Drive de testare MERCEDES BENZ SLR McLaren C199 2003 - 2007 Coupe
Stea în nori
Un cunoscător necunoscut a plătit perfect peste șase sute de mii de dolari pentru imaginea lui Shagal. El a cumpărat contrar încheierii mai multor experți din clubul fanilor lui Shagal, a declarat autoritar că imaginea și banii nu ar trebui să aibă nicio relație cu Chagall. Cu aceste bariere financiare maniacale și necontestabile din partea superioară a artei, chiar dacă este puternic supraevaluată, este imposibil să faceți nimic. Această tracțiune se mișcă și cumpărătorii mașinii Mercedes-Benz SLR McLaren. Deși, cu privire la concluzia autoritară a expertului Nikolai Fomenko, și nu McLaren este deloc, iar Mercedes nu este exact unul, iar la aproape șase sute de mii de euro, mașina nu trage în mod clar. 
Dacă sufletul poetic al clientului la întrebat pe Leonardo da Vinci, Pablo Picasso sau Amedeo Modigliani pentru a atașa o mână la apariția acestei mașini, atunci în acest caz ar fi greu nebun și a fost confiscat mai mult. Ca o lucrare de artă artistică Mercedes-Benz SLR McLaren este de neegalat. Este, fără îndoială, este fără îndoială. Arată uimitor. Și nu numai cu ușile închise, dar și deschise. Și dacă considerați-o ca o sursă de plăcere estetică, atunci aceasta este sursa unei plăceri infinite. Pe urmele aviatorului. Cu toate acestea, deoarece implicarea Leonardo da Vinci, Pablo Picasso și Amedeo Modigliani la crearea Mercedes-Benz SLR McLaren nu este dovedită, iar creația însăși nu este ca un bust sau acuarelă pentru decor de acasă, ci ca mijloc de mișcare, un mod rezonabil Întrebare apare: merită să creadă banii care i se cere? Verdictul meu: Desigur, un astfel de unități condiționate pentru această mașină este un bust clar. Mai mult, cu o analiză atentă, se pare că frumusețea externă a SLR este prima, cel mai important și, probabil, singura singură demnitate.
Chiar și motorul strălucitor al acestei mașini nu se referă la acestea. Apropo, am o îndoială mare că în Herd SLR într-adevăr 626 cai. Ce este 626 CP? Acest lucru este foarte mult. Cu această putere, mașina ar trebui să accelereze în 3,8 secunde. Și dacă puneți un cip acolo, va trage până la sute și 1,5 secunde! Dar nu în această viață. Chiar și o treime din SLR de licitație, în opinia mea, nu este utilizată. Motorul este zdrobit. Motor, care este cu siguranță posibil să se relaxeze pe întreaga bobină (nu numai în starea suspendată, ci și în condiții reale), care este capabilă să arate cinstele nu 626, dar 800 de cai, restrânse de o puternică electronică UDIS. Și, în caz contrar, dacă aerodinamica acestui corp și această țesut nu permit utilizarea unei astfel de puteri. Boala care sa manifestat de SLR (sau, mai precis, Mercedes CLR) în cel glorios din 1999 pe cursa din Le Mane nu este vindecată și condusă adânc în. Apoi, dacă vă amintiți, două mașini Mercedes datorită spatelui spoilerului din spate a crescut la înălțime, de obicei ocupați de aviația mică. Din fericire, ambii călăreți - Peter dumble și Mark Webber - au rămas în viață. Dar, cu toate acestea, acest spectacol a fost atât de teribil încât Mercedes cu frică la stânga Gran Tourismo. 
