Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Compartiment

Născut pentru a umbri

Eclipse s -a născut în 1989. Mi -a plăcut compartimentul sportiv elegant și înalt cu viteză înaltă simultan. Dar, probabil, lumea nu era cunoscută sub numele de japoneza Mitsubishi Eclipse, ci ca American Eagle Talon și Plymouth Laser - ambele aceste modele au fost produse în fabrica de motoare Diamond -Star, care aparțineau în mod egal pentru corporațiile Mitsubishi și Chrysler și corporațiilor Chrysler și Chrysler corporații . Plymouth Laser a încetat să mai producă la începutul anilor 90, iar Eagle Talon este încă produs în Statele Unite.

În 1994, noua generație de Eclipse a avut loc în Japonia. Conceptul stilistic al mașinii cu care Mitsubishi Corporation urma să intre în mileniul al treilea a fost chintesența ideilor multor designeri care au luat parte la Corporation de Styling și la revista chiar la sfârșitul anilor 80 a competiției, sarcina sarcinii care urma să stabilească tendințele promițătoare în apariția mașinii sportive din secolul XXI. Desigur, participanții au fost propuși ca o eclipsă a punctului de plecare ...

Înainte de noi - un compartiment de eclipse de nouă generație, 1997 al anului model, cu un motor cu doi algi - cea mai modestă mașină din familie. Frații au motoare cu turbocompresie, cu totul -roată, există o altă îmbrăcăminte - un corp convertibil. Dar pe fondul lor, un compartiment modest arată minunat.

Scăzut - puțin mai puțin de 1300 mm - și o nouă eclipsă care a fost lățime la 55 mm în față face impresia nici măcar o mașină, ci un aparat special pentru mișcare cu viteză mare în straturi dense ale atmosferei. Nu există părți proeminente pe suprafața corpului, se pare că partea sa frontală este formată dintr -un flux de aer care urmează. Această senzație este îmbunătățită prin farurile alungite în formă de picătură și un decalaj îngust al aportului de aer cu lumini de ceață de -a lungul marginilor. Fluxul de aer și -a făcut treaba pe pereții laterali ai corpului, îndoind cu grație panourile exterioare ale suportului din spate al acoperișului, formând o a treia ușă cu sticlă, care deschide accesul la portbagaj.

În spate, bara de protecție, care este foarte mare integrată în corp, este atrasă de spate, care este perturbată de decolteu pentru o placă de înmatriculare, similară cu aportul de aer din față. Luminile triunghiulare sunt instalate pe părțile laterale ale camerei. O bandă îngustă de la blocuri de iluminat și un panou reflectorizant cu eclipsa inscripției trece de -a lungul marginii superioare a barei de protecție. Deasupra acestuia, un spoiler se ridică în întreaga lățime a corpului, formând un întreg cu o ușă Lugbag. Înălțimea de încărcare este destul de mare, iar accesul la portbagaj este incomod, dar Eclipse nu a fost creat deloc pentru transportul de marfă.

Sub capotă, a fost tradusă o unitate de alimentare formată dintr-un motor cu 16 valve, cu două distribuții superioare și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu un mecanism de comutare a cablurilor, care a devenit recent mai popular. În stânga pe capotă există o creștere care creează un spațiu suplimentar pentru un răcitor de impuls intermediar pentru modificări cu un turbocompresor. În general, spațiul de inginerie este bine combinat și dă impresia de gândire și completitate.

Suspendarea tuturor roților este independentă, pe manetele transversale. Cea inferioară este o combinație de tije longitudinale și transversale, iar cea superioară este triunghiulară rigidă.

Stabilizatorii sunt prezenți în față și în spate. Frâne pe disc pe toate roțile cu o frână de parcare cu tambur în butucul discului de frână din spate. Există, de asemenea, abs.

Ușa fără rama superioară se deschide pe scară largă, deschizând deschiderea dimensiunilor impresionante pentru o astfel de mașină. Prin aceasta, poate fi relativ ușor pătruns în bancheta din spate, apăsând o mică pedală la baza din față și aruncându -și spatele.

Aterizarea la locul șoferului a fost destul de convenabilă datorită prezenței reglarea longitudinală a scaunului, a două reglaje separate ale înălțimii pernei, înclinarea variabilă a spatelui cu un suport lombar diferit și coloana de direcție reglabilă în înălțime. Dacă oamenii înalți sunt localizați în față, nu veți invidia pasagerii scaunelor din spate, dar copiii sunt suficienți pentru copii și adulți, cu excepția cazului în care, desigur, creșterea lor depășește media, se vor găzdui în orice rând cu confort.

Revizuirea locului șoferului nu provoacă reclamații, iar oglinzile externe din spate cu reglare electrică la distanță oferă informații cuprinzătoare despre ceea ce se întâmplă din spate. Cu toate acestea, din cauza creșterii înălțimii și a masivității Eclipse Stern, la inversare, trebuie să arătați o atenție sporită. Mai ales când parcați. Cu toate acestea, simțiți dimensiunile mașinii de îndată ce conduceți - dovada inutilă a succesului aspectului cabinei și a locului de muncă al șoferului. Există un sentiment plăcut de unitate cu mașina, care vă permite să vă deplasați imediat cu încredere într -un flux de trafic dens. Acest lucru este, de asemenea, facilitat de convenabil, locația corpurilor de control auto, în concordanță cu cerințele psihologiei ingineriei.

