare, din care putem concluziona că pentru conducerea de zi cu zi de -a lungul mașinilor, Lancer Evolution Metropolis este aproape cea mai potrivită opțiune. A doua modalitate de a începe mișcarea (mai precis, ar fi posibil să se tragă) în oraș și, poate, inacceptabil. Constă în promovarea motorului la cinci revoluții, apoi eliberează rapid pedala de ambreiaj fără a arunca gazul. În același timp, nu vă faceți griji cu privire la alunecare: Transmisia de acționare a tuturor voluntarilor va transmite imediat toată energia motorului către toate cele patru roți. Dar ar trebui să fie multe locuri înainte.
În general, Evolution VII are caracter, și mai ales după reglare, exploziv. Mașina încăpățânată nu dorește să accelereze până când săgeata tahometrului ajunge la 3000 rpm. Apoi turbina este pornită și energia este eliberată: sunteți apăsat pe scaun cu o forță teribilă, nu mai puțin decât într -un avion care va decola. Mai mult, dacă puteți comuta clar transferurile la timp și în mod clar și faceți acest lucru cu o pârghie a unui punct de control mecanic cu 5 trepte, cu accidente vasculare cerebrale scurte nu este deloc dificilă, accelerația rapidă nu se va opri până la o viteză maximă de 253 km/h . Pietrele volanului. Reacțiile la rândurile sale sunt clare, rapide și ascuțite. Scoaterea de la rând la rând este aceeași cu trecerea de la un picior la altul. Acest lucru se poate face instantaneu, fără un indiciu de rulouri ale corpului. Suspensia este cu adevărat grea, toate denivelările drumurilor noastre sunt clar resimțite de coloana vertebrală. Deci este necesar, aceasta se numește mașină cu întregul corp.
Și virajele?! Aceasta este o încântare, multă plăcere, trebuie doar să pleci pe orice drum calm de lângă Moscova. Gâtul este amorțit de supraîncărcări laterale, dar nu există niciun indiciu pe derivă. Cu toate acestea, cel mai bine este să puneți mașina în lateral înainte de rând și să treceți prin arc în alunecare elegantă. Controlul nu se va pierde. Vă amintiți de sistemul AYS? Deci, vă permite să faceți astfel de lucruri fără probleme chiar și pe asfaltul uscat.
Peisajul din afara ferestrei nu -i pasă deloc. Tot ce vedeți este drumul înaintea ochilor și galopând frenetic de la deplasarea frecventă a angrenajului până la săgeata tahometrului. Restul nu contează, nu mai ești îngrijorat de nimic din lume, pur și simplu nu te poți gândi la altceva decât la următoarea tură. Mașina necesită concentrare marginală și practic nu iertă erorile. Și fără muzică! Tot ce este necesar este sunetul, nu există un marș victorios al sistemului de evacuare. Din această revoluție, pietonii se opresc în avans la tranziții, șoferii timizi în rândul drept, ca și cum ar fi dintr -o ciumă. Niciunul dintre automobiliști nu a avut dorința de a concura, chiar și de la un semafor. Mai mult, chiar și atunci când verde se aprinde, vecinii așteptau până mă voi muta. Și, în general, au făcut ceea ce trebuie.
Desigur, frânele corespund pe deplin temperamentului mașinii. Etrierele roșii din Therambo vă permit să dozezi clar forța pe pedala de frână. ABS este configurat în așa fel încât să vă permită să încetiniți până la blocarea roții și să intre în vigoare doar cu derivări sinceri.
Cu toate acestea, trebuie spus că este doar un șofer profesionist sau bine pregătit să gestioneze Mitsubishi Lancer Evolution VII și chiar după reglare. Ideea nu este că numai el poate evalua dispoziția rece și, în același timp, ascultarea de mașină. Prețul de eroare poate fi prea mare. Prin urmare, de exemplu, prietenul meu, care visase de mult timp să călărească această mașină, a acționat corect. A condus doar un kilometru, s -a oprit, a ieșit din volan cu spatele umed și a spus sincer: aceasta este singura mașină care m -a făcut să simt un ibric complet. Nu știu cum să -l călăresc și nu voi asuma riscuri ...
Mașina nu este pentru toată lumea
Dacă decideți să cumpărați cu exactitate evoluția Lancer, ascultați cuvintele prietenului meu. Evaluează -ți sobru capacitățile sau transmite cursuri speciale în avans beneficiile propunerilor acum.
Desigur, am văzut în mod repetat Evolution Lancer pe străzi și nu am încetat să mai fie surprins când un bărbat în costum strict stătea la volan, forțând mașina să se deplaseze cu o viteză de cel mult 80 km/h. Dar evoluția Lancer nu este un simbol al binelui și nu poate fi târât pe el în rândul drept. Poate că în zilele săptămânii este chiar locul din garaj, în orice caz la Moscova. Dar în weekend, și chiar departe în afara orașului, unde există puține mașini și polițiști, puteți să vă înfiorați acolo. Dar merită o singură dată să faci acest lucru, cum va fi tras într -o mașină, ca și cum ar fi un drog. Te -aș sfătui cu un model de serie. Următorul pas este, care au fost dedicate acestor note. Apropo, un astfel de Lancer costă 55 de mii de dolari.
Ei bine, dacă în timp doriți ceva sigur, puteți comanda reglarea celei de -a doua etape. Apoi veți primi o fiară cu un motor cu o capacitate de aproximativ 400 CP. Și temperamentul corespunzător nu este suficient? Ei bine, în acest caz sever, al treilea grad de evoluție rămâne negru, în cuvintele specialiștilor în mașini sportive. 500 CP Și caracteristicile absolut fără compromisuri sunt doar un monstru care poate descuraja un salt de parașută pentru o lungă perioadă de timp. Cât costã? Mai contează banii? ..
Andrey Osipov
