Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 din 2011 SUV

Bătălia de la cancelari de fier

De îndată ce nu sunt numiți parchet, plajă, plăcere etc., iar în subtextul fiecărei definiții, neglijează sunetele. Și în zadar, navele real de teren sunt necesare doar un cerc foarte limitat de cumpărători. Parchetul a cerut compromisuri pentru funcționarea zilnică.
Autovehiculele cu tracțiune integrală sunt împărțite în două categorii evidente: cu un corp sau cel puțin o platformă a unei mașini obișnuite de pasageri și cu un corp special creat (înalt cu chiuvete scurte), luând în considerare specificul off-road. Prima categorie este în mare parte unificată cu modele populare de pasageri, respectiv, mai ieftin și mai bine adaptat pentru funcționarea rutieră. Al doilea mai mult corespunde modurilor de drumuri proaste și off-road și se deosebește de un farmec non-rutier la modă. Cu toate acestea, în interiorul fiecărei categorii 4x4, compromisul dintre abilitățile rutiere de la reprezentanții diferiți este diferit.
Prin urmare, am decis să comparăm cea mai puternică trecere de la prima categorie (drum) Audi Allroad cu SUV-uri de la al doilea BMW X5, Mercedes ML 430 și Lexus RX 300. BMW este încă oferit în cea mai puternică versiune cu un motor de 4,4 litri și cu o transmisie automată. În consecință, au fost selectate modificările Audi și modificări (cu motor turbocompresor de benzină de 2,7 l) și Mercedes (cu motor de 4,3 L). Aici este doar Lexus, produs exclusiv cu un motor atmosferic de 3 litri, care rămân în mod semnificativ în spatele lor la putere și cuplu. Cu toate acestea, Lexus și cel mai puțin costisitor de la 52 de mii de dolari din Moscova. Audi Allroad, din cauza relației directe cu Audi A6, doar un pic mai scump de la 56 de mii de dolari. Prețurile pentru BMW X5 și Mercedes ML 430 într-o bună configurație sunt excavate timp de 75 mii.

Aspect extern, interior
Deci, primele impresii apare. Lexus este, fără îndoială, ciudat. Cu toate acestea, această particularitate clar orientală purtând un caracter ușor frivol non-muggy. Concurenții se uită în european mai restrâns și mai aristocratic. Cel mai expresiv dintre acestea, cel puțin din punctul nostru de vedere, este BMW X5, în aspectul care combină organic trăsăturile de marcă cu neobișnuite pentru proporții BMW off-road. Găsirea reușită poate fi considerată o extindere netedă a peretelui lateral al corpului la partea inferioară care acoperă arcurile roților, de la care mașina pare și mai stabilă.
Cu excepția unei stele cu trei fascicule, aspectul Mercedes ML este puțin legat de stilul de marcă. Acest SUV este surprinzător proporțional, iar aspectul său este concis, dar mai puțin expresiv decât BMW.
În ciuda extinderilor arcurilor cu roți, a barelor de protecție neagră masivă și a clearance-ului mărit, auditul allroad seamănă încă într-un pasager, care ar trebui să fie așteptat, deoarece restul este AUDI A6 AVANT. Adevărat, familia A6 este una dintre cele mai atractive din clasa sa, dar pentru cei care achiziționează o mașină pentru imaginea de sud-road, aceasta nu este o scuză.
Concluzii destul de similare pot fi făcute în raport cu designul de interioare. Designul panoului frontal Lexus este destul de neobișnuit de diferit și foarte diferit de variațiile conservatoare la tradiționale pentru teme Audi, BMW și Mercedes. Comparând avangarda japoneză cu clasicele europene, invadează involuntar zona de evaluare subiectivă. Cineva mai mult ca originalitatea lui Lexus și cineva, inclusiv noi, rigoarul concurenților săi. Interiorul Audi Allroad este decorat în mod concis, aproape unul într-un singur interior repetat al modelelor rămase ale familiei A6. În cazul în care simplitatea în combinație cu cea mai înaltă calitate de fabricare se transformă în prestigiu rafinat. Și acest lucru, în ciuda faptului că, spre deosebire de concurenți, nu există panouri din lemn în decorarea interioară a Audi, nici falsă sau reală. În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, fabricarea elementelor interioare și a asamblării acestora, este la un nivel ridicat de toți cei patru rivali și ar fi ciudat să altfel cu nume pentru astfel de bani. Dacă găsiți o eroare, atunci comentariile mici pot fi atribuite texturii Lexus RX 300 al tapițeriei moi ale tabloului de bord pare ușor grosier, iar vizorul central de deasupra afișajului computerului este în general din plastic dur.
