Drive de testare MERCEDES BENZ SLR McLaren C199 2003 - 2007 Coupe

Aripi de bucurie

  Limbile rele au spus că Mercedes este obosit. Ei spun, este greu să-i dea mașini, concurenții sunt susținuți din toate părțile și ce va surprinde publicul după Maybah? Dar se pare că nu este adevărat. Mercedes mergea doar cu forțele. Să prezinte Serial Mercedes-Benz SLR McLaren.
Aproape doi ani au trecut, deoarece preocuparea DaimlerChrysler și-a prezentat oficial maybach-ul său superlimină. Proprietarii mașinii reprezentative costă mai mult de o jumătate de milion de dolari, așa cum credeau destul de în Stuttgart, abia devenind adesea în spatele volanului. Într-un fel nimeni, pentru că pot lua pentru un șofer angajat. Prin urmare, de mai bine de trei ani, Mercedes-Benz a fost angajat în proiectul SLR, care în căderea anului trecut nu mai era prezentată ca un concept, ci ca o mașină serială.
Cuvântul supercar este potrivit pentru Mercedes-Benz SLR McLaren fără nici o întindere. Șase sute douăzeci și șase de cai putere. Corp de fibră de carbon. Un pic mai puțin de patru secunde - overclocking până la sute. Pentru zece cu o secundă mică, săgeata trece semnul a două sute de kilometri pe oră. Timp de douăzeci și cu o coadă - trei sute ...
Turism și odihnă. Cel mai uimitor lucru din această mașină nu este prețul. Ei bine, gândiți-vă, în Europa va costa 450 de mii de dolari. Există mașini și mai scumpe. Și nu volume de eliberare - nu mai mult de 500 de bucăți pe an. Există doar 3500 de exemplare timp de șapte ani de producție și nici o mașină mai mare. Surprize rare pentru supercars raportul dintre puterea și caracteristicile dinamice cu luxul tradițional al Mercedes scump.
 
