Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan

O mașină fără galerie

Prezentarea mini-wen-ului nu a avut loc la Stuttgart, unde am arătat o dezvoltare promițătoare în urmă cu un an în secret, ci în Hamburg. Cu toate acestea, locul în acest caz nu contează prea mult.

Atmosfera de testare a fost saturată de mândria angajaților Mercedes pentru noua lor mașină. Trebuie să spun, au ceva de care să fie mândri. Prima companie reală de mini-ven și prima sa mașină cu tracțiune din față au avut cu adevărat succes.

Preocuparea Mercedes-Benz și-a confirmat din nou angajamentul față de forme stricte. Această abordare pentru germani nu este o știre, știrile sunt diferite. Mașinile Mercedes sunt de obicei numite frumoase, uneori urâte, dar drăguțe - aproape niciodată. Noutatea este drăguță. Creatorii mașinii în zadar au abandonat ideea de a -i atribui propriul nume. În loc de uscat, clasa V cere cel puțin numele de lucru Viano. Dar se pare că decizia lui Mercedes -benz este definitivă. Reprezentanții companiei au corectat mai mult decât o dată jurnaliștii când cineva a sunat mașina în vechiul mod.

Mașina este produsă în opțiuni cu 4 sau 5 uși. Acesta din urmă are două uși glisante. Dar această versiune este destinată țărilor corecte. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă supărați: o ușă laterală glisantă deschide un acces ușor la salon și se închide destul de ușor, dar integritatea este încă mai convenabilă.

Conform dimensiunilor, noua mini-ven nu iese în evidență de mai mulți colegi de clasă. În ciuda mai mult de 4,5 m, mașina nu arată lung. Prin urmare, la început volumul cabinei este uimitor. Unul dintre angajații companiei la o conferință de presă a spus: Când am creat această mașină, nu am vrut să acționăm pe principiul frontului este bun, în al doilea rând pentru a fi toleranți și puteți sta pe al treilea. Nu există nicio galeră pe clasa V. În toate clasele aceleași scaune nesăbuite de confortabile. Cu cotiere, multe ajustări, plăcute pentru tapițeria de atingere.

Sunt destul de duri, dar atât de bine elaborate încât pasagerul se simte înconjurat de înconjurat. Rândul de mijloc poate fi instalat cu spatele la mișcare - un astfel de aspect are mai multe avantaje. De exemplu, o masă destul de largă și convenabilă poate fi instalată între rânduri. În plus, șederea față în față este mult mai plăcută decât a privi un însoțitor în spatele capului. Cu excepția cazului în care, desigur, o viză vizuală este antipatică pentru tine sau nu te zgâlțâie când stai cu spatele înainte.

Când ne-am repezit la noul mini-wan pe un autobahn chic german, mi-am amintit de o călătorie de iarnă pe SUV-ul Mercedes G din Germania până în Finlanda, dincolo de Cercul Polar. Sincer, în ciuda salonului confortabil, suntem obosiți apoi înfricoșători. SUV-urile moderne grele (vorbim despre mașini în serie), iar clasa G nu face excepție, tind să se balanseze.

Au o suspensie lungă și destul de moale, care pe drumurile proaste ascund toate neregulile. Autostrăzile normale nona, atunci când viteza este destul de mare, mașina se va balansa, ceea ce este foarte obositor cu o călătorie lungă. Acest efect este aproape complet absent într-o clasă V grea. Proiectanții Mercedes au reușit să -l elimine prin dezvoltarea unei noi suspensii pneumatice din spate. Mașina se comportă, aproape ca un pasager, iar o călătorie pe ea nu va da decât plăcere.

