Drive de testare MERCEDES BENZ SLR Striling Moss 2009 Coupe

Visul de argint

Desigur, proprietarul MERCEDES-BENZ SLR McLaren în valoare de 375 mii de euro, care afectează designul și caracteristicile tehnice, nu toată lumea poate deveni. Pentru majoritatea oamenilor, aceasta este o mașină Soupover, care este dificil de a rămâne indiferent și despre care puteți doar să visezi.

Dreaming, așa cum spun ei, nu este dăunător. Așa că am fost când eram pe spectacolul Motor Frankfurt, nu aș fi crezut niciodată că aș fi câștigat faimosul Mille Miglia pentru faimosul Mille Miglia Miglia Miglia și aș lua un autograf (în fotografia de mai jos, în 1955). Și pentru nimic de a crede că, după câteva luni, o voi găsi pe întinderea coastei din Africa de Sud, unde a avut loc noul Mercedes-Benz Slr McLaren, premiera mondială a lui Frankfurt 2003 și succesorul marilor tradiții ale faimosul brand de automobile.

Călătoriți la marginea luminii

Este foarte minunat atunci când există un model în gama de modele a unui producător bine-cunoscut, care reflectă istoria, imaginea și întruchiparea celor mai recente realizări ale industriei moderne de automobile. M-am gândit la asta când stăteam pe două oceane capete de speranță bună și am admirat această pasăre de argint al cărei nume este Mercedes-Benz SLR McLaren. Poate că este dificil să găsiți un loc mai pitoresc unde ar fi atât de combinat cu o frumusețe incredibilă a peisajelor coastei Atlantice din Africa de Sud și realizată într-o mașină futuristă.

De-a lungul celebrului faimos 300 SL, fanii Mercedes-Benz nu au văzut un astfel de model expresiv. SLR a păstrat caracteristicile principale ale unei mașini rutiere de 50 de ani: aranjament frontal, caracteristic modelelor Turismo și, desigur, deschideți ușile. Spre deosebire de un bunic 300 SL la SLR, designul ușii nu afectează acoperișul, dar nu pare mai puțin exotic. Este greu de crezut în ea, dar cu rafale puternice de vânt, ușile deschise ale mașinii, apoi au scăzut ușor, apoi sub acțiunea împingătorilor, au crescut puțin, ca și cum ar fi fost o mașină, dar a Pasărea fantastică care abordează aripile înainte de a decola. Spectacolul de neegalat, în special pe fundalul munților și expansiunile oceanelor nesfârșite. Nu, este imposibil să transmită cuvintele pe care trebuie să le văd!

SLR nu este doar o mașină pudră a artistului decent, el este moștenitorul gloriei sportive a modelului 300 SLR. Acest lucru este evidențiat de partea conductelor de evacuare și astfel amintește de graficul modern de Formula 1, ca un nas ascuțit și spoiler inferior. Datorită admisiei de aer din față și în lateral, cauzează în memoria unui astfel de iubit de mulți designeri de mașini, imaginea locuitorului apa albă aclaus. Dar SLR nu este deloc un prădător, iar rechinii înșiși nu sunt atât de înfricoșători, deoarece pare la prima vedere. SLR nu este o mașină sport cu un aspect din spate, spune reprezentantul DaimlerChrysler. Aceasta este o clasă de mașină a secolului Gran Turismo XXI puternic, rapid și frumos, pe care puteți călători confortabil la distanțe.

Abilitatea de a vă bucura de un cocktail, a cărui rețetă a fost o natură uimitoare și o supă, asemănătoare unei nave spațiale, pentru 465 km, imaginație beat. Două zile alocate pentru șase rute, o altă zi pe o pistă de curse în Kyalya, plus vremea magnifică (25c) și fluxul impresionant nesfârșit. Foarte frumos pentru jurnalistul rus care a plecat în decembrie. Oboseala de la biletul de zbor de 19 ore hit ca o mână, iar la douăzeci de minute după ce am ajuns la Hotelul Cape Town, ne-am bucurat deja de Mercedes-Benz SlR McLaren, oferindu-ne o băutură puternică.

Argintul street.

