Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Super Cooper.

Această mașină este deja disponibilă fără un mic de patru ani. Foarte puțin, în cazul în comparație cu predecesorul-teza, care a văzut lumina în 1959 și a trăit pe transportorul deja până la 2000th. perioadă extrem de lungă de producție și volumul vânzărilor - mai mult de cinci milioane de piese - inspiră respect. Dar aceasta este o mașină mică și complet nepractice. Cu toate acestea, criteriul practic, în acest caz, nu pare a fi prea corect.

Modelul a crescut și denotă nu mini, dar mini. Aceasta este încă o jucărie preferată, un accesoriu în rangul, participantul dorit fetiș în acțiuni de filmare și imagine. Cu toate acestea, pe drum MINI, el nu va fi ofensat, în ciuda dimensiunilor modeste (în orice caz, în metropola - în habitatul natural).

Toată lumea îi place mini - imaginea este terminat și, se pare, în afara timpului. În același timp, pentru un scurt termen de vânzări, aspectul este complet nu depășită, și este puțin probabil să îndure în următorul deceniu. Cu toate acestea, în conformitate cu legile pieței automobilelor moderne, restyling trebuie făcută la fiecare patru sau cinci ani. Prin urmare, albastru strălucitor Mini Cooper S, care a sarbatorit de la noi, este o îmbunătățită și completată de versiunea de pornire. Desigur, aspectul neoclasic, practic, nu sa atins. Afară, o mașină nouă poate fi recunoscută, de exemplu, prin fata modificata si cadre din spate. În special, în fața pistolului cu xenon pavaje acum înconjoară lumini decorative.

În interiorul schimbarea este, de asemenea, produse cosmetice. Vitezometrul schimbat înregistrarea, swinging în centrul panoului. Acum, el este sperietor în mod clar vor înțelege pasagerii pe care le merge într-adevăr în această casetă la o viteză de 200 km / h. Tahometru, de altfel, a rămas acolo, unde se afla pe coloana de direcție. Justificat, mai ales dacă luați un sport (nu pseudo, am nota) hatchback de orientare. Cu toate acestea, conducătorul auto dealer poate fi dezamăgit, deoarece berbecul va închide partea superioară a dispozitivului. Ajustare nu salvează - se deplasează de-a lungul tahometru cu butucul. Dar informațiile pot fi considerate prost săraci.

Cel de-al doilea dintre puținele ergonomice lipsește mini-gunoi și mânere incomode ale spatelui scaunelor și sunt îndeplinite o dată. În caz contrar, totul este minunat. Aterizare redusă, vizibilitate excelentă, locația corectă a cheilor de pe consola centrală. Materiale de finisare totală - stil BMW. Inserțiile sub corpul corpului încorporează suplimentar acest salon excentric. Parbrizul aproape vertical și ferestrele pătrate mor pur și simplu. Încă o dată merită acordată atenție unui număr de întrerupătoare stilizate pentru paharul de curse. Origine și frumoasă!

În ciuda faptului că mini-ul este poziționat ca un hatchback cu trei uși, cu o formulă de plantare cu patru locuri, o recomandată într-o astfel de capacitate numai compania fetelor miniaturale sau nu o pereche de familii foarte context, cu doi copii mici. Dacă doi bărbați adulți stau în față, Formula de aterizare MINI se transformă imediat într-o zonă suficient de rigidă 2 + 2. Cu toate acestea, capacitatea de aici puțin este îngrijorată.

Câteva cuvinte despre meci. Mașina este produsă în două tipuri de corp - ca un hatchback cu trei uși și un convertibil. Cooper S este versiunea superioară a gamei de modele. Pasul de mai jos este modelul Cooper, sub capotă, care are un motor de 1,6 L cu o capacitate de 115 CP. Chiar mai jos - Mini unul din două versiuni, benzină (90 CP) și Diesel (75 CP). Cooper S este același motor de 1,6 L la fel de la Cooper (Dezvoltarea Chrysler, ansamblul este realizat în Brazilia), dar echipat cu un supercharger mecanic, care oferă o presiune de 0,8 bar și aduce putere până la 170 CP (la 7 CP mai mult decât versiunea Doreastayling), iar cuplul de până la 220 nm (a fost 210). Indicatorii dinamici, ca rezultat, nu se îmbunătățesc puternic (de exemplu, overclockarea până la 100 km / h a scăzut cu doar 0,2 sec.), Dar elasticitatea unității de putere a fost semnificativ crescută. Versiunea inițială a lui Cooper S a suferit de la Nizakh, acum acest dezavantaj este parțial eliminat, iar Mini a devenit un pickup.

