Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Regele vitezei

Lasă orice despre situația dificilă în care se află acum Mitsubishi, știu sigur: în ciuda tuturor, această companie produce un model precum Lancer Evolution. Acum a fost vândută a șaptea generație a acestei mașini. De data aceasta este construit pe baza Lancer Cedia, iar dimensiunile sale sunt mai mari decât înainte. Un singur lucru este invariabil: dorința de a face greutatea mașinii cât mai mult posibil și de a introduce mai multe minuni ale tehnologiei în ea.
Unele evoluții moderate
Sunt rege al vitezei! Corpul meu este strâns așezat pe scaunul Recaro în formă de găleată, care este instalat în salonul Mitsubishi Lancer VII GSR Salon. De îndată ce am intrat pe acest scaun, mi -am dat seama ce este să fii un rege de viteză! Mâinile mele strecoară volanul cu 3 raze Momo. Și acum eu și Lancer Evolution VII sunt ca un întreg!
Când am văzut prima dată cazul de argint al Lancer Evolution VII GSR (ei spun că nava spațială este acoperită cu o astfel de vopsea), gândul a intrat involuntar în cap: ceva nu a fost suficient de energic în aspectul său. Vedeți pentru dvs.: Unde este linia sportivă a corpului corpului, unde este setul de părți care îmbunătățesc aerodinamica? Chiar și în modificarea standard a tuturor acestor lucruri din belșug. Nu este prea mult pentru Evo? Aripile din față și din spate nu sunt prea remarcabile. Ampatamentul a crescut cu 115 mm în comparație cu modelul anterior, ceea ce a dus, de asemenea, la o anumită atenuare a aspectului anterior activ.
Un motor turbo cu 2 litri dezvoltă o putere de 280 CP. la 6500 rpm. și un cuplu maxim de 39,0 kg/m la 3500 rpm. Vă puteți imagina un consum aproximativ de combustibil pentru mașina testată dacă considerați că în timpul călătoriei am condus 394,3 km și la fiecare 6 km din modul în care a trebuit să petrec 1 litru de benzină.
Dar nu mă cert, mai este ceva de care să fii mândru de noua mașină. În primul rând, corpul ei a devenit de o dată și jumătate mai dur la răsucire. Pentru a reduce greutatea totală a mașinii, capota este acum confecționată din aliaje de aluminiu. O carcasă de protecție mai mică este instalată sub motor. Dar ochii mei căutau ceva mai impresionant. De exemplu, panoul frontal al salonului - nu veți vedea unul într -o mașină obișnuită (ceea ce înseamnă o modificare a turului). Emblema evoluției strălucește din stânga, acest lucru nu va trece neobservat. Dar acum m -am așezat pe un scaun, pictat în culori reci: negru, gri, albastru. În fața mea se află tabloul de bord, în centrul căruia tahometrul îmi atrage atenția. S -a înroșit și îmi zâmbește ușor.
Un halou al unui participant WRC
Pe dolofanul izolației termice a capotei, puteți vedea ferestrele aportului de aer. Motorul de a 7-a generație este același, precedentul motor de 2 litri 4G63 cu turbocompresat, doar cu o reglare fină a sistemului de intrare și eliberare, precum și un turbocompresor. Vârful cuplului se încadrează pe viteza motorului în intervalul de la 2750 la 5500 rpm. Iar cuplul în sine a adăugat 1 kg în comparație cu EVO VI și a ajuns acum la 39,0 kg/m. Vârful puterii dezvoltate este de 6500 rpm, este de 280 cai putere. Deci motorul este gata pentru muncă în orice mod. Dar nu numai puterea a crescut. În plus, capacitatea intercoolerului și a radiatorului de ulei este crescută, astfel încât răcirea ar trebui să fie în regulă.
Volanul cu diametrul mic este de doar 365 mm. Inelul manșonului de direcție este duplicat în partea de jos a panoului manetei de control. Aspectul părții frontale a mașinii se confruntă cu 3 kg în comparație cu modelul anterior.
Mi -am amintit brusc că capacul de protecție al mecanismului de distribuție a gazelor a fost făcut din magneziu, iar arborele de distribuție, se dovedește, este gol și zâmbi la marginea buzelor. Ei bine, clar, m -am gândit, - o calitate obișnuită, înaltă, dar care nu provoacă un motor special. Dar apoi sunetul unei turbine învârtite s -a alăturat zgomotului motorului în sine. Și am simțit imediat vocile încurajatoare ale publicului, ca și cum aș merge pe autostrada WRC undeva în Monte Carlo, Catalunia sau San Remo. Ce fel de halucinații auditive?
Sunt un rege de viteză, un om care s -a dovedit a fi voința soartei în scaunul Recaro!
Datorită raportului scăzut al angrenajului, Lancer Evolution VII începe pur și simplu minunat. Se pare că pământul este pe cale să plece de sub roți. În prima uneltă, câștig o viteză de 60 km/h, a doua 100 km/h, a treia 130 km/h! O cutie de viteze manuală cu 5 trepte și un mecanism îmbunătățit de ambreiaj funcționează perfect!
 
