Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Mercedes-Benz S 430 4Matic

Totuși, un lucru util este concurența. Este ea, și nu lenea umană, așa cum cred mulți, este un stimulent pentru dezvoltarea progresului tehnologic. Apariția unei versiuni cu tracțiune completă a clasei S Mercedes-Benz este asociată tocmai cu cea mai severă concurență din segmentul premium, deoarece până de curând, numai Audi AG s-ar putea lăuda în această categorie din această categorie.

A vorbi despre apariția acestei mașini este ca și cum ai repeta adevăruri alfabetice, dar cu toate acestea vor exista oameni care vor încerca să respingă aceste adevăruri. Nu ne vom scufunda în raționament, mai ales din 1998, când noua clasă S a văzut lumina, toată lumea a fost capabilă să aprecieze atât punctele forte, cât și punctele slabe ale designului său.
Ceea ce nu poate fi luat de la el este elegant: el este strict, ca un pian într -un club de țigări de elită, i -a obligat pe mulți să rupă porunca biblică, să nu creeze un idol și să devină subiectul cultului oarbe și al respectului nelimitat. Dar vom lăsa emoții, pentru că avem următoarea modificare a unei mașini de cult, cu ajutorul căreia intenționează să distrugă hegemonia Audi în segmentul de sedanuri din Stuttgart în toate sedanurile cu tracțiune.

Transmisia Mercedes All -Wheel Drive se bazează pe sistemul electronic, care combină sistemul anti -boom, ABS și sistemul de stabilizare. Diferențialele intersoase și inter -lungi sunt gratuite. Cuplul este distribuit între axe în proporție de 40:60, astfel încât mașina păstrează aproape toate obiceiurile clasice. Rolul încuietorilor este jucat de sistemul 4TS și ESP anti -wings.

Desigur, toată această bucătărie este controlată de computerul central, care, urmărind citirile multor senzori, oferă comenzi sistemelor. Mai departe, potrivit schemei clasice, cunoscută pentru multe SUV -uri. Dacă senzorii înregistrează pierderea ambreiajului roții cu drumul, electronica va încetini fără probleme roata ofilită și va redistribui forța pe roți în cele mai bune condiții. Cum funcționează pe vehicule pe tot terenul, am văzut de mai multe ori, dar cum funcționează la clasa S, a trebuit să aflăm.

Vremea s -a dovedit a fi la îndemână: zăpada, transformându -se în nămol și o crustă de gheață în unele zone. Mai bine și nu puteți veni. Într -o listă lungă de avantaje ale unității de roți, trebuie să faceți un proces tactil dintr -un loc pe un strat alunecos cu un articol separat. Clasa S standard și ON anvelopele de iarnă foarte grave efectuează acest exercițiu cu orice clasic inerent în alunecare chiar și cu o punte spate încărcată. Și cu toate volanurile, o mașină grea, cu ușurința unui compartiment sportiv, se desprinde din captivitatea de gheață până la însoțirea electronicelor elaborate.

Este imposibil să se simtă procesul de redistribuire a tracțiunii, rămâne doar să afirmăm faptul că diferența dintre cele două modificări ale mașinii în acest caz este foarte mare. Pe o linie dreaptă 4Matic se comportă în același mod ca și colegul său de tracțiune din spate, mișcându -se în spațiu cu demnitate și oferind un confort maxim. Puteți adăuga puține note sportive și puteți crește rigiditatea amortizoarelor folosind cheia de pe panoul de bord, dar apoi vibrația este departe de a fi prietenoasă cu pasagerii. În colțuri cu o viteză medie, 4Matic se comportă, întrucât se potrivește unei mașini cu o astfel de parte materială: descrierea arcului, arată o tendință de demolare a axei din față, dar doar o tendință.

Pentru a reduce mașina este destul de ușor, iar electronica, caz în care nu va fi mult timp. Dar pentru reducerea activă a spiritului sportivilor, clasa S cu tracțiune completă nu este încă localizată, mașina nu îi place în mod clar manipulările ascuțite și rapide ale volanului, la care se întâlnește cu gustarea. Dar, în general, de acum încolo, este puțin probabil ca cineva să se fi gândit să numească clasa S neprofitabilă pentru operarea de iarnă. Datorită unității complete, călăritul pe suprafața de drum alunecoasă este acum aceeași chestiune simplă ca și călăritul pe asfalt. Da, și cu depășirea obstacolelor, a devenit mai ușor: merită să apăsați o mică cheie pe consola centrală, iar suspensia activă aeriană va ridica mașina câțiva centimetri. Este clar că doar o frontieră scăzută poate fi un obstacol, dar totuși ...

Mercedes nu poate fi ieftin! Această frază a fost rostită de mult timp de unul dintre oligarhii noștri. Acest lucru este confirmat și de prețul de pe clasa S 4MATIC: o mașină cu un motor de 4,3 litri și o listă uriașă de echipamente suplimentare care au fost la testul nostru, costă 114 mii de euro. Prețul este aproximativ același cu cel al Audi A8 cu un motor de 4,2 litri și o unitate Quattro. Este clar că duelistii vor lupta până la ultimul. Mă întreb ce cred ei despre asta în BMW?.

Unele caracteristici tehnice ale Mercedes-Benz S 430 43Matic
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 5045x1855x1450
Baza, MM: 2965
Front/Brive, MM: 1575/1575
Diametrul virajului, M: 11.7
Tipul motorului: benzină V8 24-valve
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. moment, NM/RPM: 400/3000
Drive: Pentru toate roțile
Transmisie: automat cu 5 bandă
Anvelope: 225/55 R17
Max. Viteză, km/h: 250
Timp de accelerare 0-100 km, s: 7.4
Consumul de combustibil (UE), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Volumul de top, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Sursă: Revista Avtopanorama