Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Ediția Campionatului

Modelul Mitsubishi Lancer Evolution VI poate fi numit în siguranță cult. În țările europene din jurul său există o emoție rară, în presa auto - un arbore de publicații. Rusia nu face excepție, specialiști și doar automobilisti cu un concept vorbesc despre această mașină cu entuziasm neschimbat. Ni s -a oferit posibilitatea de a afla care este motivul unui astfel de hype. Cei trei am mers la afaceri, hotărând că acest lucru va oferi obiectivitatea necesară: până la urmă, EVO VI este un caz special ...

 

Sergey Ivanov

 

Într -o oarecare măsură, mașina era deja familiară pentru noi - exact un an în urmă, prezentarea Lancer Evolution VI a avut loc pe câmpul Khodynsky. Nu a fost posibil să călătorească atunci, prezentarea nu este un test. Dar Mitsubishi a lansat un model de circulație limitat Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition - numit după campionul mondial de patru timp, Tommy Myakinen, care a câștigat toate titlurile sale conducând Lancer. (Numele mașinii a fost prezentată pentru prima dată la Tokyo anul trecut, în martie a ieșit la vânzare.) De data aceasta mașina a fost cu adevărat reprezentată la politica auto Dmitrov. Fără restricții asupra ta - cu excepția zonei roșii de pe tahometru ...

 

În exterior, Evo Vi TMA diferă de Evo VI de bază cu un bara de protecție față cu un spoiler mărit și roți cu roți cu ace mai rare de tricotat, precum și un autocolant exclusiv. Există mai multe schimbări în cabină, cele mai vizibile sunt scaunele de recadrare de tip sport cu ediția brodată T. Makinen și aer condiționat. ANYC (Controlul activ al Yaw) a apărut, distribuind cuplul între roțile din spate. Puterea motorului a rămas aceeași - 280 CP. (6500 vol./min.), Cuplu - 373 nm (3000 rpm).

 

Am ajuns la depozitul de deșeuri la cele patruzeci de ani Fiat UNO (pe drumul în care i s -a întâmplat că acest lucru ar trebui să ofere o acutență suplimentară senzațiilor pe care trebuia să le experimentez) ... este finalizată o scurtă informare pre -flight -iau locul soferului. Totul este ca înainte, doar ședința a devenit și mai convenabilă, sprijinul lateral m -a înregistrat în siguranță. Începutul motorului, însoțit de un sunet caracteristic sacadat - puteți merge. Pedala de ambreiaj este destul de strânsă, dar foarte informativă, programele schimbă ultra -precis, cu mișcări minime, cu o mână a mâinii - nu o pârghie, ci un joystick. Start.

Apăsată în scaun, săgeata tahometrului a sărit până la șapte mii cu viteză de fulgere - ca și cum motorul ar funcționa pe ralanti și am jucat doar cu gaz pentru neutre. O mică descărcare, a doua - povestea se repetă, apoi accelerația continuă în același spirit și așa mai departe până la a cincea. Dinamica este incredibilă. În orice gamă de viteză, alimentarea cu tracțiune este colosală. Îmi place să călăresc în același mod - și Lancer Evo Vi Tme este gata pentru acest lucru. Dacă doriți să mergeți mai calm - vă rog, EVO se transformă într -o mașină obișnuită cu un motor -elastic înalt.

 

Încep să fac cercuri de vânt. La viteză mare, urletele anti -wing posterioare și raftele sale încep să vibreze. Aripa nu este un decor, la sfârșitul creșterii rapide înainte de coborâre, simțiți o lovitură ascuțită pe roțile din spate ...

 

Comportamentul mașinii pe drum este incomparabil. O suspensie rigidă cu flux scurt nu permite rulouri semnificative în colțuri, nu există nicio întârziere în reacțiile la mișcarea de direcție. Volanul este foarte ascuțit și sensibil, pedala de gaz trebuie să se potrivească cu ea, ceea ce în agregat dă un rezultat excelent. Mașina este foarte stabilă atât pe drept, cât și în colțuri și ca și cum ar spune șoferului ce trebuie făcut într -o anumită situație. Turnurile pot fi ținute cu o viteză uriașă - o mașină obișnuită ar fi fost de mult timp aruncată de vânt. EVO VI TME are o rotație ultra-neutrală și nu prezintă o tendință către reacțiile de tracțiune anterioară sau din spate. Sub gaz, el se schimbă uniform și progresiv din rândul său, ceea ce poate fi ajustat cu ușurință cu un mic viraj al volanului fără a reduce viteza, dar puteți arunca gazul și puteți reveni pe o rază mai mică ...