Prea mult nume lung Mercedes-Benz SLR McLaren, dar o săgeată de argint, un nume în care Sport Mercedes-Benz W125 (646 HP) a jefuit concurenții în perioada de război înainte, doar dreapta. După o apăsare ușoară, ușa sa urcat fără probleme, iar salonul SLR cu 2 locuri este proiectat în culori de argint-roșu-negru. În ciuda designului neobișnuit al ușilor și a creșterii de 192 cm, sunt fără dificultăți în interior și confortabil cazat într-un scaun bine montat. Nu vă faceți griji dacă aveți aceeași masă musculară, ca această mașină, puteți să vă ridicați oricare dintre cele trei variante ale scaunelor monolitice făcute de drum, de la fibră de carbon. Dimensiunea XL este mică?

Luați cusută XXL sau XXXL și găsiți poziția optimă și reglați volanul nu va fi dificil. Nu vă grăbiți să introduceți cheia la blocarea contactului și apăsați butonul de pornire a motorului, situat, ca cele mai apropiate rude ale acestei mașini, pe mânerul pârghiei cutiei de viteze. Ascultați în jur, și veți vedea cu ce dragoste și suflete sunt pielea-Milan aceste apartamente. Pe fundalul contrastului cusute cu cusut roșu și piele neagră, o consolă centrală de argint arată foarte elegantă. Interiorul este de a deveni un aspect, motivele spațiale și puterea indomitabilă a brațului de argint sunt, de asemenea, simțite aici. Care este panoul de instrumente? Ca și în legendarul 300 SLR, există două tahometru de dial mare și un vitezometru cu o marcă maximă pe care luptător F-16 câștigă deja înălțimea, 360 km / h. Acum puteți deschide amortizorul și apăsați butonul Start Motor.

În primele note efectuate de mașina V8, împreună cu pasagerii care se află în ea, primul tremur și apoi salonul său este umplut cu o caracteristică de bas a motoarelor în formă de V. Într-o îngustă, ca și cockpit F-1, tunelul Două pedale frână și pedala de gaz de pardoseală. Cutia de viteze automată cu 5 gama, cu capacitatea de a lucra în trei moduri confort, manual și sport, iar modul manual oferă trei sporturi, superport și cea mai interesantă rasă. Este tot ceea ce 626 de cai pot fi curbați și 780 nm, dintre care 600 nm se fac cunoscuți la 1500 rpm. Ce este modul Race!
Pentru începerea mașinii și numai în modul cel mai confortabil. De fapt, motorul SLR are dreptul de 7000 rpm, dar în modul automat al II-lea înlocuiește I la 3000 rpm. Săgeata este turnată în fluxul urban urban al orașului Cape și urmează în direcția sistemului de navigație specificată. În ciuda unor dificultăți din cauza mișcării spre stânga, navigați orașul de pe această mașină este absolut dificil. O revizuire care oferă SLR poate invidia majoritatea proprietarilor de mașini sportive. Aterizarea șoferului, în mod surprinzător, nu a fost foarte scăzută, rafturile nu intervin, oglinzile retrovizoare sunt destul de informate despre situația de pe șosea, iar gustul infinit și vocea motorului realizat de AMG adăugați emoții.

De la volan la vârful nasului întregului 2,68 m decât săgeata de argint! Numai aici frânele compozite nu sunt în mod clar reglate pentru un ritm visat de mișcare urbană, adesea depășind 40 km / h. Lucrează foarte tare și împreună cu zgomotul de transmisie amintește de caracterul sportiv al mașinii. Dintr-o dată, am simțit că atunci când conduc într-un blocaj de trafic, mașina încetinește-mă pentru o descărcare de gaz. Se pare că astfel de surprize pot fi afișate sistemul de asistență la coadă, care încetinește în mod independent mașina când pedala de gaz este eliberată și la viteze care nu depășesc 60 km / h. În comparație cu Ferrari Enzo, unde, în plus față de frânele dure, cutia de viteze semi-automată nu este adaptată pentru străzile urbane, SLR nu se obosește cu caracterul său de luptă. Controlul Klima și sistemul de sunet al Bosei contribuie, de asemenea, la spiritele bune, dar nici un bose nu depășește basculul colorat în formă de opt.