Pedalele sunt echipate cu suprapuneri din aluminiu. Accelerator în aer liber - ca în modelele Senior BMW. Scaunele care caută la prima vedere cu mici și frivole, fixează de fapt corpul. Volanul este mic și chubby, acoperit cu piele, cu trei spițe. Butoane cu șase etape cu cutie de viteze metalică și rotundă. Pentru completitudinea imaginii sportive, butoanele de pornire / oprire a motorului - îmi pare rău. Cu toate acestea, sa dovedit atat de bine. Merită doar să vă deplasați de la locul în care începe sporturile urbane!

Pe MINI nu poate conduce încet. În ciuda faptului că această mașină (MINI Cooper S, în general, și în special), în țara noastră este considerată natura unic feminină a lui unic de sex masculin. Director, de exemplu, se rotește la un efort decent. MINI accelerează agresiv fluierând vesel compresor, maraind de presă viciously minte și scârțâit de roți, dacă este exagerat cu tracțiune. Oprește - scurt. Tu stai scăzut - pe aspectul Niva șofer de jos în sus ca și unchiul său în H2 - și, prin urmare, probabil, pașaport 7,2 secunde. la sute percepute în practică ca 6 sec. pe Lancer Evo VIII.

La MINI reglat perfect șasiu. El se mișcă cu încredere, ușor înghite lucrurile mici, dar aruncă călăreți pe gropi. Băncile aproape acolo. Cum exact acest automobil rulitsya! excelent informativeness și aderența anvelopelor cu panza perfect. Baza mică și roțile pe scară largă distanțate la colțuri ale corpului - este un fel de mâncare specială drayverskogo! Cartelele fata-drive - această comparație vine în minte. Orice rândul său, este transformat în MINI-ride - masina spune ca este atat de delicioasa, este un exercițiu Vreau să repet și repet, peste si peste din nou viteza de creștere.

În oraș trafic de putere-MINI pare a fi exhaustivă. manevrabilitate excelentă, înmulțită cu posibilitatea unității de putere, permite-grad scăzut diapozitiv plută distracție între rânduri de mașini, ceea ce sugerează proprietarii lor gândit o viață mai bună. Dar pe imagine pista nu este atât de pozitiv. Howling fluxului de aer în forma unghiulară a corpului, zgomotul motorului și presiunea de evacuare de la urechi, zumzet insistent în pasajele roților. Da, și comportamentul la viteză mare, nu este atât de stabilă. Suspensie rigidă reacționează ușor la o acoperire slabă tăuraș necesară.

Slide-urile MINI este destul de bun, mai ales pe suprafețe alunecoase, în cazul în care toate fazele cele mai netede și întinse. Cu mașina frânei de mână de bună voie devine în mod controlat și superb de tracțiune și volanul, de alunecare cu toate cele patru roți. Pentru a pune masina fara masuri provocatoare evidente prin descărcare de gaze necesită o viteză mare și abilități de conducere cunoscute. La deplasarea pe punctul de a unei mașini de gaz de evacuare este înșurubat într-un viraj, aruncând un pic pupa. In general, pe o suprafață uscată la provocare evidentă să fie preparate într-o perturbare dramatică și stabilizare chiar mai clare.

Trecerea se transformă într-o autostradă, puteți obține senzații mai puțin plăcute. Acest lucru nu este un vechi mini-raliu din secolul trecut, dar modernă, și cinematica suspendarea acestui automobil a fost calculată pentru un strat de asfalt neted pentru care Mini, repet, se agață de toată puterea mea.

