Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Produsul „Nexus 7”
Pe 26 ianuarie 2001, mașina Mitsubishi Lancer Evolution VII a ieșit la vânzare. Trebuie menționat că aceasta este prima mașină a familiei Lancer Evolution, care se face pe baza modelului Lancer Sedia. Mașina este echipată cu un nou sistem ACD, care este împrumutat din arsenalul mașinilor de curse. Jurnalistul auto japonez Mori Kate a decis să alerge în el, și nu undeva, ci pe celebra pistă de inel a lui Tsukuba. Urmărirea într -un cerc - distracție de afaceri
Urăsc să mă mișc în jurul cercului vicios. Mă sperie zburând cu viteză mare a mașinii. Dar, după ce am condus Lancer Evolution VII, am început să bănuiesc că probabil a fost prea devreme pentru a pune o cruce în această privință.
De fapt, evoluția Lancerului, sub începutul meu, s -a comportat în conformitate cu planurile mele sau, mai bine să spun, mi -a satisfăcut toate dorințele. Dar ce zici de temerile mele umflate - să nu mă încadrez într -o întorsătură, de exemplu? Nu s -a întâmplat nimic din toate acestea. Având la dispoziție un motor de 2 litri, completat de turbocompresat, cu o capacitate de 280 de cai, puteți obține o plăcere reală de la conducere. Ce am făcut de fapt!
Și dacă înainte de asta am crezut că cursa este atunci când șoferul încearcă să facă față mașinii sale, atunci, mergând pe autostradă, mi -am dat seama că șoferul și mașina sunt parteneri, iar distanța a fost adversarul lor comun. Ei bine, cine va fi partener într -o povară, al cărui motor funcționează fără probleme și fără o lacrimă chiar și atunci când trăgătorul tahometrului va ieși la scară pentru o notă critică de 7000 rpm.? Nu un petic dur, ci o cusătură cosmetică
Este clar că nivelul abilității șoferului meu nu este foarte mare. Ce este. Și nu puteam să devin la un moment dat un șofer diferit, mai experimentat și mai priceput. Prin urmare, luând mașina pe autostradă, am condus -o la început, fiind constrânsă vizibil. Îmi amintesc când mi s -a întâmplat să efectuez astfel de exerciții pe alte mașini, apoi, la un moment dat, cu o anumită frecvență (odată câteva cercuri) am avut brusc senzația că acum pot face deja o întorsătură diferită, mai bine. Apoi, acest sentiment a dispărut astfel încât după un timp să apară din nou. În timpul acestei călătorii, un sentiment de încredere a crescut cu fiecare cerc. Mai mult, fără referire la nicio secțiune a autostrăzii.
O astfel de combinație de principii umane și mașini vreau să dublez sistemul Nexus 7, urmând Nexus 6, care, dacă știe cineva, este unul dintre actorii din Runner Runner Runner Runner Runner. Vă amintiți acest ultim robot umanoid, folosit, desigur, în scopuri militare?
Nu voi sublinia din nou avantajele proiectării corpului, suspensiei sau motorului. Nu pot spune decât că sistemele auxiliare cu care este echipată mașina și care sunt concepute în principal pentru îmbunătățirea calității unității de roți (4WD), răspund clar la schimbarea condițiilor de mișcare și să ofere mașina (și în același timp timp ca șofer) pentru a menține stabilitatea maximă. Totul acționează așa cum ar trebui și totul, fără îndoială, se dovedește a fi inutil. În același timp, activitățile acestor asistenți se desfășoară neobservate, deloc ca în sistemul de stabilitate VSC. Sau, dacă este mai de înțeles, în Lancer Evolution VII, sistemul de abatere AYC controlează cursul este mult mai natural decât în \u200b\u200bLancer Evolution IV, unde a fost utilizat pentru prima dată.
Trebuie menționat că Lancer Evolution IV în sine a fost uimitor, care susține. Astfel, putem observa o nouă tehnologie care vă permite să corectați defectele șoferului pe principiul patch -ului grosier, dar prin aplicarea unei cusături subțiri. În comparație cu șasiul în care sunt utilizate cele mai recente realizări tehnice, modificările aduse la proiectarea motorului nu sunt atât de semnificative. Lista lor este aceasta: un nou sistem de admisie și eliberare, ajustarea subțire a turbinei, îmbunătățirea sistemului de răcire. Drept urmare, puterea motorului (280 CP la 6500 rpm) a rămas aceeași (a se vedea datele lui Lancer Evolution VI), dar cuplul a devenit mai mult cu 1 kg și a ajuns la indicatorul 39,0 kg/m la 3.500 rpm.
Am testat două mașini echipate cu sisteme AYC și ACD. Dacă luați ultima opțiune ca eșantion, atunci sistemul ACD poate fi comparat cu modul de pietriș (pietriș). La ultimul model, rândul este făcut fără probleme, fără nervi inutili.
În fotografie există un RS de asamblare, care acționează ca un element de bază pentru modificările de curse ale mașinii. Acesta prevede să instaleze acoperișul corpului și acoperirea
trunchi dintr -o foaie de grosime mică. Există două tipuri de transmisie pentru această mașină: cu un coeficient de transmitere ridicat și scăzut (ultimul tip de cutie are un interval de cutii de viteze extinse). Scaunele au un design regulat în această mașină, nu există nici aer condiționat, nici componente muzicale în cabină. Prețul de bază al mașinii este de 2,518.000 yeni (aproximativ 24.000 USD). Fotografia înfățișează o mașină pe care am efectuat o călătorie de testare. Stă doar pe acoperișul subțire și capacul trunchiului. Roțile roților sunt de 17 inci, transmisia este completată de sisteme AYC, ACD și ABS, roțile din față funcționează prin diferența de frecare ridicată. Note necesare
Sistemul VSC (controlul stabilității vehiculului) monitorizează stabilitatea mașinii folosind elementele sistemului de control al ambreiajului cu scump (sistem anti -blocare ABS). Dacă este necesar, sistemul poate scădea viteza motorului. În plus, atunci când derapa sau înainte de a intra mașina, aceasta transferă individual forța de frână dorită la fiecare roată pentru a corecta rapid poziția mașinii.
Sistemul AYC (controlul activ al rumării) distribuie cuplul dintre roțile din spate și servește la creșterea manevrabilității mașinii.
Sistemul ACD (Diferențialul central activ) monitorizează diferența de viteză de rotație a roților din spate și față folosind un cuplu cu mai multe discoane cu control electronic. Sistemul acceptă ambreiajul normal al roților de antrenare cu drumul atunci când conduceți în modul 4WD, astfel încât controlabilitatea mașinii să nu sufere. Funcționează în trei moduri: asfaltat (conducând în jurul pământului), pietriș (pietriș de călărie) și zăpadă (conducând în zăpadă).
Modificare Lancer Evolution VII numit GSR. Caracteristicile sale tehnice sunt prezentate în tabelul de mai jos. Caracteristici tehnice Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Lungime / lățime / înălțime a corpului 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Baza roții 2625 mm
Drive 4WD (complet)
Motorul este de 2 litri, o linie de 4 cilindri, turbo, cu intercoolerul, mecanismul de distribuție a gazelor este de două arbori superiori cu 16 valve, puterea dezvoltată este de 280 CP. La 6500 rpm, cuplu maxim 39,0 kg/m la 3500 rpm.
Transmisie transmisie manuală cu 5 trepte
Preț de bază 2 .998.000 yeni (aproximativ 28.600 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
Sursă: webCG
