Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini maxim.

Aproape fiecare noutate la modă al pieței auto este condamnată la numeroase atacuri de tuning. Folosind entuziasmul, se grăbesc să ofere cele mai extravagante pachete de tuning (și scumpe!), Chiar dacă mașina și forma serială este perfecțiunea care nu are nevoie de modificări. Și ce să spun când noul superstar are în mod obiectiv o mulțime de puncte slabe?! În acest caz, tunivers ai lui Dumnezeu însuși au ordonat repede să-și prezinte viziunea asupra modului în care această mașină ar putea fi.

Deoarece noul mini de pe piață este pur și simplu din competiție pentru atenție nu numai publicului larg, ci și reprezentanți ai companiilor de tuning. Variațiile care împachetează aspectul sunt deja nenumărate. Dar dacă mulți cumpărători de mini noi doresc chipsuri extravagante pentru exterior, adică există, de asemenea, o parte considerabilă a clienților care nu pot accepta dinamica dinamică și în mișcare a copilului, inclusiv opțiunile sale de vârf. Zeci de tunere incluse în competiție: care se rostogolește dintr-un mic motor mai multă cai putere, care va oferi ca un exterior agresiv posibil? Și din moment ce înregistrările au mers despre înregistrări, compania germană Hamann este din nou înainte de toate!

Richard Hamanna a fost dificil din punct de vedere moral să înceapă re-educație Mini Cooper S. Este un maximalist, răspunzând în mod respins cu privire la modele, chiar și într-o versiune serială de a avea mai mult de 400 CP, tuninger, care este numit domnul Monster și despre ce vorbește despre el că nu are niciodată suficientă putere. Și aici motorul introductiv precis de 1,6 litri, volumul căruia este imposibil din punct de vedere tehnic să crească, iar superchargerul mecanic Eaton Model cu putere redusă M45 ...

Dar cererea de versiuni extreme de mini este foarte mare, care a căzut în mașină, clienții nu sunt luați în considerare cu costurile, încercând să obțină maximul. Și Hamann a decis să se apropie de prelucrarea mini cu aceleași standarde fără compromisuri, pe care le cunoaște pentru transformările mașinilor sportive BMW. După cum se spune, rezultatul este pe fața unui astfel de lucru în fizionomia trecută și prietenoasă. Cooper s se grăbea enorm (aproape pe pământ!) Spoiler frontal, iar pe laturile arcurilor cu roți puternice se extinde. Corpul sa așezat în jos de până la 30 mm (desigur, suspensia este complet reciclată), iar arcurile de roți sunt ocupate pe deplin de roți de 18 inci cu discuri de cinci roți ale faimosului model Hamann PG4 având un concis, dar muscular stil. Înălțimea profilului este de numai 35%, lățimea de 225 mm maximă care permite nișe de roată. Mai multe lovituri în coloranți, autocolante decorative și mini, aspectul care personifica natura bună, distracția mașinii și doar cutie, transformată într-o creatură agresivă, chiar și o rampă. Așteaptă, departe de drum! Ca și cum ar avertiza.

Ce oferă antrenor Khamann Monster pentru mecanică, pentru că, după cum știm, resursele Mini Motor Motor sunt extrem de mici? Metoda clasică: deoarece volumul nu poate fi crescut, presiunea suprataxei este în creștere, iar electronica de control este complet înlocuită. Hamann a pus treptat întinerirea puterii 211, 216, 220 CP, pentru a păstra în mod constant titlul celui mai puternic mini din lume. Tuningers-concurenții produc, de asemenea, 23 de ore din când în când, deci astăzi germanul a lansat o versiune cu o capacitate de 226 CP. Până acum, nimeni nu a sugerat pentru Cooper S. Compresorul generează doar peste 1 bar (în loc de 0,8 de la mașina serială), unele părți din interiorul motorului trebuiau să se schimbe la mai mult, să pună un filtru de aer de curse. 260 nm cuplu în loc de 210 nm în baza de date, iar tuninger observă că puterea maximă și forța de pe această versiune sunt chiar realizate pe o ușoară scăzută decât cea a unui cooper serial este prea mare și o ajută foarte mult.