 

Și iată un drum dinamometric - o linie dreaptă de mai mulți kilometri cu un acoperire bună, unde se fac măsurători de viteză. Eu accelerez. În mașină sunt trei călăreți, iar pe vitezometru - 250 km/h! Atât de repede nu am călătorit niciodată. Frânarea este o conversație separată. Acum știu ce înseamnă întunecat în ochi și ce este atârnat de centurile de siguranță ... Forța de pedală este scăzută cu un curs destul de lung, dar te obișnuiești repede cu ea ...

 

Vă puteți imagina ce am fost să stau în UNO când era timpul să mă întorc?

 

Alexander Nadens

 

Știrea că va fi posibilă călătoria la Lancer Evo Vi Tme, și chiar pe terenul de antrenament, m -au adus într -o dispoziție festivă. Și iată mașina din fața mea. Schimbările în aspect -un nou bara de protecție frontală, cu o colecție uriașă de gura -aer și roți subțiri subțiri -păreau destul de potrivite, au adăugat aspectul dinamismului. Discuri de frână ventilate uriașe, cu etriere roșii strălucitoare de Brembo (cu patru pistoane în față și piston binopoy din spate) strălucesc prin ace de tricotat. Lucru serios ...

 

Am înființat un scaun, aterizare - fără ambiguitate, cu mâinile extinse înainte (alte opțiuni exclud suportul lateral extrem de dezvoltat), dar foarte convenabil: fiecare parte a corpului are propriul său sprijin. Mă uit în jurul salonului ... nimic special, nu există foarte multe diferențe față de Lancer obișnuit. Carcasa manetei cutiei de viteze va fi cusută cu fire roșii, scaunul din spate adânc este întunecat pentru două locuri. Există un buton mic pe tunel între scaunele din față - pentru a turna apă către calorifer dacă nu face față îndatoririlor sale (acest lucru este cu greu posibil dacă nu participați la cursă).

 

Cuceresc motorul și din nou nimic nu trădează esența de curse în evo vi tme. Motorul de pe ralanti funcționează uniform și, cu atingeri lină, nu necesită pompare, în plus, ambreiajul nu este doar mult mai dur decât în \u200b\u200bLancer obișnuit. Puteți chiar să vă deplasați fără să atingeți pedala de gaz și să vă rostogoliți calm. Dar dacă pedala este servită, urmează o accelerație puternică, aproximativ 3500 rpm. Se transformă pur și simplu într -unul nebun și apoi nu slăbește până când limitatorul este declanșat. Acest lucru se aplică primelor patru programe. În al cincilea ritm al setului, acesta slăbește și puteți privi în siguranță dispozitivele, cu toate acestea, viteza este deja puternică în 200 (și se pare că nu mai mult de 170-180). În acest moment am avut dorința de a verifica frânele. Eu frânează. Mașina s -a blocat imediat în asfalt ... este bine ca pasagerii să fie fixați: judecând după cum au atârnat pe centuri, probabil că ar avea una decentă ...

 

La început intru în viraje cu o marjă, dar treptat cresc viteza, din ce în ce mai mult - supraîncărcările sunt deja serioase, iar mașina deține constant traiectoria. Dar, în sfârșit, se predă cauciucul, iar demolarea netedă începe cu toate roțile. Adaug mai mult pe arc, dar demolarea rămâne aceeași. Se pare că mașina ignoră legile fizicii, în orice caz, forța centrifugă nu o afectează. Doar science fiction!

 

Se dovedește că acesta este modul în care sistemul de contrast proprietar AYC (Controlul activ al țesăturii) se manifestă în lucrare. De fapt, acesta este un diferențial controlat de electronice, care, în funcție de condiții, redistribuie cuplul dintre roțile din spate. Așadar, atunci când trece virajul sub tracțiune, el transferă un moment mai mare către roata din spate exterioară, contribuind astfel la menținerea mașinii pe traiectorie. Mă întreb cum se va comporta acest sistem într -o derivă?

 

S -a dovedit a fi foarte dificil de perturbat Evo VI TM. Înainte, pe o acoperire alunecoasă - într -o baltă. Accelerez, trec șarpele marcat cu conuri și zboară în apă la ieșire din ultima tură. Mașina cade brusc într -o derapaj adânc, descărcarea de gaz, volanul în lateral este la fel de ascuțită și stabilizare neașteptată.

