Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Un al patrulea diamant

Primele trei auto japonezi - Toyota, Honda si Nissan - in timp util impreuna pentru a stabili un brand separat pentru modelele sale de lux (Lexus, Acura si Infiniti, respectiv). Pentru companiile de al doilea nivel - Mitsubishi, Mazda, și mai Subaru - să urmeze un sens costum nu a fost: nu scara. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că sistemele lor nu există mașini high-end ...
 
Masina Mitsubishi este bine cunoscut în Rusia. Spre deosebire de alte piețe, în țara noastră, compania ocupă o poziție de lider în ceea ce privește vânzările. Un fenomen greu de explicat, dar faptul rămâne. Desigur, meritul principal al acestui - Pajero SUV, dar alte modele Mitsubishi in conditii dure din Rusia au o reputație de încredere și Hardy. În plus, compania de pe piața din Rusia se comportă mai degrabă în mod activ, fără întârziere actualizarea gamei de modele. El a adăugat recent sedan de clasa business Mitsubishi Diamante. Este de remarcat faptul că această mașină în Europa nu este disponibil în mod oficial. Și în Rusia - te rog.
 
Prima generație a debutat în 1989. Diamante Al doilea curent într-un rând - în 1996, volumul mic al problemei, și nu a avut timp să devină model familiar - un ferăstrău automobilist rar în Diamante fluxul de transport va recunoaște imediat această mașină. Cu toate acestea, mașina aparținând gamei Mitsubishi poate fi definit, de exemplu, într-o astfel trăsătură o familie, ca grila decorativă sau forma luminile din spate. Care nu înțeleg va ajuta la rezolvarea problemei de trei diamante emblemă Mitsubishi ...
 
Masina arata elegant și solid. Alungită capătul din spate, în unele unghiuri se pare greu, dar în general dă silueta puterii și rapiditatea. lungă ședere prototip mașină în tunelul de vânt nu a fost în zadar - coeficientul de rezistență Diamante (0,28) poate fi invidiata de alte mașini sport.
 
ușa șoferului arată masiv, dar a servit surprinzător de ușor, dezvăluind o deschidere largă. cadru de sticlă lipsă - soluție frecventă în clasa decentă japoneză sedan.
 
Shop - nivel. , scaune comode moderat grele cupe capitonate cu piele, precum și torpila făcute în stilul corporativ Mitsubishi - cu un vizor distinctiv pe tabloul de bord. Dispozitivele nu pot vedea, dar trebuie să calm ședere - acestea vor apărea atunci când porniți contactul, această concentrare a trebuit să se confrunte în modelul Galant.
 
Panourile de usi de interior sunt, de asemenea, complet acoperite cu piele. portiera șoferului cotiera literalmente presărat cu taste și butoane - ferestre de control, încuie ușile și ferestrele, oglinzi exterioare, setările scaunelor de memorie. Mai jos cotiera lângă buzunar pentru monede sunt butoanele de deschidere de pornire de la distanță și capacul de umplere al rezervorului de gaz.
 
Scaunul șoferului este reglabil prin intermediul motoarelor electrice, simple și chei clare de control, care sunt situate pe perna laterală. Puteți merge înainte și înapoi și în sus și în jos, și gama de mișcare longitudinală a fost atât de mare, încât a trebuit să se întoarcă mai aproape de volan - și asta în ciuda mea mai mult de doi metri înălțime. Coloana de direcție este reglabilă pentru unghi, cotiera covrigului este aproape la fel ca și alte modele de Mitsubishi, care trebuiau să se întâlnească. La marginea inferioară a căptușelii a volanului - unele funcții ale sistemului stereo butoane de control, dar în mișcare pentru a le folosi nu a fost prea confortabil.
 
Selectorul de transmisie automată pârghie este plăcută în circumferință și se află exact în locul potrivit, la stânga a acesteia, în stil galant, maneta frânei de mână cocoțat. Și, desigur, nu fără cupholders retractabile.
 
Pentru scaunul din spate a arătat un interes deosebit, deoarece baza de Diamante roată (2720 mm), o medie de 100 mm mai scurt decât majoritatea colegilor mei. Cu toate acestea, nu a fost suficient spațiu - pentru două, trei deja înghesuit. Trunchiul este destul de spatios, dar la schi în această mașină nu perevezesh - spatare nu a reușit să treacă în sarcinile lungi interioare. Dar hayonul se ridică aproape vertical - convenabil atunci când încărcarea și descărcarea.
 