Comoditate de șofer și pasageri, capacitate
Distincția esențială a corpului de pasageri din Audi de la corpurile off-road ale participanților de testare rămași este înălțimea mai mică a cabinei (de la podea la tavan) și aterizarea mai puțin verticală pe scaune. Lipsa înălțimii utile în Audi este compensată de o lungime utilă mai mare a celorlalinii nu numai mai lungă decât concurenții, dar are și mai profitabilă decât BMW și Mercedes, layout-ul unității de putere. Ca rezultat, toate cele patru mașini sunt destul de aproape de confortul de cazare în compartimentul pasagerilor. Se poate observa doar că în Mercedes și BMW există un spațiu mult mai liber peste capete și în Lexus, este posibil să se stabilească convenabil cu scaunul din spate în reglarea longitudinală existentă a scaunului din spate, puteți spune în trunchi .
Dar, în ceea ce privește volumul compartimentului pentru bagaje, atât cu scaunele din spate ridicate, cât și cu pliate, liderul explicit al MERCEDES ML este evaporat. În același timp, trei străini arată destul de adecvat și aproximativ același.
Vorbind despre confortul șoferului, trebuie să vă amintiți încă o dată diferența fundamentală la altitudinea aterizării pe scaunul fanilor palatului al aterizării sportive scăzute la roți doar Audi. În alte trei vehicule, chiar și prin ajustarea înălțimii scaunului, nu va fi posibilă realizarea unei aterizări cu adevărat scăzute.
Datorită ajustării volanului de către înclinare (la BMW și Audi, de asemenea, în lungime), precum și ajustări cu mai multe locuri, driverele de aproape orice fizic vor putea să ia o poziție convenabilă de lucru în fiecare dintre cele patru mașini. Singura remarcă se referă la persoanele de creștere foarte mare (de la 190 cm), în special verificați cu atenție comoditatea de aterizare în Mercedes și Lexus. Din alte observații privind ergonomia, a fost amintit doar o lipsă clară de sprijin lateral pentru locurile Lexus. Cu toate acestea, destul de static. Caracteristicile designului și echipamentului a patru mașini cu un cost total de aproximativ 250 de mii de dolari pot fi descrise infinit. Este timpul să comparăm capacitățile lor unul cu celălalt.
Accelerarea și frânarea dinamicii longitudinale
Se spune că puterea, cum ar fi banii, nu se întâmplă prea mult. Nu luați judecători despre bani, ci puterea sau mai degrabă dinamica overclockingului, BMW X5 și Audi Allroad pentru drumurile rusești, cel puțin destul de suficient. Când depășiți o autostradă îngustă, încercând să strângeți accelerația maximă pentru a face rapid o manevră, făcând mai întâi greșelile și abordarea periculoasă a mașinii depășite de mașină, fără a avea timp să preiau pe banda care se apropie. Cu astfel de mașini, obiceiul trebuie schimbat, iar principalul lucru nu trebuie să pornească până la stat când se pare că puteți face totul. Mai mult, implementarea puterii în accelerație nu necesită abilități speciale de transmisie automată și pe BMW și pe Audi funcționează rapid, cu precizie și previzibil. Modul de comutare manuală nu este necesar pentru overclockare, ci pentru frânarea de către motor și trecerea competent a rozilor. Pe un drum de înfășurare, alegeți transmisia necesară înainte de fiecare întoarcere și controlați gazul, fără teama de intervenția inutilă a mașinii. Comparând BMW și Audi, se poate observa că BMW este un pic mai dinamic, dar acest lucru nu este nivelul diferenței care face vremea.
Mercedes ML 430 peste dinamica overclocking-ului este în aceeași categorie, dar aici decalajul de la BMW este deja substanțial. Punctul nu este nici măcar în faptul că standardul de 100 km / h de la locul lui Mercedes își petrece jumătate mai mult. Este mai important ca în situațiile reale ale drumurilor, Mercedes nu demonstrează întotdeauna că, aproape coerența ideală din motor și transmisia, pe care am remarcat la BMW și Audi. Că automată este ușor gândită, motorul nu este atât de activ. Înțelegeți dinamica overclockingului ML 430 corecte, dar acest lucru nu este BMW X5.
Lexus RX 300, desigur, în spatele primei trinități a motorului undead de trei litri nu este în mod clar suficient pentru a concura cu ei. Iar plângerile nu au făcut ca un motor ca o cutie automată. Încă 4-5 ani în urmă, o astfel de cutie ar fi destul de la nivelul, acum ea nu are în mod clar cea de-a 5-a transmisie, un răspuns mai rapid la lovirea și capabilitățile de control manual. Ca urmare a Lexus, în comparație cu concurenții, accelerează lenjeria, în special în modurile de trafic de viteză redusă. Evaluarea calităților de frână ale tuturor celor patru mașini, după cum era de așteptat, a trecut aproape fără comentarii. Cuvântul aproape aparține mișcării libere a pedalei de frână Mercedes ML. Este imposibil să spunem că doare mult, dar acordă atenție în sine.

