Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Ascultând teoria selecției

Sportiv din Mitsubishi
Nu știu cum tu, dar nu am fost niciodată obsedat de biologie. Dar ori de câte ori vine vorba de mașinile liniei sportive ale Mitsubishi Lancer, numită Evolution (Evolution), Jean -Batist Lamarck, tatăl primului concept evolutiv al vieții sălbatice. Am înțeles că omul de știință-științific nu are nicio legătură cu Mitsubishi, nici cu mașinile deloc, dar nu pot face nimic cu mine.
Cel mai interesant lucru este că, stând la volanul ultimei generații de lance sportivi, m -am găsit în puterea teoriei Lamarck, conform căreia specia se schimbă constant sub influența mediului extern. Corpul a început să simtă în mod clar efectul acestei mașini: mâinile în sine s-au așezat pe volanul într-o poziție fără un sfert de trei, fără a prinde centura în patru puncte, a fost cumva jenat să se miște, iar sunetul motorului câștigat O dorință insurmontabilă de a se rupe din loc. Evoluția mea în direcția sportului a început!
 
Influența factorilor externi
Dacă doriți, nu doriți, dar, dintr -o privire la această mașină creată pe baza pieței japoneze Lancer Sedia, sunteți însărcinat cu energie sportivă și emoție. Ghidul demon este instruit în tine - se deranjează să se desprindă din pârâu, să treacă printr -o întorsătură sau să ocolească șase sute. Mai mult, la dispoziția noastră nu a fost doar o versiune de bază, ci o reglare, care a trecut la compania Sports Mobile, prima etapă de îmbunătățiri numite White. Drept urmare, Evolyushn a achiziționat un ambreiaj cermet, sisteme de admisie modificate și eliberare, un rezervor suplimentar de combustibil și controlul răcirii turbinei.
Tuningii ruși acordă mult mai puțină atenție efectelor externe. Un spoiler impresionant pe capacul portbagajului de la Evo VII la bază. Și aceasta nu este o imitație a sportului, ci o parte funcțională - astfel încât mașina să fie apăsată pe pământ la viteze mari.
Grilele de ventilație suplimentare pe capotă - ca o nară de dragon. Când picăturile de ploaie cad pe un motor încălzit, aburul se desparte din ele. Pentru o asemănare completă cu monstrul, lipsesc doar limbile de flacără ... dar aici ar fi o situație anormală. Un șarpe de basm cu o gură binară suficient de mult cu nerăbdare, care este atât de necesar pentru a răci motorul.
 
ONTOGENEZĂ*
Fiecare detaliu al cabinei este pătruns cu sport, deși în sine este ușor diferit de Lancer obișnuit. Nu există arcuri și cadre de securitate pentru concursuri reale, pentru competiții. În timp ce Lancer Evo VII este un model sportiv: vă permite să conduceți rapid, foarte repede, dar să nu pierdeți calitățile consumatorilor unei mașini, adică pentru a transporta o marfă în portbagaj și în cabină - trei -patru pasageri , pe lângă șofer.
În configurația standard, există scaune sportive ale recarcului cu suport lateral în relief. Din cauza ei, aterizarea și aterizarea șoferului și a vecinului său sunt oarecum complicate: trebuie să traversezi prin marginea laterală a pernei. Și puteți sta doar direct: astfel de scaune nu permit nicio viraje și semi -semi. Dar chiar și pe cea mai tare viraj, nu veți fi aruncat din Cupa River. Un volan cu volan acoperit cu piele combină nu numai stilul și sport: o pernă de siguranță este ascunsă și în butucul său. Volanul are doar reglare verticală. El este mutat la șofer într -un mod diferit: se crede că acest lucru contribuie la rularea mai precisă.
Un dispozitiv neobișnuit - un turbo -Timer elimină proprietarul nevoii de a transforma motorul la ralanti pentru ceva timp după oprirea pentru a preveni supraîncălzirea detaliilor turbocompresoartarului. În evoluția noastră, motorul a funcționat jumătate de minut după ce a oprit aprinderea. Un turbo-timer poate îndeplini o serie de funcții: un vitezometru, care prezintă viteze medii și instantanee, tahometru și cronometru-pentru a măsura timpul distanței clasice de curse de stradă (402 metri sau 1/4 mile).
Dar, mai ales, mi -a plăcut maneta cutiei - o bilă lustruită din aluminiu acoperit cu lac albastru translucid. Acesta este un element de reglare al companiei engleze Raliart. La prima atingere, am fost lovit de o frig străpuns care emană de la el. Pe măsură ce salonul s -a încălzit și se obișnuiește cu mașina, el se va încălzi, iar apoi, în căldura curselor de testare, el chiar se va încălzi - chiar va părea să ardă fierbinte.
 
