Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Arme numite

Ce este Mitsubishi Lancer? Destul de pașnic, moderat convenabil și moderat japonez fără chip, conceput pentru o mișcare confortabilă. Oamenii de afaceri începând și, desigur, femeile emancipate moderat arată bine în ea. Lancer-Universal 4x4 încearcă deja să se joace cu mușchii, sugerând calitățile off-road și sportive. Dar chiar și o tracțiune cu totul este în general un vehicul comun.
Dar Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn este deja un proiectil sportiv pe care legendarul Tommy Myakinen în 1996-1999. A devenit campion mondial la miting. Ca semn al aprecierii AC -urilor finlandeze, compania Mitsubishi a lansat un lot limitat de mașini Lancer Evolyushn VI numit Tommy Myakinen Edishn. Modificarea vehiculului de luptă RS 2, proiectat pentru funcționarea convențională, a devenit eroul aluatului scurt.
Privind acest lucru, nu vă veți îndoia de scopul mașinii pentru o secundă - pentru a transmite unui consumator obișnuit esența mașinii sport, pentru a permite nu numai puterea de nedespărțit de două sute optzeci de cai, ci și să simtă energia Dintre pandantivele de raliu greu, posibilitățile de perfecțiune a tuturor voluntarilor, de a vizita lumea complet alte senzații - într -un cuvânt, se alătură Elite of World Motorsport.
Evo exterior - întruchiparea puterii și a rapidității. Barele spectaculoase, sloturi nu mai puțin impresionante în ele și pe o capotă de aluminiu, spoilerul reglabil din spate al celui mai complex design - chiar și cu un aspect blestemat, mașina inspiră respect. Mai atent va sărbători roțile cu rotile din Oz, stilizate pentru luptă, cu anvelope 225/45zr17, frâne bremho, întindere spate pentru a crește duritatea corpului, sub capotă - un turbocompresor de titan -aluminiu. Și, desigur, un mușchi de eliberare configurată cu un calibru cu arma unei nave.
În interiorul Evo VI arată mult mai restrâns. Desigur, scaunele din față cu o inscripție brodată T. Makinen Edition vor prinde ochii, volanul din piele și mânerul manetei cutiei de viteze, dispozitivele roșii strălucitoare, care subliniază din nou capacitățile acestei mașini. Dar altfel - același, reținere -practică Mitsubishi Lancer. Plasticele obișnuite, pedalele obișnuite - fără perforație, cu căptușeală de cauciuc simplă, mânere de încălzire și ventilație confortabilă. Într -un cuvânt, fără pompă de reglare și sport. Există o apariție foarte memorabilă, asertivă, există o stație de lucru convenabilă a șoferului și lăsați restul să fie familiari. O pauză lungă întrerupe rândul cheii de aprindere. Sunetele și vibrațiile care au apărut nu lasă nicio îndoială - suntem într -o adevărată mașină sport. Sunetul suculent și bas al evacuării pare să deplaseze toate de prisos din cabină.
Vă amintiți de comparațiile lui Mitsubishi Lancer cu o mașină de doamne? În Evo VI, dispar instantaneu. O pedală de ambreiaj strânsă nu este în mod clar pentru un picior fragil. O pârghie dură de cutii de viteze, care necesită efecte exacte, scurte și ascuțite. Un volan foarte nervos, care urmărește instantaneu acțiunile șoferului literal. În general, mașina forțează imediat să abandoneze mișcările relaxate și uniforme.
Dar adaptarea inițială este terminată, puteți arunca o privire mai atentă asupra personajului mașinii. Trebuie să recunosc că în EVO VI este foarte dificil să separați motorul de transmisie, controlabilitate - de netezimea cursului și a frânelor. Totul este ca și cum ar fi contopit într -un singur organ pentru a controla viteza. Am apăsat pe accelerator - și vă puteți bucura pe deplin de irevocabilitatea accelerației, să simțiți temperamentul exploziv al motorului, cu un smucit de a pune vitezometrul pentru a marca 250. Dar tu, ca șofer pregătit, încă mai fiți conștient de acesta Meritul numerelor de viteză selectate cu atenție, care netezesc stropirea dintr -un turbocompresor din zona de 3000 rpm și, în plus, permițând să realizeze toate capacitățile motorului. La urma urmei, accesul la viteza maximă nu este altceva decât funcționarea unui limitator de viteză pe cea mai mare angrenaj. Și, desigur, dacă nu ar fi un sunet suculent al sistemului de evacuare - jumătate din emoții s -ar pierde pur și simplu.
După ce ați încercat capacitățile de viteză ale lui Lanser, vă prindeți gândindu -vă că este procesul de accelerare, iar apoi călătoria devine destul de monotonă - mașina este strictă și ascultătoare cu orice viteză. Un alt lucru este șerpuirea. La început, tracțiunea integrală, setările excelente în suspensii dure sportive și proprietăți bune ale ambreiajului ale anvelopelor par să râdă de tine. Toți transformări familiari trec nu numai mult mai repede, dar și fără un indiciu de alunecare. Doar volanul elastic-stric și ciocanul care zboară spre ciocan este obligat să aleagă cu atenție traiectoria. Emoțiile sunt deja peste margine, iar mașina este încă impecabilă în răspunsurile la acțiunile tale. În cele din urmă, la locul special de asfalt al pământului de anvelope Bridgostone, iar Lancer plutește fără probleme. Dar o face cu o asemenea demnitate încât nu simțiți mai bine posibilitățile mașinii.
Dar nu încercați să lăsați Mitsubishi să meargă într -un derapaj - mai ales că versiunea RS 2 este echipată cu un sistem AYS contrastant de marcă? Alunecând ascultător în lateral în timpul descărcării de gaz, Lancer cucerește simplitatea și înțelegerea răspunsurilor - abia indicând rotația, el intră imediat în alunecare cu patru roți. Trebuie să recunosc, vorbind cu tot felul de sisteme concepute pentru a proteja șoferul de retragere, mi -a fost foarte teamă că Lancer va deveni prea îndepărtat de procesul de management. Nimic de genul asta! Evo VI va rămâne în orice situație. Ei bine, atunci când ați mușcat subtilitățile comunicării cu o mașină sport puternică, nu este un păcat să călărești pe o autostradă specială. Aici acest organism unic demonstrează toate posibilitățile sale. Pachetele de viraje urmează una după alta, sunteți aproape ca Tommy Myakinen - cu mișcările invizibile ale volanului și acceleratorul trimit mașina să alunece, bucurându -se de ascultarea, înțelegerea reciprocă și, desigur, viteza. Și pandantivele nu mai par a fi stricte, vibrațiile sunt vizibile, iar virajele sunt prea frumoase.
 