Puteți conduce pe orice drumuri
Conducerea către toate cele patru roți conform schemei Audi Quattro este un atribut neschimbat al oricărei mașini pentru miting. Ce alte echipamente se mândrește cu evoluția Lancer a noului model? Ca și înainte, în această listă - AYC (Active Yaw Control). Este permis să regleze distribuția forței de tracțiune între roata din spate dreapta și din stânga. În plus, mașina are control electronic al cuplului din spate și perechea din față de roți ACD (diferențial central activ). Lucrările sale se reduce la faptul că, în modul de accelerare intensivă și resetarea vitezei, forța de tracțiune dezvoltată de motor este distribuită între roțile din spate și față într -o proporție aproape egală, ceea ce permite aderența maximă a roților cu suprafața suprafeței drum. Și la o curbă, o conexiune rigidă între toate cele patru roți slăbește, ceea ce permite sistemului AYC să transmită la roată, care urmează în cercul exterior, un cuplu mai mare. Astfel, stabilitatea controlului este obținută. În plus, dacă te tragi pe tine maneta de frână cu aburi, perechile din spate și față de roți sunt complet deblocate, ceea ce vă permite să efectuați inversări ascuțite.
Un alt detaliu pentru iubitorii de raliu: Informații despre modul de operare al sistemului ACD sunt afișate pe tahometru. Iar modurile în sine sunt pornite folosind comutatorul din partea dreaptă a panoului de control. Trei moduri: tarmac (Goodron), pietriș (pietriș) și zăpadă (zăpadă). Am verificat cum funcționează totul pe o secțiune de munte a drumului. Cu cât mașina se întoarce mai mult, cu atât este mai mare diferența dintre forța de tracțiune transmisă pe roțile din față și din spate. Pe viraje abrupte, există senzația că este foarte ușor să treceți la SEZ. Cei care achiziționează Lancer Evolution VII GSR ca mașină din oraș pot avea întrebarea: De ce avem nevoie de această comutare?. Dar întrebarea în sine pare cel puțin incorectă. Sabia familiei nu își pierde valoarea, chiar dacă nu este pusă în afaceri!
Sunt un rege al vitezei. Departe de străzile orașului, pe drumurile pustii, îmi creez țara mică numită Speed. Îmi dau o pedală de gaz și îmi imaginez Tommy Myakinnen. Și pot apăsa brusc pedala de frână, iar apoi viteza va fi învinsă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să conduceți sistemul de frână de la Brembo.
În ciuda faptului că dimensiunile corpului au crescut, creșterea în greutate a fost de doar 40 kg pentru Lancer Evolution VII GSR, 60 kg pentru modificare. Hota și aripile din față sunt confecționate din aliaje de aluminiu. În plus, grosimea foii care merge la fabricarea acoperișului este redusă. Grosimea ochelarilor ușii (față și spate) a scăzut cu 10%. Mașina pe care am făcut o călătorie de testare este echipată cu opțiuni precum răcirea sistemului de frână (13.000 de yeni, sau aproximativ 124 USD) și 2DIN audio (67.000 yeni, sau aproximativ 638 USD).
Caracteristici tehnice Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Lungime / lățime / înălțime a corpului
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Roaba
2625 mm
Greutate uscata
1400 kg
Unitate de conducere
4 WD
Motor
2 litri, turbocompresați, cu intercooler, 4 cilindri cu un aranjament de cilindri în linie, mecanism de distribuție a gazelor Doi arbori superiori cu 16 valve, au dezvoltat putere-280 CP. La 6500 rpm, cuplu maxim 39,0 kg/m la 3500 rpm.
Transmisie
Transmisie manuală cu 5 trepte
Preț de bază
2.998.000 yeni (aproximativ 28.600 USD)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare
3. 098.000 yeni (aproximativ 29,500 USD)
 
 
Autor: Jurnalistul WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Aprilie 2001

Sursă: webCG