Test Drive Mini One din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Mini One din 2007

Duel mini unul și duel mazda2 cu motoare standard

A deveni mult mai ușor decât predecesorii săi, noul Mazda2 cu control live cauzează admirație. Mini are acum un adversar serios?
Multe în viață pare a fi subordonată regulilor de fier: Prețurile pentru creșterea benzinei Înainte de sărbătorile de vară, impozitele cresc după alegeri, iar când apare o nouă mașină pe piață, este cu siguranță mai mult decât strămoșul său. Prin urmare, este foarte mare dacă uneori se schimbă ceva, ca în cazul Mazda2. Noul model nu numai că a devenit mai scurt decât 40 mm, dar, de asemenea, a fost respins semnificativ în greutate.
Lauterile au reușit să realizeze datorită unui număr de măsuri luate, de exemplu, prin utilizarea unor noi soiuri de oțel de înaltă rezistență, care sunt mult mai mici cu aceeași forță. Chiar și fără grund și pictura corpul dintr-un astfel de material este mai ușor de 22 kg. Și spre deosebire de magneziu sau aluminiu, oțelul nu va fi motivul creșterii prețului produselor finite. Un alt 13 kg a dispărut după schimbarea suspensiei de roți din spate, pârghiile longitudinale au fost scurtate, iar designul ușor al pârghiilor transversale a fost utilizat în față. În plus, dietele au aderat la sistemul de răcire, sistemul de evacuare și tabloul de bord, care au permis ca mașina să fie resetată la încă 100 kg (în funcție de configurație).
La fel ca oamenii
Greutatea redusă nu numai că reduce consumul de combustibil, dar adaugă și mobilitate la fel ca oamenii. Deci, poate că un Slim Mazda2 se va transforma într-un luptător miniatural cu dinamica trenurilor mici? Desigur, un model cu o capacitate de 103 CP Și cântărind 1.031 kg, care a participat la unitatea de testare, nu a reținut promisiunea de a rămâne într-o tonă, dar totuși este aproape doi centuri mai ușor de 95 de mini-uri puternice. Ca rezultat, la o distanță scurtă pe autostradă, rezultatele diferă pentru o secundă întreagă, iar în timpul vântului care trece, Mazda arată un decalaj și mai mare.
Numai la viteză mare, aceste diferențe sunt șterse. Cu toate acestea, nu există suficientă putere și cuplu la ambele motoare atmosferice non-cilindru-zero, pe secțiunile netede ale traseului. Și totuși, motorul MINI 1.4 litri asigură sunet, și motorul Mazda, al cărui volum este mai mare de 100 de cuburi, produce o mulțime de zgomot, mai degrabă decât de sunet. Deci, vom pleca pentru un drum sinuos. Și Admire: o roată de precisă și pulmonare de direcție, de fapt, permite japonezilor cu ușurință și perfect Rotate.

Dar, cu un sprijin puternic de la un sistem de control electric cu un servo, cele mai multe informații cu privire la capacul de drum nu ajunge la conducătorul auto. Și role prea pronunțat nu inspiră cu adevărat încredere. Mai mult decât atât, cu atât mai puțin raza devine, cu atât mai mult cu încăpățânare Mazda se mișcă spre exterior, iar la acel moment ESP este neajutorată încercarea de a inabusi puterea motorului. piloții MINI stau în scaune sport adânci (ei vor trebui să dea încă 310 de euro pentru ei), dimpotrivă, se simt după mai multe ture ca și în cazul în care a petrecut toată copilăria lor pe hartă.
defect general
Cea mai mică rândul său, a volanului neted și informativ face britanic fără raționament inutile pentru a schimba direcția. Chiar și pe viraje abrupte, acest volan face față cu reacții înșelătoare-nămol subordonatului de antrenare auto-fata roți la electronice. Este demn de pedala de gaz pentru un timp, și o ușoară demolare a pupa tu si toate acestea vor ajuta la sub îndrumarea unui vigilent și precoce ESP sistem. Astfel, în ceea ce privește manipularea pe rând, scump MINI șasiu cu o suspensie axa spate multi-dimensională este mai utilă decât designul ușor Mazda.
Pentru a nu avea neînțelegeri, trebuie să spun, de asemenea, japonezii plimbari cu încredere și este foarte distractiv în comparație cu alte masini compacte, dar Mini aduce toate de comunicare a unei persoane cu o masina la un nivel complet nou. Dar frânele ambelor candidați lasă mult de dorit. Pe o suprafață de drum cu un coeficient variabil ambreiaj la Mazda cale de frână prea mult timp.
Un mic englez cu setările de sport nu este ideală: el sare pe toate neregulile, chiar și în parcelele netede în mod constant chat-uri de la o parte în alta.
Confortul pe drum
Mazda izvorăște mai ușor și oferă o plimbare confortabilă. Dar pasterii din mini-ul din spate nu vor putea să se relaxeze încât pot să-și înclecească doar capetele pentru o vreme și să tragă picioarele. În plus, deoarece trunchiul nu este suficient și este imposibil să puneți obiecte de dimensiuni mari în el, scaunul din spate poate fi tratat ca un raft ca un raft, și nu ca o bucată de mobilier concepută să stea pe ea. Fiind în întregime 18 centimetri mai mult, Mazda are suficient spațiu pentru patru pasageri și toate necesare pentru călătorii de țară și, în plus, este mai convenabil să se așeze și să încarce bagajele.