În loc de cuvântul ulterior
În lumea actuală, măsurată și practică, astfel de mașini sunt foarte rare. În primul rând, sunt concentrați pe șoferi instruiți și, în al doilea rând, foarte scumpe (la Moscova, Lancer Evolyushn VI descris costă 49.995 USD). Cu toate acestea, pentru iubitorii și cunoscătorii de conducere extremă, Evo VI este doar o descoperire.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS 2
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1280 kg; viteză maximă - 260* km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 4,9* s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 8,0*; 16,0* L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 50 litri; Combustibil - benzină cu un număr de octan nu mai mic de 98. Dimensiuni, mm: lungime - 4350; lățime - 1770; înălțime - 1415; bază - 2510; Pista în față/înapoi - 1510/1505; Culmerea rutieră - 150; Raza de întoarcere este de 5,5 m. Motorul: în ordine, patru -cilindru, 16 valve, DOHC, turbocompresie cu răcire intermediară; Volumul de lucru - 1997 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 85,0x88,0 mm; grad de compresie - 8,8; Putere - 206 kW/280 litri. Cu. la 6500 rpm; Cuplul maxim este de 380 n.m la 3000 rpm. Transmisie: patru roți unitate; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 2.785; II - 1.950; Iii - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; Programul principal este 4.529. Suspensie: față - cum ar fi mceferson, partea din spate este multi -legătură. Frâne: disc ventilat, în față - 17, în spate - 16. Controlul direcției: raft cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 225/45zr17.
* Date pentru mașina Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

Sursă: Revista „Conducerea”