Gony, Drive, Steaua mea! Mi se pare că atunci când creează Mercedes-Benz SLR McLaren și nu a fost presupus că va merge pe drum și să stoarce cele aproape 350 km / h, care este indicat în viteza maximă a coloanei. Da, și Dumnezeu îi interzice pe Dumnezeu să înceapă să-și izbăvească pe SLR, unde există un bun asfalt și nu există semne restrictive și polițiști de trafic cu radar. El se va ciocni în mod inevitabil cu o masă a problemelor care chiar dambrek cu Webber nu a putut face față. Și ei încă, oamenii sunt puțin mai pregătiți decât proprietarii obișnuiți ai SLR. Mărturisesc că era greu să gestionez această mașină. Observ că nici ESP, nici controlul tracțiunii, care sunt concepute pentru a echilibra sarcina pe puntea din spate, nu fac față sarcinii lor. Momentul pe roțile din spate este atât de puternic încât este imposibil să le păstrați în sarcini reale. Dacă opriți ESP și deschideți imediat pedala de gaz, atunci mașina se va întoarce la fața locului ca carusel în CPKIO. eu nu
Îmi imaginez ce ar fi dacă motorul ar da o voință completă și chiar mai mult, dacă au blocat cipul în ea, care, în principiu, ar trebui să stea acolo. SLR se comportă ca și cum motorul său nu este în față, dar în spatele axei spate. Axa din spate trebuie să fie mult mai încărcată decât acum. Șoferul nu se află în locul lui - ar trebui să fie împins chiar mai adânc în trunchi. Cu toate acestea, înțeleg că astfel de modificări vor duce la slăbirea sau dispariția efectului efectului realizat datorită difuzoarelor netede de fund, corectare și speciale. Și fără rezistență normală de strângere, zborurile de pe SLR vor zbura într-un vis, ci în realitate. ACȚIUNE. Cel mai probabil, cu toate acestea, McLaren nu a atașat o mulțime de rezistență la Mercedes-Benz SLR. Datorită obligațiilor contractuale cu Formula 1, compania vă permite pur și simplu să utilizați marca dvs. pentru a ajuta partenerul să ridice vânzările. Nu este clar ce altceva va ieși. La urma urmei, produsele sub brandul de curse, dar
pentru uz civil, succesele speciale nu strălucesc. Și McLaren F1, un milion pe piesă, în continuare listat pe lista celei mai scumpe apă uzate. Aceleași Mercedes se dovedește a conecta puterea unui motor unic cu un corp unic. McLaren nu a ajutat. Acest lucru este în general posibil până când numai într-o singură companie (nu iau în considerare biroul pitic, care uneori dau pe capodopere). Apropo, dacă încercați să creați o anumită axă de la supercars în afara bunului și răului, apoi din trei mașini excelente - Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago și Mercedes-Benz SLR McLaren - ultima legătură cea mai slabă. Se pare că designerii au lucrat aici separat de autovehicule, autovehicule separat de cei care au tratat transmisia. Și cine a făcut-o deloc?! Doar dăunătorul ar putea admite unui astfel de motor
automat normal, subliniez: un automat cu un regim manual Mercedezic urât, în care trebuie să le mișcați mânerul stânga-dreapta. Între timp, acest motor este necesar fie un mecanic cu drepturi depline (cu pedala de ambreiaj), fie o cutie secventară cu o întrerupere a aprinderii și activă în mână. În caz contrar, există o înșelăciune directă a spectatorilor. Extinderea și acționarea autoturismelor anti-crylice de nici un calibru mai puțin. Funcția sa este aceeași cu micul spoiler de pe Audi Tt. Asta este, psihoterapeutic. Dacă vă amintiți, TT la un moment dat a fost distins printr-o tendință specială de versete, lovitură de stat și alte cifre pilot scăzute. Ce ați venit cu Audi pentru a salva dușul bio-ului mașinii? Sunt
a inventat un spoiler mic, care este de asemenea nevoie de un TT ca coada bulterului. De fapt, TT a inventat pur și simplu motorul. Aici este aceeași poveste. În anumite moduri, motorul nu funcționează așa cum ar trebui. Presurile sale electronice. Dar arată ca un spectaculos anti-alunecare, nu vei argumenta. Ar fi în continuare transmisă pentru a vedea prietena să vadă că roata nu era doar un șofer, dar totuși pistol de top, cel mai bun pilot. Frânele de pe SLR au venit fără chiloți. Și comercianții. Desigur, magia frazelor frâne ceramice nu sunt mai mici decât unghiurile de atac antichități. Dar sensul este, de asemenea, nu mai puțin și nu mai mult. Fără semnificație. Frânele ceramice reale funcționează doar la 800 de grade. Și la o astfel de temperatură, se încălzesc aproape instantaneu. Racerul pune pe pedala de frână puternic (2,5 barul este un indicator normal) și accentuat. În acest caz, mașina se oprește ca pe un zid. Aceasta înseamnă că atunci când
350 km / h, de exemplu, calea de frână va fi de numai 50 de metri. Acesta este farmecul și semnificația frânelor ceramice. SLR va avea nevoie de 250-300 de metri pentru o oprire completă de la 334 km / h. Nu este deloc rău. Dar pentru puterea declarată - criminală. Motivul este că cu mașina, aparent, există o anumită versiune civilă a frânelor ceramice. Designerii trebuiau să ia în considerare și au testat că frânele de carbon nu au putut lucra în oraș prin definiție. Deoarece acestea nu pot fi dispersate la 800 de grade. Deoarece în medii urbane, nimeni nu lovește 2,5 baruri pe frâne. SLR când conduceți în modul intern - 60-100 km / h - se oprește ca o mașină obișnuită. Rulați lung, calm - ca orice altă mașină cu carton, și nu frâne ceramice. 