 

Să încercăm altfel. Din nou accelerație, șarpe, schi, dar acum în loc de resetare - pedala la podea. Era mult mai mic pentru a răsuci volanul, iar mașina, câștigând viteză, este stabilizată fără probleme. Incomparabil. Din exterior, experimentele mele arată probabil foarte impresionante - întorcând fanul ...

 

Aproape că am uitat de cutia de viteze - nu este de mirare, funcționează foarte clar și nu pot spune decât că în timpul testului nu am făcut niciodată o greșeală cu programele sau cu ambreiajul ...

 

Lancer Evo Vi Tme a făcut o impresie puternică asupra mea. Distinsă de calități de viteză excepționale, el este logic în reacțiile sale și iartă chiar și greșeli brute - această mașină poate fi de încredere pentru o persoană care nu deține abilități de conducere extremă. Dar pentru a obține mai multă plăcere de a conduce, este mai bine să pre-pasi o pregătire specială undeva pe autostrada de curse.

 

Sergey Yakubov

 

Mi s -a părut că evo vi tme ar trebui să fie cu siguranță roșu - ca Meakinen. La depozitul de deșeuri, așteptam o mașină de argint ...

 

Au fost eliminate îndoieli când ne -am apropiat: un alt bara de protecție frontală și un autocolant pe coperta portbagajului - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Se dovedește, pe lângă culoarea roșie (de bază), evo vi tme este pictat în alb, negru și argintiu.

 

Mașina este frumoasă. Caracteristicile civile Lancer abia ghicit. Roți uriașe de 17 inci de design sportiv clasic ies în evidență - încalcă oarecum proporțiile mașinii, dar chiar mi -a plăcut. Bara de protecție frontală asimetrică i -a oferit agresivitate. Un alt cuplu de reflectoare ...

 

Forma scaunelor sport acoperite cu NUBUK nu permite îndreptarea umerilor, este implicat că locul pentru mâini este pe volan. O altă diferență față de doar Evo VI este un volan din piele (scuze, nu piele de căprioară).

 

Simplitatea gestionării modurilor standard a fost lovită. Niciun efort nu este un volan ușor, pedale moi și informative. Puteți merge cu ușurință pe ralanti. S -a așezat și a plecat, nu este necesară o adaptare. Se pare că chiar și un șofer complet verde este capabil să gestioneze EVO VI TME. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este să scurtezi și să fii dur.

 

Pe o linie dinamometrică după 4000 rpm., Când o turbină este pornită, accelerația este uraganul. Capul se sprijină din nou pe tetiera - din nou - în fiecare angrenaj, până la al patrulea incluziv. Totul se întâmplă foarte repede - nu aveți timp să urmați vitezometrul. Era doar 130 - și acum 250. Lumina cu viteze mici, volanul este în mod vizibil atârnat ...

 

Mașina deține perfect linia dreaptă, elaborează clar toate neregulile acoperirii. Zgomotele aerodinamice se suprapun tuturor celorlalți. Anti -wing -ul posterior încearcă în special, ajustat la unghiul maxim de atac - aceasta oferă cea mai mare forță de prindere.

 

Linia dreaptă de cinci kilometri se termină brusc. Cântând până la 220 km/h, încetinește pe podea. Toată lumea atârnă de centuri - aproape la o oprire completă. Sângele se grăbește spre față (apoi estimat - supraîncărcarea a fost mai mare de 2,5 g). Calea pe care mașina a mers -o după începerea frânei a fost surprinzător de scurtă - cu o traiectorie neschimbată.

 

Înainte de ochii mei - un voal. Iesesc din mașină, fața mea este pornită - îmi pot imagina ce culoare are. Puteți auzi crăparea frânelor fierbinți ...

 

Călătoria de -a lungul căilor înguste șerpuitoare ale depozitului a dat plăcere specială. Evo vi tme este bine ascultat de volan, combinând în mod unic puterea și ascultarea în manifestările sale ...

 

Da, această mașină este un adevărat drog și foarte puternic. Este ușor să te agăți, este aproape imposibil să sari. S -au întors acasă în tăcere - efectul drogului afectat.

 

Este timpul să rezumăm. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Ediția astăzi este una dintre cele mai bune mașini sportive rutiere cu temperament fantastic. Conducerea oferă o mare plăcere și, dacă tot vă ridicați cu controlul ... Extrem de ascultător și receptiv, indiferent de condițiile externe și modul de trafic, mașina permite mașina. Aceasta este o adevărată mașină Campion.

 
 
 

Sursă: Revista Motor