Să uite sub capotă. În compartimentul motorului - montat transversal de 3,5 litri, 24 valve motor V6. Motorul are o putere de 208 CP (5000 rot. / Min.) Și 300 Nm cuplu (3000 rot. / Min.). Drive - fata de tractiune, dar există, de asemenea, versiunea cu tractiune integrala de Diamante.
 
Suspensie pentru toate roțile wishbone independent, pârghia superioară este autentică, iar partea de jos este format printr-o combinație de tije longitudinale și transversale. Fata si suspensia spate montate pe o targă, care sunt fixate pe corp prin tampoane de absorbție de vibrații. Frână ventilate disc pe toate cele patru roți, desigur, există ABS.
 
Rotiți cheia în contact - instrumente în viață. Intensitatea emisiei poate fi controlată, cu debutul întunericului, și includerea de iluminat exterior este redus în mod automat. Vitezometrul este digitalizat în mile, care oferă destinație americană Diamante. Dar sunt familiare pentru noi kilometri pe oră, cele mai mici.
 
Trebuie remarcat faptul că grupul de instrumente luminos este plină cu unele pericole - pe timp de noapte puteți uita pentru a include dimensiunile, ca masina este un pirat, fără lumini, spune doar lipsa poziției indicelui de iluminare a cutiei de viteze pârghie.
 
Părăsesc parcare - un mod pe îndelete spre poarta. Motorul este aproape inaudibil, nici o vibrație. Power steering cu munca sa pentru a face față foarte bine. Pe acest vehicul, așa cum sa dovedit, montate cu patru trepte. Cititorii Motor familiarizați cu transmisia cu cinci trepte INVECS-II, care este acum utilizat pe scară largă în vehicule Mitsubishi. Acesta este situat pe Diamante, dar în acest caz, va trebui să se mulțumească cu patru viteze.
 
Trebuie spus că adaptive INVECS-II automate, la un moment dat foarte mult, mai ales atunci când a fost combinat cu o putere bună pentru fiecare mașină. Diamante Masa proprie - 1550 kg, si cu o masina cutie INVECS-II, probabil, s-ar fi demonstrat o dinamică excelentă, dar sa dovedit că bine mașină veche accelerează foarte vioi. Ca rezultat - există încredere în mașină și dorința de a muta într-o voce ridicată. Motorul nu este împotriva unei astfel de turnură a evenimentelor. Aceasta demonstrează o rezervă de putere lăudabil și o elasticitate de invidiat, care permite caseta nu se enerva de comutare frecventă, deși trebuie remarcat, ele apar aproape imperceptibil. Direcție cu creșterea vitezei devine mult mai clară. Vorbind despre dinamica, este util să se laude sistemul de frânare pentru un loc de muncă bun - la Diamante accelerată în condiții de siguranță poate frânele nu dezamăgesc.
 
Suspendarea surprins - nu prea moale, cum ar fi tipic american, dar, de asemenea european rigid nu va numi. Ea nu permite de balansare pe valuri lungi blând, și în același timp cu COPES nereguli minore cu diferențe clare la o altitudine - cum ar fi găuri în asfalt sau trapele. Suspendarea nu este rupt, nu bat la roata de rebound, impresia că mașina nu este chiar frica de a conduce rapid pe trotuar. suspensie din SUA, cu un accent european - doar pentru drumurile noastre.
 
Această suspensie este proiectat corect Diamante, chiar mai convins comportamentul mașinii în viraje și manipularea acestuia. Băncile sunt în limite destul de acceptabile, masina detine perfect traiectoria set de deplasare a arcului și cârma bun. Paradoxul - masina de clasa business se simte mult mai mult decât sportier multe dintre mașinile mai banale! Dar vin în minte să mănânce un lup în haine de oaie, în acest caz, nu este în întregime adevărat. Diamante, mai degrabă - lup bine manierat intr-un costum Armani ...
 
Aceasta este a patra diamant - încununând gama de autoturisme Mitsubishi. Este păcat că puțini oameni știu despre existența sa. Aceasta masina destul de neobișnuită are un set impresionant de calități inerente în cele mai bune reprezentanți ai clasei de afaceri, cu costumul și mașina conducătorului auto determinarea Proud - fără pasageri, nimeni care se afla la volan, nu vei fi dezamăgit.
 
Sergey Ivanov.
 
 
 

O sursă: Revista motorului