Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamante de legenda

Mașini în lume, ca și în lumea umană, are propriile legende si mituri. Una dintre ele și pocus JAPONEZĂ, a fost lansat la mijlocul anilor '90 sedan si legenda mitsubishi Diamante honda
 
clasa executivă vtomobil trebuie să aibă un aspect clasic, și anume, tractiune spate. Credem că, la sfârșitul secolului al XX-lea, astfel de declarații nu au motive suficiente. Acest tip de mituri ar beneficia doar cei care sunt bine stăpânesc o anumită nișă pe piața auto, precum și toate căile și metodele de a încerca să-i protejeze de concurență. Autoritățile recunoscute în producția de clasă superioară full-size sedan a început să fie atacat de la răsăritul soarelui. Un început a fost făcută în Statele Unite, în cazul în care piața în prima jumătate a anilor '90 laminate versiunea de lux a Toyota si Honda Nissans, sub marca Lexus, Infiniti și Acura. Încercare de scris a fost un succes, și se pare să meargă o nouă etapă de insinuează agresiune a japonezilor. sedan full-size de clasa cu tractiune fata-roata a început să exploreze noi piețe. Aceste vehicule pot fi clasificate ca granița dintre clasa de mijloc și de lux. Aici, nivelul vânzărilor de japonezi au obținut un succes evident.
diamante tăiate. În ciuda faptului că atât mașina, fac parte din aceeași clasă, să nu mai vorbim de asemănare. Clasic Legenda contureaza contrast cu aspectul hischnovatym Diamante. Colțurile teșite ale părții frontale, cu blocuri integrate în acestea înguste gama, o capota înclinată netedă și parbriz atașat parțial Diamante similaritate cu coupe-ul sport. Adăugați la această emisferă aproape de acoperiș și fără ferestre rame de usi va fi imaginea aproape completă.
Legenda un pic mai conservatoare. Dar, în cutia de modă veche, nu-l condamn. conservatorismul extern îi dă soliditatea unui element, care este lipsit de ușor Diamante.
Interior din piele de ambele masini decorate inserturi imita lemn de nuc. Decorul Legenda creatorii câteva stinted pe acest material, în Diamante, el a prezentat o mult mai generos. Cu toate acestea, calitatea Honda va fi probabil mai mare. Nuc părea o mai natural, deși, probabil, această opinie este subiectivă
Diferența de lungimea bazei și dimensiunile externe în favoarea Legend. Din această perspectivă, Honda este mai mult axat pe scaunul pasagerului din spate. Pentru că este o cotieră imens cu cutie pentru obiecte mici, și, desigur, suport pahare dublu. Cu toate că un conducător auto este, de asemenea, nu a uitat: partea superioară a consolei centrale dintre scaunele ridicate patru centimetri la un mare sprijin pentru cotul drept într-o călătorie lungă.
Multe dintre mașinile de reprezentare a consumatorilor nu tind să fie originale și preferă formele clasice. Iată pentru ei, și mai ales în Lumea Veche, și care vizează Legenda a treia generație. Și Diamante vine în timp ce piața din America de Nord, în cazul în care, după cum știți, are un gust ușor diferit.
Nobletea obliga. Un vehicul din această clasă este imposibilă fără un anumit set de gentleman. Control viteză, din piele, de control al climei cu aer filtrat proaspăt și cele două moduri, scaune incalzite, oglinzi exterioare încălzite, o trapă cu două poziții, putere maximă, built-in sistem audio Bose sau Infinity CD cu opt difuzoare și ... toate acestea ca și cum ar merge fără a spune.
Același ambalaj standard, Legendă, inter alia, dispozitivul de acționare include două poziții de reglare a coloanei de direcție. Scaunul pasagerului este de asemenea echipat cu o unitate electrică. Există o memorie pentru două poziții ale scaunului și a volanului conducătorului auto, iar când roata de aprindere se mută departe de conducătorul auto, făcându-l mai ușor de ieșire. Anterior similară a avut loc numai într-un Jaguar sau un organism de 140 m. Și în 1999, mai mult vor fi adăugate automat antiorbire oglindă și vnutrisalonnoe ostromodnye acum faruri xenon.