În loc de arcuri din spate convenționale, două perne de cauciuc scobite sunt pe clasa V, care, atunci când încărcarea asimetrică și în colțuri, sunt pompate sub podeaua unui compresor electric, acționând ca stabilizatori suplimentari de stabilitate transversală. În același timp, rigiditatea amortizoarelor se schimbă. Acest lucru nu numai că păstrează o gardă de drum, dar deține și mașina să se balanseze. Cu cât este mai mare sarcina, cu atât este mai confortabil suspensia. Când există un singur șofer în mașină și nu există bagaje, mașina reacționează destul de zgomotos la articulațiile rutiere. Proiectarea suspensiei din spate a influențat pozitiv controlabilitatea. Este destul de dificil pentru proiectanți să obțină un mini-wen înalt și greu, ca mașină de pasageri. O astfel de mașină de tracțiune din față ar trebui să sfâșie rapid partea din față în cot și să răspundă încet la descărcarea de gaz. Mercedes nu. Încă nu se știe cum se va comporta pasagerii cu tracțiune din față (există zvonuri încăpățânate că noua clasă C va fi o tracțiune din față), dar, judecând după noul mini-van, putem presupune că este nu-i rău.

Clasa v este echipată cu trei motoare - două benzină 2 litri (este destinată exclusiv pentru Italia) și 2,3 litri și un motor diesel de 2,3 litri. Anul viitor, va apărea un motor cu 6 cilindri de 2,8 litri de la Volkswagen, care este utilizat pe scară largă în versiunile de top ale acestei companii. Potrivit Mercedes Designers, este foarte potrivit pentru noul mini-wen. Dacă comparați caracteristicile motoarelor, ca să fiți sincer, să preferați oricare dintre ele este destul de dificil. Dieselul este atractiv pentru eficiența sa și un cuplu de 230 nm într -o gamă largă (de la 1700 la 2400 rpm). Dar motorina este motorină, este oarecum mai zgomotoasă, mai ales la viteze mari. Motorul pe benzină are avantajele sale - o dinamică accelerată decentă pentru o mașină de astfel de dimensiuni (14,5 secunde până la sute), în plus, viteza maximă este cu aproape 20 km/h mai mare decât cea a versiunii diesel. Dar consumul de combustibil este cu 3-4 litri mai mare.

Au fost prezentate mașini cu cutii manuale și automate pentru test. În prima pârghie de viteze este realizată sub forma unui joystick. Este foarte scurt, așa că părea că ar fi dificil să schimbi cu exactitate programele. Dar temerile erau în zadar. Da, de mai multe ori în loc de al 5 -lea, al 3 -lea blocat, dar acest lucru se întâmplă în aproape orice mașină pe care încă nu o obișnuiam să mă obișnuiesc cu ea. Mașina părea prea receptivă.

De îndată ce pedala de gaz a fost puțin beat, el a trecut la un echipament scăzut (desigur, dacă viteza nu corespunde vitezei).

Mini -Wen este disponibil în trei modificări - Trend, Fashion și Ambiente. Acesta din urmă este cel mai sofisticat.

Cu scaune din piele, discuri din aliaj, un frigider de 9 litri, etc. În lista echipamentelor suplimentare există o mulțime de poziții: pornind de la suporturi speciale pentru biciclete și se termină cu un set standard de echipamente de birou. Există chiar și un mic seif care este înșurubat pe podea din stânga sub rândul din mijlocul scaunelor.

Desigur, scaunele pot fi aranjate într -o varietate de combinații sau complet demontate. Volumul compartimentului bagajului cu un ultim rând pliat crește de la 581 litri la 1344 litri, cu acesta din urmă și pliat cu al doilea - până la 3104 litri și până la 4564 litri - cu 2 rânduri spate scoase.

Pe obișnuința pentru Mercedes, nu existau butoane de control al alarmelor.

Deconectarea sistemului de securitate și deblocarea încuietorilor apare acum atunci când faceți clic pe butonul care aruncă tasta. Imobilizatorul cu o buclă inductivă a rămas același și acționează indiferent de alarmă.

Costul unei mini-wen-clasa V variază de la 50 de mii la 60 de mii de dm. Este clar că impozitele și taxele noastre fac un preț atât de atractiv pentru indecent. Vânzările în majoritatea țărilor europene au început la jumătatea lunii septembrie. Mercedes încă nu are intenții de a furniza mini-venit pe piața americană. Uzina din Spania, unde se face clasa V, este capabilă să producă 25 de mii de mașini pe an. Și dacă unii cititori merg, este puțin probabil să regrete.

Savva Simonov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/1996]