Test Drive Mini Clubman Cooper din 2007 Hatchback
Îmblânzirea scorpiei
Apel la cei care sunt buni astăzi timp de 30. Amintiți-vă, domnilor, copilăriei de aur, în care, probabil, a fost o astfel de roabă de echitatie distractivă. Sub roata, a fost menit un vehicul de casă: un cadru din lemn de formă trapezoidală, mâner care întoarse axul din față într-un unghi mic și trei sau patru rulmenți în loc de roți. S-au așezat pe roabă, se odihnesc cu picioarele în axa din față și se rostogoli sub deal. Asfaltul în acei ani serviți de zeci de ani, deoarece toate mașinile din curți ar putea fi numărate pe degetele de o mână și ne-am distrat cu o viteză decentă de cel puțin 30 km / h, vântul în urechi, sa scuturat ușor și inimitate rulmenți de roar. Amintit? Dacă da, este minunat. Pentru că altfel nu știu ce cuvinte pentru a descrie ceea ce experimentați, așezat în spatele volanului Mini Cooper Clubman.
Economia copilului
Istoria acestei mașini aproape de jucărie este un exemplu pentru raritatea reîncarnării cu succes a mașinii o dată-cult. Vreau să spun anul 2000, când dominația BMW sa întors la viața mașinii, care a devenit legenda chiar înainte ca autorul acestor linii sa născut.
Astăzi se consideră că designerul, grecul de la naștere Alex ISGONIS a creat mini pentru că a visat să citeze pentru a construi o mașină pentru o persoană care trăiește într-un megalopolist aglomerat. De fapt, totul a fost locul în care progresul. La sfârșitul anilor '50 din secolul trecut, Regatul Unit nu a experimentat cele mai bune momente. Datorită conflictelor neîntrerupte arabe-israeliene au crescut prețurile pentru petrol, care a fost livrat insulelor de lângă mare. Regula și benzina, pe care mulți au devenit doar accesibili.
Aceasta este pe de o parte. Pe de altă parte, nu a fost prea multă companie de mașini Cooper, care la sfârșitul anilor '40 a înregistrat designerul mașinilor de curse și el însuși în trecut de curse John Cooper. Și fiul său a fost, Michael, care, împreună cu designerul, am decis să creez o mașină. Compact, economic, dar astfel încât în \u200b\u200bea, ca într-o mașină adultă, au fost plasați patru persoane. Corpul, apropo, a fost dezvoltat astfel: au luat patru scaune, le-au pus în două rânduri de două, au pus patru bărbați adulți pe ei și au măsurat proporțiile. În prealabil, dimensiunile specificate ale motorului se înființează longitudinal, nu mai sunt plasate, și pentru prima dată în istoria industriei de autovehicule de pasageri, acestea au fost transversal. Apoi au trebuit să stea cu plasarea cutiei, mecanismul de direcție, atunci era necesar să strângeți rack-ul și benzobacul. Firește, salonul nu se putea lăuda cu bogăția decorului: nu a fost nici măcar tapițerie internă. Condiții spartane și senzație de cot. Cu toate acestea, mașina sa dovedit a fi bine gestionată și manevrabilă și, potrivit Legend, John Cooper, tăind mai multe tururi pe aspectul de funcționare din curtea fabrică, exclamă: Alex, este! Vreau să văd această mașină pe transportor!
Ei bine, numele sa născut de la sine, mai ales că aceleași nume au apărut simultan în același timp. O altă legendă pe care mașina din 1959 a produs un furor. De fapt, publicul a acceptat-o \u200b\u200bfoarte rece, în ciuda faptului că costă Mini doar 497 de lire sterline, iar în versiunea de-Luxe 537. Pentru primul an de producție, a fost posibil să se vândă doar 20 de mii de mașini din întreaga lume. Dar deja în anul următor, noi europenii typosed pe care miracolul economic nu a fost încă afectată. Pe continent, mașina a fost furnizată sub numele de Austin 850 și Morris 850. Deja în 1961, au fost eliberate 100 de mii de mini, în 1962 200 mii, iar producția a continuat până în 1977 la acest nivel. Au fost și versiuni îmbunătățite ale Mini Cooper și Mini Cooper S.
Au existat, de asemenea, modificări ale universale, de exemplu, și chiar cabriolete. Până la sfârșitul vieții sale destul de lung, Mini a câștigat milioane de fani din întreaga lume și a devenit cult. Compania și-a schimbat proprietarii și patronii, dar masina a ramas.