Reevaluarea capodoperei. Nu creați de la SLR Kumir înainte de a sta în salonul său. Tot ce vedeți că pot intra în orice alt model excelent Mercedes-Benz făcut la comandă. Pentru mai multe mii de euro, veți primi butonul Start Motor de pe maneta cutiei de viteze și tastele de unelte de pe volan și se așează scaunele și Chrome și Shine și All inclusive. Am fost dezamăgit. Nu am văzut în mașină în valoare de 600 de mii de euro de un fel de piele colorată a unui tânăr alpin alpin, un sac de nuc luxos de la malul drept al amazonului, zgâriat argint arabic sau carcase de malachit pe consola. Nu am găsit niciun fel de elitism GT în SLR. Întregul design este proiectat în tonuri clasice mercezice. Aceste panouri, aparate, butoane, mânere - toate acestea sunt toate pentru noi pentru a vă familiariza dureros cu W116. Dacă nu mai devreme. Tot ceea ce este în SLR este în
orice Mercedes. Și este posibil să obțineți toate acestea și sunt necesare și oriunde. Fără nici o coadă. Ei bine, este imposibil să împachetați mașini pentru 50 de mii și jumătate de milion de același milion. Nu, nu astăzi, Mercedes-Benz, pe care el a fost în 1957. Pentru el ciudat să plătească bani asurzitoare. Dacă Ferrari are toată viața în același lucru (adică GT), apoi Mercedes încearcă să argumenteze imensa, acoperind modelele întregului alfabet latin. Trist mă uit la mașina Mercedes-Benz SLR McLaren. Frumusețea lui este neîntreruptă, dar este puțin probabil ca el să fie destinat să devină o icoană pe care se vor ruga mulțimile de fanii mașinii. Astfel încât mașina devine istorie, ea în sine ar trebui să aibă o poveste glorioasă. Gloria automobilelor vine de la curse, dar SLR, într-o astfel de formă, în care este, nu va veni niciodată în cercul lui Le Mans sau Spa 24 de ore. Va fi în mod pașnic gemând în garajele celor aleși, la fel de unificatoare ce să facă cu această comoară, deoarece guvernul rus nu știe unde să dea rezervele de aur ale țării.
Text Nikolay Fomenko, Fotografii Andrei Danilov
Editorii mulțumește Activ-Pro. (095) 319-1000, și investițiile centrale ale orașului B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Motorul pe benzină, cu supraîncărcători și două intercoolere, V8
Volum de lucru (cub. Cm) 5439
Putere (HP la RPM) 626 la 6500
(Nm la rpm) 780 la 3250
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze 5-SpeedAutomatic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4660/1910/1260
Baza de roți (mm) 2700
Curbul de masă (kg) 1768
Viteza maximă (km / h) 334
Accelerarea la 100 km / h (c) 3.8
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 14.5
Costul mașinii testate 579 900
Autores: O mică întoarcere a volanului, turnată severitatea plăcută, - și SLR își propovățească ascultător nasul în mijlocul virajului următor. Terentul de pe arc este cel mai bine caracterizat de aderența masivă a expresiei engleze - cel mai puternic ambreiaj cu drumul. Păstrați săgeata din traiectoria asfaltului este foarte dificilă. Rolls - nr. Но назвать шасси идеальным или даже совершенным... Нет, это вряд ли. La întoarcerea dreaptă și blândă, săgeata muște nesigură - despre zero efortul reactiv pe volan nu este suficient. În combinație cu claritatea, acesta este același dar - reacția mașinii pentru respingerea lentă a grinzilor este înainte de creșterea efortului și chiar pe SLR-ul Mercedes direct nu se relaxează în special la roată. În plus, pe nereguli, suspensia tare face ca scutul SLR greu și să înoate, iar cu frânare intensivă totul merge în sinceritate. 
AutoPanoram: Traducem comutatorul pivotant în modul manual și în cea mai tare versiune - Cursa. Gaz la podea și transmisiile schimbă cheile confortabile situate pe partea din spate a volanului. Prima treaptă de viteză, II, III - 210 km / h, despre cele două urme care sunt bogate în siturile drepte ale drumurilor din Africa de Sud poate fi uitată! Nu provoacă îndoieli mari că linia de viteză de 300 km / h va fi SLR pe umăr. Volumul de 5,5 litri este absorbit de recentul aer Atlantic furnizat de un compresor mecanic și face sunete unice ale orchestrei AMG. Peisajul înconjurător se transformă într-o imagine lubrifiată. Monkeys care stau de-a lungul drumului ca câini fără adăpost, devine imposibil să se facă distincția de locuitorii locali - la o astfel de viteză, totul se îmbină împreună. 
