Test Drive Mini One din 2007 Hatchback

Domnule.

Austin Mini.

Se pare că concurența mașinii din secolul al XX-lea a fost organizată doar pentru trei participanți - Mini, VW Kafer și Citroen Ds. Toți ceilalți sunt chemați să joace rolul de extras. Cu toate acestea, aceasta este o opinie privată. Parisul și-a fiert viața naturală: sunetul de cluze, o lovitură de tocuri, o bucată de taxi diesel în jurul arca triumfă. A fost destul de recent. Și și-a amintit că nu am văzut mini într-o cantitate ca la Paris. Și numai într-o singură mini în spatele volanului era o ochelari prostească cu un laptop pe scaunul drept. În restul - contingentul este mai interesant: Denim Girls-Pepsy, gospodine de catifea, femeie de afaceri de catifea cu țigări lungi și subțiri, la fel de subțire și lungi. Toți au ieșit cu o creștere și cu fața, dar din anumite motive, un simplu mini a ales în mașini. A fost posibil să credem că în Franța există o interdicție privind utilizarea altor branduri cu femei.

Nu, doar aici știți multe despre lucruri. Capital de modă. Este clar: Cardin este, de asemenea, combinat cu Hyundai, cum ar fi Hyundai - cu Cardin.

Mini, din punctul de vedere al designului, neutru și absolut unic și, prin urmare, compatibil cu orice persoană. În plus, se poate mișca frumos: este frumos să se apropie de operă, este o parcare frumoasă la Maxim și frumos înconjoară zona de stele. Și a fi o decentă de mașină (ținând cont de merit trecut), rare (adică anul începutul producției) și limba engleză (având în vedere cartierul cu Bentley), Mini este, de asemenea, cel mai accesibil model al tuturor celor care sunt enumerate sub Vultura legendei. Găsiți un nou tip de e-tip sau Lancia Stratos pentru $ 10,000! Deci, Mini astăzi nu este atât de mare ca o imagine. Trebuie să spun că este Paris.

Și la Moscova, am fost destul de norocoși să găsim lansări mini până în 1984 - pe roți de 10 inci și cu toate frânele cu tambur, adică un pic diferit de prima opțiune.

Mini a condus pe toți ceilalți, tăind Lincolnas, care rulează pe drumul spre camioane, apoi într-o parte a troleibuzului, apoi a dispărut în cele din urmă în spatele semei de trafic.

Toamna oraș, uitam diferența lui, rănit: zadolbali, la naiba, acesti piloti de la Zaporozhtshah-?. Am încercat să depășească Mini - încă motorul la Sephia va fi de două ori mai mult. În cazul în care există! Chinta a fost capabil să împingă pe bara de protecție din spate lui. Dar, în rândul său, de Mini, fara a reduce viteza și nu clipește cu loc de acostare, fugi de la mine într-o direcție perpendiculară, ca și de la picioare. Din partea se părea că acest box pe roți a fost în curs de dezvoltare aceleași accelerațiile laterale, precum și longitudinale. Înainte de asta, m-am gândit că mașinile nu se putea mișca atât de mult. Acum a devenit clar că victoriile MINI peste Ford Mustang in raliul Monte Carlo nu este deloc întâmplătoare.

Austin Mini sa dus la persoana rusă nu este un cadou. Noul proprietar, fiind om avansat punct de vedere tehnic, știa ce plătea prețul Mercedes de aceeași vârstă. Deci, o altă mașină interesantă a venit în Rusia. Trebuie să spun, am ajuns la adresa: în țara în care mașinile încă produse, jumătate constând din componente și agregate ale anilor '50 - '60, aceasta masina engleza poate merge ca brânză în ulei.

Pentru aspectul de multiplicare și de jucărie mini este adesea numit aproape oficial al mouse-ului. Dacă adăugați-l la aceste caracteristici de funcționare, vă puteți imagina mouse-ul evaziv de la Tom si Jerry, doar unul motorizat.