Reputația lui Richard Hamanna ca cel mai provocator tuninger nu a fost rănit. Nu se limitează la o reconfigurare gravă a suspensiei și a motorului, a sugerat și un pachet de tuning radical pentru cabină. Se pare că modelul serial este în afara concurenței în stilul și calitatea materialelor interioare. Numai nu în conformitate cu standardele mele, spune Hemann. Uită-te! Da ...

Elemente mari ale panoului frontal și aproximativ o duzină de detalii interioare sunt realizate din carbon lacuit! Calitatea de coacere și măcinare a fibrei de carbon poate agita chiar și un specialist. Segmentele de carbon care ocupă o astfel de zonă, nu veți găsi în saloanele celor mai reale supercari, sărbătorește Hamann. Costul uneia dintre aceste decor strălucite este comparabil cu prețul de vânzare cu amănuntul al Standard Cooper S! Bineînțeles, un astfel de supercar interior și aspect muscular provoacă pilotul de testare Denis Morna, așa cum se spune, ia mini pentru coarne. Probabil că vă amintiți că un test serios al Serial Cooper S a evidențiat deficitul de putere și oportunitățile ample pentru îmbunătățirea siguranței. Brainul lui Hamann se comportă într-un fel?

Spre deosebire de coolerul obișnuit, motorul a cărui lent până la 4000 rpm, versiunea Hamanna începe să arate caracterul după 2500 rpm, spune Morn. Imediat ridică starea de spirit. Noua electronică permite atunci când comutarea aproape nu pentru a pierde întoarcerea. Desigur, un set de putere, din păcate, este încă prea liniară, netedă, fără accelerația puternică a stropilor, care ar fi grozavă pentru o astfel de mașină. Cu toate acestea, încă 63 de cai vă permit să numiți acest exemplu de sport, pe care nu aș spune niciodată despre mașina serială. În intervalul de 40006000 RPM, Hamann Mini dobândește acume incendiare, viteza crește rapid, iar cea de-a doua cea de-a fost câștigată de overclockare 0100 km / h (6.3 s vs. 7.4) este simțită subiectiv ca și cum de fapt accelerația sa îmbunătățit de două ori! Apariția acestor emoții este extrem de promovată, nici măcar intensitatea de overclockare, care încă nu poate crea supraîncărcări sportive, dar un sunet nou. Dacă opțiunea de bază dezamăgește și aniversarea buzzului de susținere al compresorului și un zgomot nutrițional la note mari, atunci totul este diferit. Amortizoarele sportive Hamann umple salonul cu un bas puternic puternic, iar supraveghetorul reciclat are o astfel de voce de undă că sufletul se bucură!

Bucurându-vă de acest acompaniament interesant, descoperiți imperceptibil că există mai mult de 200 km / h pe vitezometru. Basic Cooper S dezvoltă o astfel de viteză dureros și de mult timp și acest lucru ca și cum ar juca. Cuvintele lui Riharad Hamann au fost amintite: Când au fost overclockați de la fața locului la 100 km / h, lipsa naturală a unui împingător de motor pe revune scăzută nu permite să câștige mai mult de o secundă cu puțin, dar când overclocking până la 200 km / h mini-ul nostru este mai rapid decât serialul deja de 3,5 s! La urma urmei, câștigul de putere oferă un câștig exact la viteza maximă și, în mod clar, unde sunt ascunse resurse suplimentare. Pedala de gaz pe podea, înainte de complotul multi-kilometru al AutoBahn și ... după ceva timp pe cadranul unui amuzant, similar cu vechiul ceas de alarmă de viteză săgeată traversează marca 250! O astfel de viteză pentru o mașină miniatură este o realizare imensă. Excelent, la urma urmei, Cooper S nu este capabil să recupereze chiar până la 220 km / h. Îmi amintesc că la 200 km / h pe mașina serială există o instabilitate de comportament, oscilații verticale deranjante. În acest sens, tuning Hamann pur și simplu în ediții ale noilor componente pandantive, clearance-ul redus și o forță de presiune gravă garantează stabilitatea primului clasa. Acest mini se comportă pe autostradă la fel de încrezător ca un sedan mare.