Aparent, imaginea MINI sugerează o serie de soluții ciudate. Odată ce mașina sa încheiat în mașină în mașina de spălat. În căutare de mânerul de deschidere a capotei, am zdrobit tot spațiul din jurul scaunul șoferului - sa dovedit a fi ... de lângă pasager! Apoi lichidul a fost umplut în gâtul șaibei, care a fost dezvăluit la stânga. Cu toate acestea, după cinci minute de încercări inutile de a curăța parbrizul, funcționarea realimentare a trebuit să fie repetate. Se pare că rezervorul pentru faruri este instalat pe partea stângă, iar pentru parbriz corespunde la dreapta. Cu toate acestea, astfel de probleme, în cazul Mini nu sunt deranjat, ci mai degrabă vesel. Odată ce nu la fel ca toți ceilalți, apoi, în toate!

Se pare că mini este puțin probabil să dureze într-o astfel de formă de pe transportorul la fel de mult ca și mini. Orele nu sunt cele solicitate în mod constant. Dar ar fi foarte interesant de ani de zile în treizeci și cinci pentru a lua un alt restilizată mini cooper s la test, shove într-un schimbător (dacă există în continuare aceste dispozitive) un compact vechi și arde la Moscova 2040, reamintind cauza lung zile de durată.

Preturi si mini-echipamente de

Cel mai simplu și cel mai popular mini-una va fi achiziționate de la o achiziție de la 19.500 de euro și va încânta următoarele echipamente standard de. ABS, EDB, CBC (Sistemul de control din oțel, permițându-vă să încetinească în mod direct în rândul său, prin redistribuirea eforturilor de frânare la roțile mai încărcate), față și airbag-uri laterale pentru pasagerii din față, sistemul Mini Mobility (set de înlocuire a pieselor de schimb), Gur , și dispozitiv de imobilizare, cu 5 trepte cutie de viteze mecanică, coloana de direcție reglabilă, lumini de ceata, oglinzi electrice și ochelari, senzor de ploaie, de sticlă din față încălzite, scaune față încălzite, computer de bord, aer conditionat, radio auto. Sincer, notlabo.

prețurile COOPER începe cu 25.200 de euro. Sistem ACS + T anti-alunecare, o culoare contrastful a acoperișului și oglinzi (negru sau alb), crom decorare, suspensie sport, faruri cu halogen, jante din aliaj de 15 inch, sistem de control al presiunii în anvelope, frâne ventilate, interior tapiterie din piele / tesatura, volan din piele, vizibilitate Pack (parbriz și Oglinzi laterale), senzor de parcare, automat aer condiționat, CD-player.

Versiunea superioară a lui Cooper S va costa în valoare de 30.800 de euro. Detectează sistemul de control curajos DCS, finisarea din aluminiu a capacului rezervorului de gaz, kitul de sport, farurile de xenon cu un sistem de spălare din oțel inoxidabil cu țevi cromate, spoiler, aport de aer pe capotă, roți de 17 inci cu 205 / 50 de anvelope (muncă, în ciuda pentru puncție), cutia de viteze cu șase trepte, suspendarea sportivă plus (subestimare pentru 9 mm), scaune sportive, volan multifuncțional, control al climei.
Indiferent ce spun ei iubitori de mașini cu drepturi depline, obișnuiți cu sensul viu și figurativ pentru a viziona microblanii populari, există capodopere reale printre acești babes. Aici, de exemplu, mini. În interiorul mai mult decât în \u200b\u200bafara se spune exact despre el. Aici totul nu a fost ca la om: se întoarse în interiorul corpului (suduri afară), plasat la colțurile sale de dimensiunea roții cu un ceas deșteptător, desfășurat pe un motor mic, marcat cu o cutie, o suspensie super-compactă cu elemente de cauciuc. Și unde altundeva puteți vedea radiatorul instalat de-a lungul corpului? Toate acestea și au făcut posibilă lungimea totală a unei mașini de 3050 mm pentru a elibera sub salon până la 2640 mm!

Adăugați la acest nonsens, dar aspectul irezistibil de atractiv și ușor de memorabil, cu un zâmbet întins, cu o grila radiatorului. Este clar de ce a apărut abia, mini a cucerit imediat popularitate enormă. Și, apropo, Creatorul său, greacă pe originea lui Alec Iscongis, a primit titlul unui cavaler de la regina engleză.
 
Primul mini a fost lansat în 1959. A fost un moment în care URSS și Statele Unite s-au argumentat reciproc, și, în același timp, la întreaga lume, ale cărei rachete sunt mai răcire. Când Fidel Castro a aranjat un fault în Cuba, ale cărui consecințe ale insulei nu pot întrerupe până acum. Când lumea a fost șocată de mini-fuste, numită astfel în onoarea mașinii care îi iubea pe toată lumea și nu dimpotrivă, așa cum credeau mulți oameni.
 