Diamante este situație oarecum diferită. Există oglinda foarte Autoblacked, dar ajustarea electrică și numai de memorie este prevăzut cu scaunul șoferului, coloana de direcție este reglabilă mecanic și într-un plan vertical. Dar a apărut un computer de bord, să comunice informații cu privire la kilometraj, gama de combustibil, consumul mediu și viteza medie a acestuia.
Și Diamante are un util, poate, cineva Gizmo: așa-numitul sistem Link Home. Cu ajutorul construit în tavan deasupra dispozitivului oglinda cutiei, fără a părăsi masina pentru a deschide porțile vilei sale, porniți luminile, etc în ea Deci, dacă aveți tot acolo cumpărați în condiții de siguranță ... Dar dacă Diamante există încă numeroși funcționari care îndeplinesc toate pașii de mai sus, atunci putem să acorde o atenție la Legend.
Diamantele sunt pentru totdeauna. Motoare, care sunt echipate cu Legend si Diamante, arata ca gemeni. Diferența este de aproximativ cinci cai pe drum destul de imperceptibil. Designerii care au creat Legend, sacrificând un pic de putere, dar a câștigat în cuplu. Acest motor de ieșiri valoarea sa maximă la nivelul record pentru acest tip de turații ale motorului la doar 2800. inginerii hondovskie au reușit să realizeze astfel de rezultate prin aplicarea acestui principiu variabil al motorului de admisie cu geometrie multiple.
Diamante este echipat cu deja familiar pentru noi Mitsubishi Pajero 3,5 litri 6G74. Caracteristicile aproape identice cu Honda. Echilibrat, aproape tăcut și foarte fiabil. Cuplul maxim la 3000 rpm este necesar. / min. Dacă diferența este mare?
Honda este cunoscut pentru motoarele sale, iar motorul Legenda nu este o excepție de la regula. Din analogii existente, el este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai silențioase motoare și echilibrat. Absolut nici un zgomot și vibrații funcționează sau nu, din compartimentul pentru pasageri poate fi determinată numai pe turometru.
Puternic, dar încrezător la dinamica moale același timp Legenda reală plăcere. Cu dimensiunile sale ale mașinii este ușor de controlat, are o excelentă manevrabilitate. Suspendarea, cum stă bine o clasă, foarte confortabil, dar încă mai au o frumos evidenția sport. Acest caracter Legenda apare la viteză mare pe autostradă, și mai mare viteza, mai multe caracteristici distincte sunt limuzine confortabile, în picioare cu încredere și ferm în drum.
Legenda este echipat doar cu sistem de transmisie automată pentru a se adapta la condițiile de drum Grad Logic de Control. Când evacuarea gazului asigură frânarea motorului și menține o viteză a vehiculului stabil, de comutare independent transmisia de mai jos sau mai sus. Un fel de versiune simplificată a controlului de croazieră. Acesta nu este întotdeauna situația de trafic îi permite să activați. Cu toate acestea, această mașină un pic dezamăgit. Nu, nu există nici o îndoială cu privire la gândul proverbiala, dar există o anumită inerție, în special în modul kickdown. Aceasta, cu toate acestea, este parțial compensată de cutia dispozitivului, ceea ce permite accelerarea în modul de schimbare manuală la cea de a doua la treapta a patra, și vice-versa, pentru a ajuta la frâna de motor.
Cu Diamante astfel de trucuri nu trec. Acesta a stabilit o dezvoltare unică de Mitsubishi schimbătorului de viteze adaptive Invecs-II, esența, care este abilitatea de a se adapta la stilul de conducere. Purely impresia subiectivă că PPC funcționează Diamante puțin mai puternic. Dar această diferență este abia perceptibil.
În general, prin comportamentul este mai aproape de nave de lupta tipic american asfalt. Acest lucru nu înseamnă că cârma mai rău, deține drumul sau ceva de genul asta. Doar câteva alte de reactia lui, care este cauzată de un complet diferit regim de suspendare și, după toate probabilitățile, stabilind-l sub gusturile americane. In timp ce manevrabilitatea, stabilitatea direcțională și tenacitatea cu care Diamante se lipește de drum, sunt demne de laudă, există unele excesiv de impresionant.
În orice caz, ambele masini sunt la fel de capabile de plăcut, atât pentru cei care preferă să se auto-țineți volanul în mâinile sale, iar cel care mai atras de rolul pasiv al pasagerilor.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"