Iar cea mai mare mini reală a venit de la transportor pe 4 octombrie 2000: până când a devenit complet clar că prețul mic al modelului a fost deja de 40 de ani, nu ar salva. De-a lungul anilor, au fost emise mai mult de cinci milioane de minis, care au fost divergente în toate țările și continentele, jucate în multe filme (inclusiv într-un jaf vechi de cult în italiană cu Michael Kane).
A doua naștere
În noul mileniu, grupul Rover, sub aripile căruia Mini a fost Juting, a procedat de BMW. Dar dacă compartimentul pasagerului german a dat germanilor aproape un cadou, numele noului mini pe care l-au păstrat.
Era deja clar că mașina de scris a fost destinată reîncarnării, dar nu atât cu noul gândac. Apariția noului mini a fost discutată pe scară largă în presa britanică, iar creatorii primului mini care locuiau în discuție. Ei au decis cum să mențină imaginea și stilul mașinii, făcându-l mai confortabil și mai modern. Și în mai 2001, primul nou mini a ieșit din transportor. Apoi prefixul nou a fost pierdut undeva natural, prețul nu a fost deja scump de la 10 mii de euro, dar nu a speriat. Cercurile prevalează în cabină, a fost un loc pentru un recorder de bandă radio, aer condiționat, airbag-uri pentru a accentua sport și miniatura, creatorii interiorului au pus funcțiile electro-ului, nu pe butoane și venurs, ci pe pârghii. Care, ca și în vechea aeronavă, separată unul de celălalt cu mânere placate cu nichel.
Până în 2002, modificarea sportivă a Cooper S a fost legată de modelele One și Cooper. Dacă singurul motor de 1,6 litri dezvoltă 90 CP. (pe unul) și 115 CP (pe Cooper), atunci puterea lui Cooper S a crescut la 163 CP. Ca rezultat, Cooper S a devenit una dintre cele mai puternice mașini din lumea acestei clase.
Spre deosebire de noul gândac, care nu a fost posibil să se repete succesul spațiului, noul mini a durat aproape imediat. Până în prezent, aceasta este o lovitură reală atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Rusia. Cu toate acestea, cu nevoile crescânde ale tinerilor moderni, cerințele pentru mini au fost majorate: el a decis să cumpere cumpărători, este necesar să bagajele mai mult. A apărut Clubmanul Mini Cooper. Cunoștința mea cu el a avut loc recent. Înainte de aceasta, copilul a alergat prin drumurile de numai 800 de kilometri.
24 centimetri La ultimul etaj deschis de parcare în Kurkino, un vânt vijelie mine și ploaia rece opus întâlnit. Și dintr-o dată despre minunea! De sub armura, ochii zâmbitori se uită-mă! Zâmbetul subliniază grila radiatorului, din care unghiurile sunt rotunjite și ridicate. Acoperișul din sticlă dungi negre strălucitoare de culoare eșarfă, corpuri negre si rafturi usi, peste MINI capota cum ar fi mini?
Asemănarea a fost pierdută imediat ce am adus masina de la parcare pentru aer curat. Și, în ciuda condițiilor meteorologice, el ocolit în jurul valorii.
Asta sau nu? El, da, nu atât ca dimensiunile corpului sunt la fel, dar eu știu că Clubman a crescut la 24 de centimetri în organism și opt în baza de date. Dar acum, în afară cu drepturi depline patru scaune (deși există un copil subtitlu intre adulti in scaunele din spate) în mașină, masina este la fel compartimentul de bagaje cu drepturi depline, cu un volum de 260 de litri. Ceea ce, dacă pliat scaunele din spate, va crește de aproape patru ori la 960 de litri.
O altă diferență de la mini-cinci uși. Două din spate, una la stânga, două pe partea dreaptă.
Adevărat mânerul ușii din dreapta a geamului (fără ramă), se prăbușește pe un centimetru, iar ușa este deschisă. Și cum se deschide a doua cercevea? Da! Este necesar să se găsească un semicerc de mânerul ușii de pe partea ei interioară și trage pe dreapta. Acum, ușa este mai simplu decât un imens metru! Dacă, să zicem, copii du-te înapoi de la spate, ei pot intra în salon, chiar dacă scaunul din față este tras înapoi la sfârșitul anului. Și nu pliere partea din spate. Și dacă încă strâns pe partea din spate a spatelui, aveți nevoie pentru a găsi o pârghie. Și ea se sprijină ușor înainte.
Pentru a deschide compartimentul pentru bagaje, este suficient să faceți clic pe unul dintre cele trei butoane de pe keycharket. Am făcut clic și canatul din dreapta cu o jart lumina pneumoder apare pe tine. Acum puteți deschide canatul stânga. Trunchiul este foarte spatios, deși este mic. Sub polic trunchiului, nu există încă nici de reproducere, numai minim de instrumente și containere pentru tot felul de lucruri mici.