Mini într-adevăr, așa cum se spune, în interior mai mult decât în \u200b\u200bafara. Patru bărbați adulți se potrivesc în liniște în ea și sentimentele cot nu sunt testate. Al cincilea a fost pur și simplu prea leneș pentru a se potrivi în salon, așa că a fost o galeata de 20 litri și photoshota în loc să-l - nu au urca în portbagaj. Plantarea conducătorul auto - la fel ca în Zhiguli clasic: într-o îmbrățișare cu volanul, picioarele cu un șurub, dar puțin mai aproape în umeri și pictorul.

Pentru a spune că toate dispozitivele din Mini sunt la îndemână - nimic de spus. În Mini sub conducătorului auto mână, totul, chiar și partea din spate a canapelei din spate. Ultimul, Adevărul este scăzut și capete sub lamele de pasageri, ale căror genunchi sprijină simultan scaunele din față. Se pare un cadru interior rigid destul de oase bertov.

Firește, în urmă cu 40 de ani, generarea de britanic nu a făcut încă cereri ridicate pentru confortul mașini mici calme. Mini a fost conceput ca un vehicul ieftin, creatori (și chiar cumpărători), din care a donat pentru comoditatea pentru circulație simplă. Pe scurt, engleză Volkswagen. Patru decenii mai târziu, toate aceleași mini, pentru a achiziționa injecție electronică, discuri de 12 inch, electropares, dispozitivele de imobilizare, ABS și chiar o mașină de luptă, este departe de a fi cea mai ieftină mașină. Numai puțini oameni stabilește acum responsabilitățile masina de familie. Astăzi Mini cumpara ca al doilea, în cazul în care nu a treia, masina in casa, ca un scuter cu patru roți pentru solemaker, laptop și coșuri de produse sale. Și chiar și pentru noutățile ...

A mărturisi, nu a mers la mini înainte. Dar cazul a căzut. Litrul motor tambourity, la fel ca în vechiul Porsche. Cu o creștere în revoluțiile, The bubezh, ocolind etapa de abur, lin preaplin în extractorul buna. Îmi place acest sunet! Gaz! Masina a suferit brusc celebru și cu încredere.

Noțiuni de bază utilizate pentru a mini are loc în primii metri. Numai eșecuri în motorul carburatorului vechi, pe care le așteptați, nu se întâmplă. Pe primele doua unelte, pedala se duce de bună voie la podea, iar motorul dă cu ușurință momentul maxim. Ei bine, în cazul în care este Mustang? Pentru a-l servi aici! La al treilea și al patrulea slabeste zel. Am prizat de câteva ori pentru scena, motorul continuă să exporte caseta. Dinamica pașaport - 20 de secunde până la sute. Dar când sub tine există numai 650 kg de mașini, atunci sentimentul este că Pământul se rotește pentru a vă întâlni. Nu este de ajuns?

Începe cel mai interesant. S-în formă de ciorchine de spire. Mini este complet rupt la rândul său și, la fel ca pe curs, plicuri sprâncenelor. La fel trece în mod natural, atât razele interne și externe. Sincer, emoțiile nu permit rațional să argumenteze despre transformarea, redistribuirea maselor și informativeness a volanului. Ele nu sunt necesare. Există doar întreprinderilor alimentare, la rândul său. Restul mini el însuși o face. În cursul materiei, el vă permite să tweer, deoarece șoferul dorește, fără sisteme electronice de stabilizare de stabilizare. Această mașină este proiectat pentru agregate.

A existat o suspiciune că Iscigonis nu a imaginat un drum drept ...

Mașina a fost proiectată cu aproape 40 de ani în urmă. Este încă produsă și are o vânzări garantate - cu toate inconvenientele, securitatea pasivă foarte relativă și, în ciuda faptului că mini-ul nu este mai ieftin decât unii mici miniștri superiori superiori tuturor articolelor. Cu excepția unuia. Numele căruia nu este, de asemenea, inventat.

Legendarul, cultul, remarcabil, - Ce epitete nu au meritat această mașină, de câte ori cele mai tari frunte jurnalistic au încercat să rezolve ghicitorul mașinii, pentru care Creatorul ei a primit titlul coroanei britanice!

Și când, în secolul al XXI-lea, oamenii vor sărbători aniversării centenarilor unor mașini minunate, atunci va fi cunoscută care una prin lege va fi numită o mașină a secolului al XX-lea.

Ivan V. Paderin.
 

O sursă: Motorul revistei [№10/1997]