Pedalele sunt caracterizate printr -o mișcare mică și elastică, ceea ce face posibilă determinarea exact care dintre condițiile de muncă sunt actuatoare responsabile. În stânga pedalei de ambreiaj este o zonă mică în care vă puteți muta piciorul în timp ce vă deplasați în modul de viteză constantă.

Maneta scurtă a cutiei de viteze este la locul ei, transmisia ascultă și ușor urmărește echipele mâinii. Am fost mulțumit de acest detaliu: o distanță mică între pârghie și volan vă permite să transferați rapid palma de la unul la altul. În general, atunci când te urci la volan, începe să pară că eclipsa, așa cum era, te învăluie. Senzația este îmbunătățită numai prin forma unei torpile, transformându -se fără probleme în consola centrală, pe care se află sistemul de apărare aeriană cu aparatul de aer condiționat și locul pentru instalarea echipamentelor muzicale, a cărei alegere este determinată de Proprietar al mașinii.

Sistemele acustice au fost deja instalate, așteptând și o antenă cu o acțiune electrică.

Întrerupătoarele de volan răspund la cele mai recente tendințe ergonomice și au sfaturi rotative: maneta stângă controlează lumina exterioară, dreapta - modul de funcționare al ștergătoarelor. Pe un volan cu o margine de tapițerie din piele, este montată o pernă care nu interferează cu a vedea tipul analogic. La ușă, airbag -urile și elementele tubulare anti -jet de putere sunt, de asemenea, instalate care reduc consecințele confruntărilor laterale.

După ce am studiat salonul, desigur, vreau să verific mașina în caz. Cheia își ia locul în încuietorul de aprindere, care după închiderea ușii șoferului este evidențiat o perioadă. Întoarcerea cheii - și motorul a câștigat cu un zumzet și surd. După câteva secunde, lămpile de presiune a uleiului de control și diagnosticare și ABS - Eclipse sunt gata să se miște. Primul angrenaj pornit ușor, iar acum mergem deja, câștigând viteză și schimbând echipamentul cu o asemenea ușurință, ca și cum mașina ne -a fost familiară. Mișcarea manetei este suficient de scurtă pentru a controla caseta cu mișcări moi ale mâinii.

Dinamica accelerației plăcește în întreaga gamă de viteză: atât cu un început ascuțit, cât și cu manevră cu viteză mare în flux. Motorul demonstrează o elasticitate suficientă, permițând doar ocazional să treacă la un angrenaj redus. În cabină, este încă liniștit, doar sunetul motorului, de pe stradă, sunetul evacuării, dar nu se enervează, dar, dimpotrivă, adaugă claritate senzației de viteză la viteze crescute.

Mașina este instalată pe mașină, reglându -și munca la viteza de mișcare și la colțul rotației roților. Acesta din urmă s -a dovedit când la parcare, roțile se aflau într -una din dispozițiile extreme, iar amplificatorul din voce s -a declarat. Cu toate acestea, atunci când se mișcă, nu apare: volanul s -a dovedit a fi neașteptat de ascuțit și moderat sensibil.

Trecerea virajelor s -a bucurat de mult timp. În toate etapele mișcării în Eclipsa Arc Mitsubishi, acesta arată o ascultare lăudabilă, volanul și pedala de gaz în orice moment pot fi făcute ajustări la traiectoria mișcării. Suspensia permite rulouri nesemnificative în colțuri, în timp ce puteți crește viteza fără teamă de începutul întârziat al alunecării din rând (chiar dacă are o prejudecată negativă). Rigiditatea marcată a suspensiei pentru o mașină care nu este un sedan de familie este destul de normală. Micile denivelări ale drumului sunt absorbite de anvelope ca mărime de 205/60R15, iar obstacolele sunt mai mari duc la șocuri ușoare, aproape imperceptibile.

Frânele nu au provocat proteste sau ostilitate, totul funcționează corect, deoarece ar trebui să fie o mașină atât de dinamică. În același mod, nici un singur cuvânt de critică nu a provocat dispozitive de iluminat în aer liber. Apropo, atunci când conduc în întuneric, luminile de ceață s -au dovedit a ajuta la protejarea călătoriei de noapte.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V a lăsat o impresie plăcută cu integritatea și versatilitatea sa. Această mașină poate face față unui succes egal cu rolul unei mașini pentru fiecare zi, permițându -vă să vă relaxați la volan și cu rolul unui vehicul cu viteză fiabilă care oferă un sentiment de libertate și independență față de obstacole de blocaje urbane și lenjerie fluxul de trafic. Puteți fi sigur - Eclipse nu vă va dezamăgi.

Cu excepția cazului în care, desigur, nu -și pierde capul din oportunitățile pe care această mașină le oferă proprietarului său.

Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/1997]