Adevărul vorbind, indiferent cât de confortabil ați simțit într-o mașină sport, fixați nemilos de ceilalți participanți la mișcare, singurul lucru care încălzește sufletul, este speranța că, după câțiva kilometri, veți scoate în continuare expansele autostradă.

Cursa!

Traducem comutatorul pivotant în modul manual și în cea mai tare versiune a cursei. Gaz la podea și transmisiile schimbă cheile confortabile situate pe partea din spate a volanului. Prima unelte, II, III 210 km / h, despre cele două urme care sunt bogate în siturile drepte ale drumurilor sud-africane pot fi uitate! Nu provoacă îndoieli mari că linia de viteză de 300 km / h va fi SLR pe umăr.
Volumul de 5,5 litri este absorbit de recentul aer Atlantic furnizat de un compresor mecanic și face sunete unice ale orchestrei AMG. Peisajul înconjurător se transformă într-o imagine lubrifiată. Maimuțele care stau de-a lungul drumului, ca câinii fără adăpost, devine imposibil de distins de locuitorii locali la o astfel de viteză tot ceea ce se îmbină împreună. SLR se răspândește cu ușurință a doua sute, suspensia de aluminiu dublu-end înghiți neregulile, iar volanul este turnat plăcut. În acest mod, în această mașină vă simțiți destul de încrezători, chiar și în ciuda vântului lateral puternic. Aerodinamica la înălțime, iar difuzorul este impresionant.

Conform datelor tehnice, viteza maximă SLR 334 km / h. Desigur, aceasta nu este limita pentru o mașină sport, ci pentru Mercedes nu este atât de relevantă. La urma urmei, în ianuarie 1938, Rudolph Karachchiol pe o mașină cu o stea cu trei faze a stabilit o înregistrare de viteză pe autostrada de 435 km / h, care încă nu se rupe! Majoritatea cifrelor de accelerare intrigă: din spațiu până la 100 km / h SLR accelerează pentru 3,8 s, adică doar 0,15 cu Ferrari Enzo și 0,1 cu mai repede decât Porsche Carrera GT. Secretul abilităților SLR de invidiat constă în puterea uraganului a motorului AMG și selecția reușită a ratelor de transmisie, ca rezultat, mașina se împușcă ca o armă. Desigur, capul din trunchi nu zboară și de ce? Deși McLaren este scris, nu înseamnă că vă aflați în fața dvs. F-1. În plus, roata SLR nu va sta de către American John Fors, care face la 520 km / h pe locul său de 4,7 și o persoană obișnuită care are o viață a fost capabilă să moară și care nu vrea să moară cu mașina într-o zi. SLR oferă suficiente emoții. Și, deși nu am o experiență de viață atât de bogată, care este compatriotul Forței Showman Jay Leno, având în garajul său personal pentru 50 de milioane de dolari și susținând că SLR de echitatie este echivalentă cu sexul cu un instructor de acrobație, totuși, gestionând acest lucru mașina într-adevăr surprinde, în special pe serpentine.

Principalul lucru este că nimeni nu este stricat și este necesar să fii mai atent în rândul închis. SLR scrie traiectoria dorită ca linia de curse Schumacher din Monte Carlo. Volanul de direcție face de la oprire până când se oprește 2.2 se rotește și nu necesită intercepții frecvente. Acele de tricotat de direcție în locul de prindere sunt groase, iar informativitatea direcției este ușor lipsită, dar pentru a folosi cheile de comutare a cutiei de viteze este o plăcere. Frânele compozite Când conduceți în modul de mare viteză sunt pur și simplu indispensabile. Împreună cu anvelopele de la Michelin Pilot Sport cu o dimensiune de 245/40 ZR18 în față și 295/35 ZR18 în spatele, au stins instantaneu praful SLR și toți caii fără a deranja stabilizarea mașinii.