 
Reporterii de autopilot s-au așezat în mod repetat la rotiile mașinilor sportive reale: și cei implicați în campionatele mondiale de raliu și pur și simplu atât de autoritate în acest domeniu de branduri precum Lamborghini sau Ferrari. Crede-mă, aproape întotdeauna unde începe puterea și viteza reală, chiar și un confort elementar. Astfel, proprietarul Ferrari de luptă se află într-un scaun foarte incomod pentru vizitele urbane, strâns de cea mai inexplicată centură de siguranță. Ușa din interior se deschide cu un mâner neasculant, dar un cablu primitiv de oțel. În spatele capului și spatele șoferului respiră cu căldură și rârlii doar ușor acoperite de un motor de azbest dăunător. Shift Shift - numai cu greu, dacă nu pentru a spune stejar, ambreiaj și doar mâner. O excursie de jumătate de zi de-a lungul orașului de găurit nu oferă nici o bucurie și este comparabilă, poate, cu drumeții pentru cinci kilometri.
Romano-german. Mercedes SLR McLaren este complet diferit. Se permite să fie familiar, deoarece ar trebui să fie doar o mașină scumpă, prin apăsarea butonului din lanțul cheie. Doar ușile se deschid deoparte, în sus și în lobby. Cu toate acestea, pentru a înțelege pe scaun, trebuie să răniți - doare scăzută. Cu calea de ieșire din mașină, problema va fi în altul: este imposibil să nu vă răniți picioarele pentru praguri și am crezut imediat că în noroiul Moscovei toate pantalonii ar fi colorați. Deși vina pentru acești designeri, ceaiul nu este destinat locuitorilor lui Butovo, au încercat.
Fotolii sunt fabricate din fibră de carbon de luptă, dar sunt încă ajustabili prin acționări electrice. În plus, atunci când comandarea autoturismelor de la proprietar va elimina cu siguranță măsura și va selecta scaunul pentru creștere și pe set. Un alt șofer are la dispoziție toate celelalte realizări ale industriei automobilelor mondiale: instalație climatică automată, trei perechi airbag, dintre care unul este adresat genunchilor plimbări, sistemului audio și navigației, care nu vor funcționa în Butovo. Există, de asemenea, sisteme de asistență electronică MERCEDESIAN: anti-blocare pentru frâne, anti-alunecare pentru unitate și un sistem global pentru menținerea unei stabilități a cursului - pentru tot și doar în caz. Există chiar și o mașină de cutie. Într-un cuvânt, sa așezat și a condus.
Paradoxul este că toate acestea sunt destul de familiare pentru multe mașini chiar mai mici cu un motor și transmisie, mai multe dispozitive de curse inerente. Coupe dublu a fost creat de Mercedes-Benz împreună cu un alt automobilul intitulat - compania britanică McLaren, din 1995, colaborarea cu Mercedesovs în construcția de autoturisme pentru Formula 1. Britanii au asumat dezvoltarea unui corp unic cu elemente din fibra de carbon, care sa dovedit a fi de treizeci de procente mai usoara pentru otel traditional, precum si ansamblul SLR pe o fabrică McLaren special construita in lucrul sub Londra.
Săgeți și ținte. Aproape fiecare nouă mașină scumpă are o legendă frumoasă. Coupe a fost creat pe baza legendarului BOOM de argint 50 - MERCEDES-BENZ 300 SLR. Acest coupe este adesea numit numele creatorului său de Rudolph Ulynhaut, care a fost responsabil pentru mult timp pentru programele sportive ale mărcii pentru o lungă perioadă de timp. Tradiții. Istorie, nostalgie și totul într-un astfel de spirit.
Cu toate acestea, ne aventurăm să presupunem că există un calcul rece. Poate că o astfel de: în doi ani va bate timp de zece ani, deoarece compania colaborează cu britanicii McLaren. Da, am câștigat de două ori la rând în Formula 1, în etapele din 1998 și 1999, dar care își amintește deja acest lucru? Și un pic mai devreme, inginerii McLaren au lansat deja un altul, care a devenit o mașină legendară - McLaren F1 cu un motor BMW fabricat de mai mult de 400 de cai putere. Până la sfârșitul eliberării în 1998, au fost colectate aproximativ o sută de mașini, fiecare preț de aproximativ 1 milion de dolari, iar cel mai faimos accident a fost incidentul cu șeful șef al scriitorilor BMW Bernnal, care au rupt mașina în coșul de gunoi, dar nici El, nici doi pasageri nu au primit nici zgârieturi.
Mercedes, prin urmare, a existat o echipă care nu a câștigat mult timp Campionatul Mondial, a existat un partener care știa lotul în mașini de curse și a existat un concept care ar putea fi încercat să pună în aplicare în seria - Viziunea SLR.
Tastele solo. În proiectarea acestui lucru - accentuăm drumul, și nu o curse - mașina a fost încorporată de multe cele mai bune evoluții ale inginerilor, toată viața conștientă a cursei.
Să începem cu faptul că aceasta este prima mașină serială cu un corp carbon carbon al unui monocook. Experiența a arătat că fibra de carbon este de cinci ori mai bună absorbantă energia grevei la un accident decât oțelul sau aluminiu. Prin urmare, în cazul unei coliziuni frontale, structurile frontale vor accepta toată energia impactului, protejând capsula de pasageri.
Un alt disc de frână combinat formal. Acestea sunt fabricate din plastic, în care, ca și în plăcintă, elementele ceramice sunt fuzionate sub presiune ridicată. Datorită carboximentului, discurile au fost mult mai ușor decât de obicei, doar îngroșarea. Carbonul este fragil în sine, iar supraîncălzirea se tem, astfel încât inserțiile ceramice furnizează întreaga rezistență necesară designului. Discurile sunt aproape eterne. Și pentru a garanta o reflecție încrezătoare din vitele fantastice, există opt pistoane în etrierul din față, în spate - șase.
În partea din spate a existat o diferență de frecare crescută - norma pentru mașinile moderne ale turismului Gran. Dar radiatorul de răcire a uleiului a venit, de asemenea, la macarale de mare sport. Astfel încât să nu fierbe și nu spumă, deoarece sarcina pe diferențial este imensă.
Motorul este același, 5,5 litri Mercedes V8. Doar șamanii de la AMG l-au găsit la fel de mult ca 626 forțe. Transmisia este un automat cu 5 trepte, familiar cu alte modele AMG. Șoferul poate merge atât în \u200b\u200bmod confortabil, cât și în sport sau manual. În ultimul caz, trebuie să alegeți pentru dvs. și să instalați unul dintre modurile de schimbare a vitezelor din cutie. Oficial, ele sunt numite sport, superport și rasă. Dar i-aș numi în rusă lentă, medie și rapidă. Manipularea cheii speciale, șoferul poate alege viteza de schimbare a vitezei - de la sportul rapid prin imitație a ambreiajului de alunecare neplăcută.
 
