Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

Ulankman Ulan

Unele modele de mașini corporații - de exemplu, Galant sau Sports Eclipse, sunt, de asemenea, cu siguranță populare. Mașinile mici din clasa de mijloc, care includ sedanul Mitsubishi Lancer și versiunea sa a Colt Hatchback (în patria lor și unele piețe - Mirage), sunt aproape necunoscute cumpărătorului nostru. Între timp, a fost cel de -al treilea Lancer/Colt al Lancer/Colt al Lancer/Colt al Mitsubishi în Europa în Europa. Desigur, suntem încă departe de practicitatea europeană, dar o anumită mișcare în această direcție se întâmplă deja. Și putem spera că apariția la sfârșitul anului trecut Mitsubishi Lancer din a treia generație pe piața noastră va accelera acest proces.

Noul Lancer este promovat pe piața rusă ca mașină a anului model din 1997, sub mașina sloganului, fără compromisuri. Producătorul susține că mașina este atât de modernizată încât poate fi considerată nu o modificare, ci un nou model.

Mașina arată elegantă și oarecum conservatoare. Corpul a devenit cu 20 mm mai lung și cu 10 mm mai larg și mai mare. Diferă de modelul anterior, dar trăsăturile familiei sunt păstrate. În designul extern, în principal în lanternele din spate, au fost utilizate elementele identității corporative care au apărut pentru prima dată pe modele ale unei clase superioare - Mitsubishi Carisma. Salonul Lancer nu poate fi numit rafinat, dar nu ar trebui să aștepți nimic special dintr -o mașină din această clasă. Totul este suficient de modest, dar făcut în conștiință.

Mașina este oferită în trei opțiuni de configurare, am obținut cele mai sofisticate - S83. Lista echipamentelor instalate are tot ce poate apărea cumpărătorilor unei mașini din această clasă: aer condiționat, înclinare reglabilă a coloanei de direcție, airbag -uri față, sticlă nuanțată, ferestre electrice în toate ușile, unitatea electrică și oglinzile laterale încălzite, imobilizator și chiar filtrul de praf în filtrul de praf în toate ușile. Sistem de ventilație a salonului.

Scaunul șoferului din Lancer este doar în design, dar destul de convenabil. Reglajele sunt suficiente chiar și pentru un șofer ridicat. Nu există prea mult spațiu în urmă, în special pentru trei persoane, dar puteți sta. Partea din spate a scaunului din spate este împărțită (60:40), dacă este pliat, accesul la portbagaj se deschide.

Au fost luate măsuri grave pentru reducerea zgomotului motorului. Este instalat pe suporturi hidraulice, iar salonul este bine prezentat. Motorul este practic nu este auzit din mers, dar totuși în salon este uneori destul de zgomotos. Zgomotele principale provin din adăposturile din spate atunci când zăpada umedă sau noroiul de sub roți încep să bată de -a lungul lor. Se pare că japonezii nu au contat pe drumurile noastre.

În Japonia, gama de motoare pentru Lancer este foarte largă - până la 1,8 litri dintr -un turbocompresat cu 16 valori cu o capacitate de 205 litri. Cu. Cu toate acestea, mașinile furnizate piețelor europene sunt echipate doar cu un 4G13 4G13 cu un volum de lucru de 1,3 litri și o capacitate de 75 de litri cunoscuți în modelul anterior. Cu. Motorul cu injecție cu mai multe puncte a fost lansat fără probleme, când la sfârșitul lunii decembrie temperatura la Moscova a ajuns la aproape -30. Poate părea că puterea motorului este mică, dar acest lucru nu este așa: doar unul dintre concurenții direcți (Nissan Almera) este mai mare, restul (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla etc.) sunt inferiori în acest indicator. Cu acest motor și o nouă cutie de viteze mecanică cu 5 viteze, Lancer are caracteristici dinamice destul de decente: accelerație la 100 km/h - 12,5 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Desigur, Lancer nu este o rachetă, dar nu va trebui să vă înroșiți la semafoare. Un alt plus este că motorul Lancer digerează calm AI-92 (motorul Nissan Almera menționat necesită AI-95). Desigur, la Moscova cu AI-95 nu există probleme acum, dar aceasta este la Moscova.

Unul dintre noua a treia generație Lancer este o suspensie din spate cu mai multe legături de la SO -Called. Efectul direcției pasive. Partea frontală este tradițională pentru mașinile acestei clase de MacPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor.

Am reușit să călătorim la Lancer în diferite condiții de drum - atât pe asfalt uscat, cât și pe singura zăpadă abundentă căzută. Suspensia noului model s -a dovedit a fi destul de dură, iar pe rând pe un drum neuniform, mașina a tras puțin în lateral. După cum s -a dovedit, mașina a fost parțial adaptată la condițiile noastre de drum - garda a fost crescută și au fost instalate arcuri mai rigide. Acest lucru i -a afectat comportamentul. Nu prea mult, dar totuși vizibil. Lancer cântărește întreaga tonă, de aici reacția la arcurile mai rigide. Dar trebuie să alegi. Fie folosești toate deliciile pandantivelor, iar mașina ta va distruge trape și gropi deschise, fie se va înțelege cu faptul că ai pierdut puțin în confort și manipulare. Apropo, într -o mașină încărcată (șofer plus trei pasageri), acest efect dispare, cu toate acestea, mașina pierde clar în dinamică.

La viteze mari, în ciuda greutății mici, mașina deține drumul destul de fiabil. Spre deosebire de predecesorul său, a început să înoate deja cu o viteză de 110-120 km/h. Nu există plângeri cu privire la frâne. Odată cu încetinirea activă, mașina este foarte stabilă. Învelișul hidraulic este moderat puternic și nu interferează cu simțirea mașinii bine în cot.

Și un moment. Ca opțiune pentru Lancer, este oferită o cutie de viteze automată. Se crede că doamnelor ca mașina și bărbații își întorc nasul de la el. Dar nu din asta. Automată Box Lancer - Invecs -II - adaptativ, adaptându -se la condițiile de drum și la stilul șoferului. Nimic de acest fel de pe mașinile acestei clase nu fusese oferit anterior.

Savva Simonov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 2/1997]