Dar interiorul Mazda nu provoacă încântare. Cu excepția pârghiei de direcție și a vitezei, întreaga cabină este decorată cu plastic convențional, cu margini parțial ascuțite. Dacă motivul pentru o astfel de soluție constă în dorința de a reduce greutatea structurii, atunci aici este clar salvat în acel loc. Pentru matrițele de ușă, ar fi, de asemenea, foarte mare, cel puțin o mică bucată de materie ar fi căzut și se uită la indicatorul de cristal lichid de pe tabloul de bord, care își imaginează involuntar, ca și cum ați fi în magazinul tuturor pentru 1 euro. În plus, datorită rafturii largi ale corpului din spate și a liniei laterale uplink, acestea sunt oarecum mai dificil de parc pe Mazda decât pe Mini, care are o imagine de ansamblu bună și rafturi înguste de acoperiș.
Atmosferă unică
Mini salonul nu se laudă cu absența completă a plasticului solid. Cu toate acestea, o serie de idei, cum ar fi comutatoarele cromate sau un tahometru mare cu drepturi depline, creează o atmosferă individuală, unică. Multe detalii sunt deschise pentru mini calea spre lumea mașinilor dintr-o clasă superioară: șase unelte în loc de cinci, amortizoare de șocuri de gaz care susțin capota, în loc de copia de rezervă obișnuită, abilitatea de a regla volanul nu numai în înălțime, ci și În lungime, precum și opțiuni cum ar fi farurile Xenon, sistemul de navigație și diferite opțiuni pentru tăierea interioară din piele. Acest arsenal detalii în lista de prețuri Mazda nu este găsită.
Dar, în pachetul de bază, Mazda include controlul climatizării, jantele de aluminiu, scaunele încălzite și un volan confortabil din piele. Aceste poziții vor spori mini-ul deja de mare preț mai mult de 3.000 de euro. Și din moment ce mulți cumpărători, modelul de mini-serial nu atrage mai mult decât iPod-ul fără muzică, acestea vor fi aruncate pe căptușeală, carcase colorate pentru oglinzi sau autocolante de design. Oricare ar fi, simțul umorului în marketing nu ia în considerare pentru pachetele de opțiuni cu prețuri de mușcătură, au fost dezvoltate nume picante adecvate.

Dacă închizi ochii la prețul indiscrete mini, această mașină poate fi chiar un pic mai profitabile de achiziție decât Mazda. În plus față de asigurare ieftine, MINI are un alt avantaj al consumului de carburant. Dar, în ciuda toate acestea, victoria Mazda este incontestabil. Deși designul de ușor nu permite ca ea să fie atât de dinamic, așa cum aș dori, aceasta masina este mai specific, confortabil și costuri mai ieftin.
Rezultatele aluat
Mazda2 1.5 MZR SPORT IMPRESSION a marcat 442 de puncte din 650. Greutatea redusă a Mazda2 nu a ajutat-o \u200b\u200bsă devină mai economice și manevrabil. masina Pragmatic mai degrabă a câștigat din cauza deprecierii mai bine, un salon spațios și echipamente de bogat arsenal.

Mini One a primit 438 de puncte din 650. fără suflet calcul mini-cumpărător va părea achiziție absolut o prostie, dar draga si masina strânsă cu cauze aspect drăguț încântat cu managementul său ascultător. Dar aici este un motor standard slab nu la fața unei mașini care aplică pentru titlul de sport.

Informații generale
Marca Mazda Mini.
Modelul 2 1.5 MZR SPORT ONE
Data lansării 07/2008 08/2007
Valoarea de bază 15 900 euro 16 150 euro
Motor
Tip de tip Inline
Număr de cilindri 4 4
Volumul 1 498 de metri cubi. CM 1397 metri cubi. cm
Putere 103 CP (76 kW) la 6000 rpm 95 CP (70 kW) la 6.000 rpm
Cuplul 137 nm la 4000 rpm 140 nm la 4.000 rpm
Dimensiuni / Greutate
Lungimea maximă 3 885 mm 3 699 mm
Lățime completă 1 695 mm 1 683 mm
cu înălțime totală de 1 475 mm 1 407 mm
Ampatamentul 2 490 mm 2 467 mm
Greutate 1 031 kg 1 120 kg
Accelerare
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10,5 s 11,6 s
0-120 km / h 15.1 s 16.7 s
0-130 km / h 18.1 de la 19.7 s
0-160 km / h 33.2 s 34.6 s
Declarată 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Viteza maximă de 188 km / h, 185 km / h