Nu contează că această cea mai mică mașină de dimensiuni complete din lume (prin definirea unui jurnal) inițial a fost la fel de departe de conceptul de confort, cum ar fi Polul Nord de la sud (schițe constante din cabină datorită ferestrelor de plastic glisante și laces în locul mânerelor ușii interne nu sunt încă cele mai rele). Este un mijloc de livrare accesibil și fiabil de la punctul A la punctul B patru și periuțele de dinți. Pentru o mai mare, pur și simplu nu a rămas.

Designul a fost atât de ușor încât producătorul său britanic Motor Corporation să reducă viteza maximă și să nu pună frâne mai puternice și mai scumpe, chiar a mers pentru a reduce capacitatea motorului de la inițial 948 la 848 cm.
 
Nevoia de mașină sa dovedit a fi astfel încât să se afle pe transportor de mai bine de 40 de ani și a fost produsă în șapte țări pe trei continente. Printre proprietarii de mini au fost specialiști august, stele sportive și afaceri de spectacol. Dovada unei evaluări ridicate a designului este un astfel de fapt: în competiție, mini-ul secolului XX a luat locul doi. Deciziile stabilite în acesta sunt recunoscute ca un standard pentru o varietate de modele ale clasei CD produse și așa mai departe.
 
Din an pentru a se îmbunătăți, mașina a primit o serie de motoare mai mari și electrice, roțile cu diametrul crescut, ferestrele și alte atribute cel puțin un confort minim. Unele modele din ultimii ani de eliberare au fost oferite cu un automat de 4 trepte, o mașină electrică, ABS și chiar de aer condiționat și o pernă de siguranță. La mijlocul anilor '60, a fost făcută o încercare de a furniza standardul mașinii pentru producerea hidrapolei hidraulice hidraulice BMC. Dar din cauza amplasamentului mic nu a funcționat.

Împreună cu corpul standard din dulapul mini, convertibile, pickup-uri, camioane de livrare, inclusiv cu un cadru de lemn în aer liber, au apărut. Mai ales pentru excursii din Londra, o companie de închiriere de mașini întreprinzătoare instalată pe acoperișul mini-ului său un imperiu în aer liber cu patru locuri, cu o scară de-a lungul peretelui din spate al corpului - ceea ce nu este un autobuz miniatural cu două etaje?
  
Pentru că am nevoie, armata a fost pregătită potrivită pentru aterizare cu o versiune parașută Mini Moke cu un corp deschis deschis și o stâncă pliabilă.
 
Brainul lui Iscongis sa dovedit a fi decent și ca proiectil sportiv. Racer, designer și proprietar al stabilei F1 John Cooper a observat mini unul dintre primii. Deja în 1961, el și-a pregătit versiunea lui Mini Cooper cu un motor de 54 de motoare și frâne de disc din față. Mai târziu, Cooper a fost modificat în mod repetat, motoarele sale au devenit standard pentru mini-ul serial.
 
Pickup uimitor în asociere cu ușurință de control și fiabilitate ridicată a fost lăsată pe pietrele de raliu o șansă mult mai puternică a rivalilor puternici precum Ford Mustang, alpin Renault sau Porsche. În contul Mini Cooper / Cooper S, Campionatul European din Campionatul European în 1965 și mai mult de trei duzini de victorii absolute în raliul internațional, inclusiv trei în prestigiosul Monte Carlo. Ar fi al patrulea, dacă nu ar fi fost pentru misiunile concurenților și nu ofensator (din cauza descalificării lor nerezonabile) în 1966 asupra șoferului real victorios al judecătorului a găsit un faruri non-rigide în far!

P.S. Marele Enzo Ferrari a avut trei mini în momente diferite, primul dintre ele este darul lui Iscigonis însuși. Și Ferrari a înțeles sensul în motoare și șasiu! Și dacă el, după un mini, a dobândit încă două, nu este cea mai bună recunoaștere a avantajelor remarcabile ale modelului?

Vladimir Nikolaev.

O sursă: Motorul revistei [№5 / 2005]