Mai mult decât atât, spoilerul spate, care lucrează ca un anti-ciclu, cu o scădere bruscă a vitezei este fixată la un unghi de 65 de ani, creând încetinire aerodinamice suplimentare și apăsând pe puntea spate descărcată în momentul frânării. Și, desigur, SLR are ASS, ESP și SBC. Și în cazul în care fără ele? Au existat acele momente când, de exemplu, unele mașini sport au fost lideri în numărul de proprietari uciși. Spirele SLR nu sperie pierderea bruscă a aderenței cu drumul, se pare că toate acțiunile tale sub controlul atent al sistemelor de stabilizare, indiferent dacă ESP este dezactivat sau nu. Dar pe asfalt ud, cu un combinat de frânare, care este, o cutie de frână și când transmisia redusă este activată, aparatul este un pic se trezește, și fără nici un semn de muncă ESP. Nu, asistenți electronice în SLR sunt difuzate exact atunci când este necesar, conducătorul auto al conducătorului auto din acte agresiv. Dă plăcerea de la gestionarea această mașină fantastică, opiniile minunat ale ochilor peisajele din jur și plăcut!

Singura problemă cu care ne-am întâlnit localnici. Doar ma uit la un loc pitoresc și se va opri pentru a aranja o sesiune foto, ca o mulțime de lucru curios se întâmplă. Este clar, masina este neobișnuită, dar trebuie să-și facă treaba! Și ce fel de mașină? Cat costa? Si de unde esti? Drept un fel de dezastru! jurnaliști norvegieni, un rezident local, în general, a propus SLR de schimb pe lui Mercedes W126 și soția sa, în plus. Și când norvegienii au fost abandonate politicos, o soție a ieșit din mașină și, zâmbind, a întrebat, a întrebat: Sau poate sunteți interesat de soțul meu? Zilele petrecute în Cape Town au fost saturate: briefing-uri, teste SLR, în cina de seară cu reprezentanții McLaren si DaimlerChrysler. Și în ultima zi, am fost încă de așteptat să aibă un eveniment și mai interesant. Teste Mercedes-Benz SLR McLaren pe o autostradă de curse în Kyalya, nu departe de Johannesburg.

Africa de Sud Grand Prix

Nu cu mult timp în urmă, Marele Premiu al Africii de Sud a deschis sezonul de Formula 1 World Cup. Mai mult decât atât, în urmă cu exact zece ani, premiul câștigător al uneia dintre ultimele etape ale celor care au trecut în clanul a fost Airton Senna pe masina McLaren. Astăzi, McLaren va calcati din nou această autostradă, cu toate acestea, nu în imaginea mașinii F-1, dar reprezentat de Mercedes-Benz SLR. Fiecare dintre jurnaliști au permis sa conduca trei cercuri, și un pilot profesionist a fost dat mentorii, câștigătorul întrecerilor în Le Mana de englezul Chris Goodwin. După un minut, ne-am ridicat deja pe pista legendar, cu o lungime de 4,2 km. Deosebit de mare viteză pe care nu-l va suna.

Multe se transformă cu diferențe de înălțime, unde cel mai lung site al autostrăzii este direct Vodacom drept (800 m). La sfârșitul acestei secțiuni, cu transmisie aproape răsucite III, vitezometrul prezintă 200 km / h. Frânarea ușoară, intrarea în arcul de rotație și gazul complet. Mașina este ușor cubată spre stânga, arătând masa sa considerabilă, și vorbind rândul drept, se grăbește într-o curbă delicată de pe Telkom. Principalele încărcături ale accelerației centrifuge percepute corpul meu. Telkom curba zboară în plină desfășurare într-un moment. Pe vitezometrul de 190 km / h, frânarea ușoară în fața colțului Nashua.