În salonul MINI, toate în cazul în care nu prea confortabil, atunci cât funcțional cât posibil. Confortabil, acoperit cu piele neagră, scaune cu suport lateral, ceea ce este suficient chiar și în viraje abrupte. Piele fiarta Volanul este confortabil în pune palma palma. Cheia aici este electronic, cu microcip. Este suficient să introduceți-l în soclu din dreapta volanului până când se aude un clic și faceți clic pe Start. În același timp, în mod natural, pârghia ACP trebuie să fie în poziția de parcare, iar piciorul de pe pedala de frână. Atunci, fă-o. O! Ce sisteme de evacuare de sunet delicios și motor și! S-ar putea crede că motorul este supravegheat, dar nu: sub capotă, o versiune mai simplă de 1,6 litri și o capacitate de numai 120 CP
Chiar în spatele covrigul, o mică emisferă tahometru cu un ecran de computer în centru Tryp. Dar cadranul este diferit și nu va suna vitezometru chiar deasupra consolei centrale. Cu toate acestea, din interior Clubman este aceeași mini familiare.
Și ce peste cap? Există două trapa. Unul pentru pasagerii din față, celălalt pentru partea din spate. Ambele pot fi deschise, dar sa mutat în sus și înapoi numai din față. Poate că este corect.
Greu, dar bine! Ei bine, acum transmite la Moscova. Am așezați vizibilitatea oglinzi laterale, de altfel, așa-așa, deși elementul de oglindă este mare. În general, nu există nici un pic în oglindă salon: tije și canatul masivă a celor două uși spate interferează. mini simple cu acest lucru mai bine.
Cu toate acestea, oglinda nu este foarte necesară în parcare. Parktronic Există un inteligent inteligent și sunet, iar imaginea de pe ecran. Dar am dat seama mai târziu. Atâta timp cât Drive.
Noi trebuie să spunem separat despre mânerul KP. Ea este atât de diferită de mânerul automatului, care ori mai multe am încetini involuntar în jos și a plecat cu supunere la stânga, în modul manual. Dar, de asemenea, pe VOLAN două petale! Confortabil.
de gaz Mini mizerabil gândire pentru o secundă, și apoi începe să fie difuzate. Îți place chibzuința? Du-te la Sport Mode și vă vom trimite la partea din spate a locurilor. Dar nu se grăbesc să accelereze dacă nu sunteți sigur de drum. Mai degrabă, în starea sa.
În timp ce roțile erau netezi asfalt nou, Mini a fost efectuat pe ea, destul de mormăind motorul. Dar zona de reparație a drumurilor a început, și chiar ascuns de apă a unui astfel de șoc, inclusiv fizic, nu am experimentat mult timp în urmă. Sentimentul că mașina nu are amortizoare și arcuri care sunt pe lagărul roabă, la fel ca în copilărie, care transportă de la un diapozitiv de-a lungul Ughab, iar loviturile de la ele sunt în mod clar transferate la volan, iar pe pedala, și pe corpul. A trebuit să renunțe la viteza.
Neregulile de Clubman nu-i place, precum și, cum să tolereze nu poate fi chiar scăzută. Clearance-ul este prezent, dar este mic, astfel încât barele de protecție trebuie să fie conservate. În plus, masina a fost o schimbare în pneuri de profil mic 225/45 / R17, care impune, de asemenea, anumite obligații pentru conducătorul auto.
Dar, așa cum sa menționat mai sus, el nu are egal pe un drum bun. La început de la semafor, lăsându-l cu ușurință rivalii mai puternici. Și cum atrage priviri!
Interesant este faptul că mașina nu are practic nici un concurent. Puțini oameni produc o mașină-o mașină, care, de fapt, este mini. Puteți să vă amintiți FIAT 500, construit pe baza Panda. Poate că, dacă reușiți să reincarnizați Citroen Deux Chevaux, francezii vor avea mini-ul lor. În ceea ce privește prețul, nu este minim: de la 810 mii de ruble, pentru toate opțiunile suprataxe solide.
Îmi pare foarte rău să fac parte din el. Cu duritate da, dar superb gestionat. Ca și cu o jucărie, care iubită, dar din care a crescut. Ca și în copilărie. Luminos, frumos, vesel și fără nopți. Aș putea prezenta un tânăr și o fată în spatele volanului său. Poate că fiica ta are zece ani. La urma urmei, noul mini, ca cel vechi, se pare, în orice moment.
Dmitri Sermenov.