Elemente de testare de sine
Pentru a merge pe Evo VII, trebuie să încercăm: ambreiajul cermet nu iartă cele mai mici greșeli. Prinzând momentul atingerii, care este ascuns literalmente în milimetri de pedală, trebuie să fiți extrem de concentrat, captând subtil reacția mașinii. Acesta este un fel de admitere la gestionarea unui proiectil sportiv: am reușit să mă mut - du -te! Dar apoi, atunci când setați viteza sau frânarea cu trecerea la viteze inferioare, un astfel de ambreiaj ascuțit devine concis și inteligibil. Nu puteți strecura complet pedala: abia atingeți -o cu piciorul, lipiți instantaneu echipamentul dorit.
Volanul supersensibil nu va tolera libertățile: dacă mergeți drept - mort și nu vă mișcați. Poate că nu am simțit niciodată conexiunea roților cu suprafața drumului atât de brusc. Toate neregulile erau concentrate în degetele mâinilor strângând volanul. Pe rutele de asfalt rulate peste vară, a fost necesar să prindeți o mașină, străduindu -se să coboare de pe creastă. O suspensie dură a întărit doar conexiunea cu drumul, nu a ratat un singur tubercul și o articulație a pânzei, spunând acest lucru cu șocuri în spate. Într -un cuvânt, Evolyushn nu va permite să se relaxeze un minut.
 
Bucuria victoriilor sportive
Atunci de ce o mașină atât de tulburată? Pentru viața de zi cu zi - desigur, nu este necesară. Dar pentru viața sportului sau, mai precis, sporturile apropiate sunt necesare doar acest lucru. Începeți să înțelegeți acest lucru după ce ați trecut primele viraje pe terenul de antrenament al testului.
Evo intră elementul său. Suspensia încetează să pară grea. Mașina zboară într -o întorsătură și ca și cum ar fi tachinat: spun ei, pot chiar repede. Adăugați viteză, iar el ridică din nou bara. Scurte mișcări clare ale mingii albastre, accelerație și din nou simțiți că Lancer nu și -a epuizat capacitățile. Dacă acceptăm condiționat întregul set de calități auto pentru 100%, atunci în evoluție 80% din mașina sport și doar 20% din mașina de pasageri obișnuită.
Dar ce zici de electronică - ABS (sistem anti -blocare), ASD (Active Center Diferențial - Diferențial central activ)? Aici toți servesc sport. Potrivit proiectanților, noul controlor de trafic electronic în aceleași condiții vă permite să reduceți raza de rotație în comparație cu versiunea anterioară. În plus, pe coturi, ASD distribuie efortul de tracțiune, transmitând cuplul maxim la roata externă din spate - argumentând mașina.
De acord, nu este ușor să găsești zăpadă, pietriș și asfalt uscat pentru a evalua comportamentul mașinii în diferite moduri de funcționare ale diferențialului activ. A trebuit să mă mulțumesc cu asfalt, încercând diferite poziții ale selectorului. Opinia generală este următoarea: În modul Snow (Snow), sistemul vă permite să vă certați mai activ cu mașina cu tracțiune, făcând -o mai pivotată, dar în Tarmas (beton) intervenția sa este mai puțin evidentă. Opțiune de pietriș (pietriș) - intermediar.
Da, Lancer Evolyushn VII nu este deloc simplu. El este configurat să câștige. Doar o persoană intenționată își poate permite o astfel de mașină (puțin mai ieftină decât 50 de mii de dolari), iar Evo VII însuși se va implica în evoluția sportivă a proprietarului (potrivit Lamark). La urma urmei, mediul habitatului său este sport. Dar numai selecția nu va fi în întregime naturală.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Sursă: Revista „Conducerea”