SLR este rapid încetinit, dar frânarea apare foarte fără probleme, mașina nu crește, partea frontală nu Peck, doar clipește indicatorul ESP de pe panoul de bord. Siluetele vechiului Pete Lane și suntem deja în dreptul prelungit de curte de anul bun. La rândul său, SLR demonstrează un echilibru magnific, nu este reglarea traiectoriei muncii speciale, iar mașina decolează pe deal la următoarea întoarcere la o viteză de 200 km / h. În mod surprinzător, dar conduceți această mașină foarte repede, cu ușurință, nu numai un pilot profesionist, ci și un șofer obișnuit. Am lucrat mult peste stabilitatea SLR la viteze mari și în rândul lor, iar experții Michelin au făcut anvelope excelente. În managementul SLR nu există surprize cum ar fi o întoarcere excesivă sau insuficientă și nu va flutura nervii, spune Chris, și este greu de dezactivat cu el. În SLR, toate cele de aproape 1.700 kg de masă se simte, dar ei nu intervin pentru a merge repede. Acesta reprezintă aproximativ 51% din masa mașinii, iar în modul de mare viteză cu decese ascuțite și viraje prelungite, aerodinamica SLR vă permite să salvați echilibrul mașinii pentru a fi aproape de ideal, care are un efect pozitiv pe stabilitatea și controlabilitatea sa. Noi zboară rapid partea rămasă a distanței și ne întoarcem la Pete Lane. Așa că sa încheiat cu cunoștința cu Mercedes-Benz SLR McLaren. Înainte de noi așteptăm o casă lungă de zbor, deci va fi timp să digerați totul experimentat pentru o perioadă atât de scurtă.

Gran Turismo.

SLR va fi surprins că SLR va deveni una dintre cele mai rapide mașini ale secolului XXI, care poate fi achiziționată, nu au. Masina dubla sport, creata si colectate in McLaren International Ltd. Și nu numai echipate cu un motor magnific, ci și folosind cele mai recente realizări ale echipamentului Mercedes, ea combină în mod organic pregătirea atât pentru conducerea agresivă, cât și pentru călătoria pe distanțe lungi. SLR Acesta este rezultatul lucrării fructuoase a celor mai buni specialiști DaimlerChrysler și McLaren, spune reprezentantul McLaren Harald McDermott. Desigur, acest lucru nu este deloc mașina F-1 pentru drumurile generale, deoarece adesea reprezintă presa. Mercedes-Benz SLR McLaren Class Gran Turismo, în care experiența și tehnologiile avansate F-1 sunt incluse. Lăsându-l, șoferul nu se va simți strâns ca o lămâie de pilotul unei mașini, și dimpotrivă, va aștepta cu nerăbdare următoarea călătorie.

Mașina se va face în orașul britanic de Woking, la domiciliu McLaren, timp de șapte ani de 500 de exemplare pe an. Unii specialiști, referindu-se la exemplul McLaren F1, consideră că 3.500 de mașini sunt foarte mult pentru promovarea cu succes a modelului, a cărui preț este egal cu Maybach și că în anul prețul real al SLR va fi de 100120 mii de euro mai puțin decât originalul. Dar McLaren nu este Mercedes, spun că reprezentanți ai DaimlerChrysler. Avem un brand global care nu este reprezentat cu greu în toate părțile lumii și care respectă și apreciază. Chiar dacă facem 6500 de astfel de mașini și doar 10% dintre dealerii noștri vor vinde o mașină pe an, vom fi mulțumiți de rezultat. Cu toate acestea, coada de coadă a celor care doresc să achiziționeze SLR este pictată timp de trei ani înainte. Prima mașină este vândută la licitația Christies din New York, pentru 2,1 milioane de dolari (la un preț de pornire de 1,5 milioane), iar toți banii reversibile vor merge la Fundația Copilului. Vânzările principale vor începe în primăvara acestui an, iar cei care doresc să achiziționeze visul de argint încă mai au timp pentru a lista depozitul de 50 de mii de euro.

Unele specificații MERCEDES-BENZ SLR McLaren
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 4656x1908x1261
Greutate de bordură, kg: 1693
Baza, mm: 2700
Tipul motorului: benzină V8 24-Supapă cu Supercharger mecanic
Volumul de lucru, cubul. CM: 5439.
Max. Power, HP / RPM: 626/6500
Max. Moment, nm / rpm: 780/32505000
Transmisie: Automat 5-Gama
Anvelope frontale / spate: 245/40 ZR18 / 295/35 ZR18
Max. Viteză, km / h: 334
Overclocking timp 0100 km / h, S: 3.8
Consumul de combustibil, l / 100 km
Într-un ciclu mixt: 14.5
Volumul rezervorului, L: 97.6

Vadim ovsyankin.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"