După cum știți, cea mai mare autoritate Hamann a câștigat tocmai datorită competenței în domeniul prelucrării șasiului. Suspendarea miniului tunned este foarte bună: mașina mică ignoră pur și simplu rulourile, se pare că nu dorește să-și piardă nici un milimetru. Este cu acest șasiu, Cooper S amintește de comportamentul cărților, spune Morane. În această comparație, marketingul BMW au insistat atunci când modelul serial este pornit. Dar ei au cerut experților de la ei, au mers cândva pe hartă sau nu! Richard Hamann a transformat dovada dorită: nu suferă de rulouri și alte reacții de suspendare parazitare, Mini dobândește o stabilitate excelentă și o manevrabilitate. Ambreiajul magnific al anvelopelor sportive largi ContisportContact cu boad-ul, noile setări de suspensie, care schimbă absolut natura de întoarcere. Proprietarul obișnuitului Cooper S pur și simplu nu ar înțelege că în inima mașinii sale. Adio, șasiul șasiului mini! Versiunea de la Hamann poate fi aruncată pe furtuna oricărei virague foarte viclene, iar mașina va trece cu ușurință pe traiectoria perfectă! În ceea ce privește manipularea și ascultarea, aș compara această versiune cu mașina de formulare junior.

Dar aceste laude ar fi incomplete, dacă nu ar fi tradiționale pentru pandantivii ha-mann O combinație de stabilitate minunată cu ... probabil că reacționați la acest lucru cu neîncredere! Confort excelent. Da, chiar și cu mișcări minime și clearance, mai multe izvoare rigide și amortizoare sportive, dar mini-șasiu filtrează nereguli mai bune decât suspensia standard. Nu există o rigiditate neplăcută, doar stabilitate încrezătoare și, în același timp, nici leagănul, nici oscilațiile verticale, ca pe Tunograful Standard Cooper S. Know-how! Mulți sunt perplexați cum am realizat această combinație de incompatibilă, spune Richard. Știu că totul depinde numai de natural. Când executați o sută de opțiuni de setări, experimentați cu nenumărate combinații de curse și arcuri pandantive, veți găsi raportul optim care vă va surprinde!

Desigur, creșterea capacității are mici dezavantaje: 226 CP Axa din față va duce în mod inevitabil la fenomenul conductei de cuplu. Gazul de la ieșirea de la întoarcere și ca și cum cineva invizibil împinge volanul în poziția dreapta. Reprezentand Cooper S, BMW a fost foarte mândru că acest moment nu a fost manifestat, ecidelizează morale. Firește, pur și simplu puterea mașinii seriale nu este suficientă pentru apariția sa! Hamann Mini este încântătoare și în pilotaj pe asfalt uscat, dar reptilele de duș se încadrează din nou: Acum este o putere reală și, prin urmare, Nestorii reale. În pornirea drumului umed, frontul este rupt, apoi axul din spate. Am preferat chiar să părăsesc DSC inclus.

Aspectul supărat poate dori sau nu, dar pentru toți ceilalți parametri, modificarea superioară a lui Cooper S de la Hamann este atât de perfectă decât modelul standard pe care întrebările nu le păreau același lucru în BMW? Sau de ce să cumpărați o mașină serială, dacă există astfel de? Nu dați odihnă. Principalul argument este financiar, iar prețul tuturor pune în aplicare. Împreună cu frumusețea divină, salonul de carbon reprezintă această probă ... mai mult de 65 de mii de euro, de trei ori mai mult decât cooperul obișnuit S. Pentru acești bani în Germania puteți cumpăra o frumusețe BMW M3 și pentru ea în plus ... mini A! Cu toate acestea, chiar și cei care nu vor aduce dragostea lor pentru Mini la nebunie, nu există niciun motiv să abandoneze separat instalarea componentelor Hamann, ceea ce este destul de buzunar al multor. Vom recomanda ca șasiul de reglare, deși abilitățile de cântare nu pot lăsa indiferente. În forma actuală, mini-ul absolut de la Hamann servește ca model că dorința acestui profesionist este capabilă de perfecțiune maximă.

Ivan Vesnin.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"