Auto, motor Und Sport: Dacă apăsați sistemul de control al împingătorului, SLR se transformă în expertul de creație de pe asfalt. Nimeni altcineva nu lasă atât de multe urme de la anvelopă la început. După ce a jucat o văduvă, Mercedes merge la cercurile de credit din Nardo. Sub romblină în formă de V în formă de V, mașina se transformă rapid într-un punct întunecat. Putem să-l așteptăm doar în cutii. Și acum se întoarce. În primul rând, lumina farurilor străpunge întunericul, apoi urechea captează șuieratul, care precede furtuna, dar vuietul motorului nu este încă audiat. În cele din urmă, staccotatorii de mașini de curse NASCAR. Motorul SLR nu pare ca o unitate multi-cilindru - cântă cântecul puterii grosiere. Imaginea suprarealistă completează flacăra albastră a țevilor de eșapament. Complexul GPS de măsurare registrează 334 km / h. 
Top Gear: McLaren cu o retractabil din trunchi, închisul vine în general într-o altă categorie de greutate. Nu încetinește - se oprește doar ca inspectat. Când refuzăm de la o viteză de 200 km / h, calea de frână era de numai 55 de metri! În conformitate cu cerințele regulilor de trafic, de exemplu, mașina trebuie plasată în frânare de la 100 km / h. Adevărat, după o serie de zece astfel de exerciții, frânele de pe Mercedes au început să ardă ... da-aa, ceramica poate lucra foarte eficient, dar nu infinit. De asemenea, trebuie să observăm că la viteze reduse ale ratei de frână McLaren, ca un porc blocat în gard, iar feedbackul nu este resimțit. Mașina a fost plânsă de ea, dar acum valul de critici vine la nr. Apropo, pe locul meu aceeași imagine. Ei bine, bine - când apăs pe cheile laptopului meu Dell, atunci feedbackul nu este, de asemenea, vizibil. Dar dorința de a lucra la vechea Underwood nu apare din acest lucru. 
Mașina numită Mercedes Vision SLR este introdusă pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit în 1999. Debutul mașinii seriale a avut loc în 2003 la Frankfurt. Producția MERCEDES-BENZ SLR McLaren a fost înființată la Centrul Tehnologic McLaren în Woking, care nu este departe de Londra. Deschiderea oficială a Centrului a avut loc la 12 mai 2004. Panglica roșie a fost tăiată de regina britanică în sine. Peste asamblarea SLR - volumul anual este de aproximativ 500 de mașini - 140 de angajați care circulă. Motoarele pentru SLR sunt făcute pe instalațiile de producție ale Mercedes AMG în Affalterbach german pe principiul unei singure persoane - un motor. Adică pentru ca fiecare motor este responsabil pentru un inginer specific care își pune semnătura pe ea. Șeful standardului rus Rustam Tariko este cunoscut ca o persoană care primește dreptul primei nopți de căsătorie pentru mai multe mașini la care se aplică Super Prefix. Tariko - proprietarul primei mașini a mașinii Maybach și Mercedes-Benz SLR McLaren. În acest an în Rusia este planificată să vândă 10 mașini Mercedes-Benz SLR McLaren, iar în următorii șapte ani - aproximativ o sută. Circulația globală a acestui model este de 3500. După producerea acestei cote de producție, mașina promite să decoleze transportorul. Și înlocuiți ceva mai interesant. Mai ales și numai pentru proprietarii SLR Mercedes-Benz și Tag Heuer au lansat o serie specială de cronografii.
Mercedes-Benz SLR McLaren poate fi mai bun decât este într-adevăr. Este nevoie pentru a dovedi în celebrul Tuning Atelier Brabus. Având instalarea de noi arbori cu came pe motorul standard, sistemul de răcire a combustibilului și sistemul de evacuare, Atelierul Wizard mărește puterea motorului la 660 CP; Alerga la sute - la 3,6 s; Iar viteza maximă este de până la 340 km / h. Modificările externe sunt reduse la apariția unor noi spoilere carboxilice și roți de 20 de inci. În interiorul mașinii este decorată cu piele exclusivă și Alcantara, precum și inserții de carbon și alte ochi încântătoare cu titluri.
O sursă: "Autopilot"