 
Corul numit AMG. Pe Mercedes SLR McLaren cântă. Și pentru diferite voci. Primul este efectuat de motor, sunetul care variază în funcție de viteza și sarcina de pe tahometru. Apoi, cu aria sa, frânele intră - timbrul vocii lor variază în funcție de temperatura suprafeței discului. Frânele se scufundă în liniște, anti-ciclu, care însoțesc fluxurile turbulente pe valuri. Și, ca și corul băieților, pandantivii sună în mod constant - drumul joacă pe el, ca pe xilofon.
De la suspensia McLaren nu ar trebui să aștepte milă. Nimic în comun cu sistemele de confort S-Klasse sau Maybach. Este proiectat într-o schemă sportivă: două pârghii superioare, două absorbante mai mici și de șoc între ele, care se află sub un unghi ușor mare față de corp decât pe mașinile obișnuite. Confortul Acest aspect nu garantează, iar mașina se agită ușor. Dar, în rândul lor, McLaren intră aproape o traiectorie ideală, în care am fost convinși pe fosta cale de formulare sub yoganessburg.
Un sfert de putere. Când gestionați SLR pe autostrada obișnuită, sentimentul apare pe care pur și simplu ați fost înșelat. Ca un băiat în curtea casei a înșelat o persoană de persoană, care a venit să iasă în după-amiaza: a plantat în spatele volanului și a transformat cheia nu a permis. Stați un copil, bibiurile cu voce tare, sare pe scaun, iar mașina se află la fața locului ...
Pe urmele țării în vecinătatea traficului de bandă dublă din Cape Town. Pentru a le duce pe mașină, care pe un sfert din mișcarea pedalei de gaz este deja sub 150 km / h, care este o batjocură. Eu merg. Sentimentele sunt duale: se pare confortabile, dar pedala de frână ca și cum castelul a fost inundat. Cu toate acestea, ce altceva ar trebui să fie pe o mașină cu Formula Frâne, a cărui sarcină este de a opri în aceleași secunde pentru care au acceptat să maximizeze 334 km / h? Înainte de începerea testului, am sfătuit, în general, pedala de câteva ori la viteză mică - încălziți frânele.
În mașină nu există nici o dorință de a asculta radioul, nici fumatul, nici nu vorbește la telefon. În primul rând, pentru că sunetul motorului, care a fost dezvoltat de inginerii diviziei de elită AMG - un cântec separat, și în al doilea rând, fumatul și discutarea telefonului doar inconfortabil - un drum de feedback prea aproape și o direcție face ca ea să țină în mod constant pe roată Amândouă mâinile.
Bine, bine, și câte accelerate ceva? - Mă voi întreba un cititor grijuliu și persistent. Deci, am dispersat, din păcate, doar până la 230 km / h, și numai câteva secunde. Nu a fost vrut să mergem mai mult sau mai mult pe drumurile de uz general din Africa de Sud, era înfricoșător.
Lupta pentru ceașcă. Cu dorința și mijloacele de a cumpăra Mercedes-Benz SLR McLaren este foarte simplu. În studiourile Moscovei Maybach de la Big Or Ordyanka, un computer special vă va prezenta echipat cu o mașină și, de asemenea, arată eșantioane de lacuri și piele. Adevărat, în timp ce Mercedes SLR McLaren este oferit doar două culori - argint sau negru.
Prețul SLR în Europa începe de la 375 mii EUR în Rusia, după vămuirea, la cursul actualului va fi aproape 700 mii dolari. Ordinele și sistemul de vânzări - la fel ca în Maybach, adică trebuie mai întâi să vă declarați dorința să aștepte mai întâi luarea în considerare a cererii și, în cazul în care decizia este pozitivă, efectuați o plată anticipată în 50 de mii de euro. Potrivit capitolului DaimlerChrysler din Rusia Gerhard Hilgert, cota pentru anul următor pentru țara noastră a fost deja aleasă: trei potențiali cumpărători au făcut bani. Numele lor, conform domnului Hilgers, Mercedes sunt bine cunoscute. Autopilotul este cunoscut doar pentru unul - proprietarul primului Maybach public și șeful standardului rus domnul Rusam Tariko.
Ca o remunerație pentru așteptare, fiecare potențial proprietar SLR va primi un certificat sub forma unei cupe de curse cu o inscripție adecvată. Ele pot fi decorate cu o casă sau un birou. Dar mașinile vor trebui să aștepte până la începutul anului 2005 - toate 500 de SLR planificate pentru anul viitor sunt pictate pe clienții din SUA, Japonia, Europa de Vest și țările arabe.
Text Alexander Fedorov, Fotografia autorului

Mercedes-Benz SLR McLaren

Volum de lucru (cub. Cm) 5439
Putere (HP la RPM) 626 la 6500
Moment (nm la rpm) 780 la 3250-5000
Transmisie de transmisie automată a transmisiei automate cu 5 trepte spate cu moduri extraordinare
Lungime / Lățime / Înălțime 4656/1908/1261
Baza de roți 2700.
Volumul rezervorului de combustibil 97
Mass Curb / Full 1768/1933
Viteza maximă (km / h) 334
Accelerare la 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Consumul de combustibil de mediu (L / 100 km) 14.8
Prețul în Moscova de la 650.000 de dolari

 

O sursă: "Autopilot"