Controlabilitate
Elementul principal al SUV-urilor de parchet este încă asfalt, astfel încât manipularea pentru ei poate fi mai importantă. În această cursă inițial, toată lumea a stabilit Audi cu un corp de pasageri și un centru scăzut de greutate. Dar sa dovedit că victoria lui Allalroad, cel puțin controversată. Calul întunecat BMW X5 a intervenit primul model al companiei în sectorul de înaltă trecere. În ciuda corpului înalt, BMW X5 este supus rolelor cu greu mai puțin decât Audi. În general, în conformitate cu controlabilitatea și X5 și Allrad, puteți compara cu cele mai bune eșantioane de mașini obișnuite: direcție precisă cu sensibilitate ridicată și un bun feedback, stabilitatea mișcării rectiliniene și comportamentul fiabil în rândul activității, susținute de activitatea sistemelor de stabilizare electronică . Nici o comparație cu SUV-urile tradiționale. Și ne-a plăcut subiectiv BMW un pic mai mult el este sportiv și mai ascuțit.
Mercedes ML și LEXUS RX 300 pereche pentru a stârni pentru controlabilitate fie nu trebuie să certe, dar pe fundalul BMW și Audi, slăbiciunea lor sunt destul de evidente. Mercedes ml nu dispune practic acțiunea de direcție reactivă. Lexus RX 300, direcția este păcătoasă cu unele inexactități și, în plus, la rândul său, roțile din față sunt prea devreme pentru a se răsuci, avertizând despre demolarea viitoare.
Netezime, nivel de zgomot, microclimat
Conform conceptelor rusești, tratarea netezimii ca abilități de a depăși fără durere defecțiuni de 10 centimetri în asfalt, toate cele patru mașini la înălțime. În plus, în funcție de intensitatea energetică a suspensiei, poate cel mai bun BMW X5. Dar, înainte de defalcare, restul concurenților înghiți că defectele de suprafață ale drumului sunt mai moi, iar Audi conduce în acest sens.
Pentru restul confortului de confort, nivelul zgomotului și organizarea microclimatului, toate cele 4 mașini nu pot fi acuzate de progrese semnificative. După cum înțelegeți pentru acei bani fără o plantă climatică bună sau o mașină sinceră zgomotoasă pur și simplu nu va fi vândută.
Pausence
Și în cele din urmă, ultima secțiune a testului pentamentului, adică ce vine anunțul fiecăruia dintre cei patru concurenți. În mod deosebit activ, subiectul sună pasibilității în comunicatele de presă ale Audi și chiar numele allr-a afirmat Land Rover's Lavra. Nu credeți că publicitatea Toate cele patru mașini nu sunt vehicule de teren și nu este nimic în neregulă cu asta. Aceste vase alternative sunt mult mai rele decât exploatarea zilnică a drumurilor, cele patru mașini pe care le-am experimentat sunt un compromis excelent între confortul operațiunii zilnice și nivelul de pasabilitate care va satisface cel puțin 90% dintre cumpărătorii SUV-urilor.
Din motive evidente, nu am încercat nici măcar să aflăm posibilitățile limită în traficul auto. Mașinile sunt noi, iar noi, din păcate, nu aparțin. Cu toate acestea, pot fi făcute anumite concluzii. În trotuarul geometric, liderul este Mercedes ML cu cele mai scurte chiuvete ale corpului, cele mai mari colțuri ale ieșirii Congresului și clearance-ul decent (200 mm). Din orificiile complete de turnare, Mercedes diferă numai de locația scăzută a cadrului și de partea inferioară a corpului.
Al doilea loc în aceiași indicatori ocupă BMW, iar al treilea Lexus. Audi Allroad, având un clearance reglabil (de la 142 la 208 mm), este un outsider în pasivitate geometrică datorită chiuvetelor uriașe, cele mai mici unghiuri de intrare și cea mai mică locație a podelei corpului (clearance-ul și înălțimea podelei deasupra solului sunt departe de la fel).
În capabilitățile de tracțiune de la off-road câștigă din nou, Mercedes datorită prezenței nu numai a sistemului anti-alunecare, ci și unui demultiptator. În al doilea rând de Audi, deoarece demultiplicatorul este prevăzut pentru o modificare cu o transmisie manuală. Locul al treilea rămâne pentru BMW, care este la fel ca Mercedes și Audi, este echipat cu un sistem anti-alunecare, dar lipsit de transmisie mai mică. Și în cele din urmă, în Ariellard Lexus RX 300 fără un demultiptator și anti-mize. Singurul dispozitiv care crește capabilitățile de tracțiune Lexus pe acoperiri alunecoase este blocarea automată a diferențialului inter-axă utilizând Viscounts.
Ca rezultat, victoria în afara drumului va primi cu siguranță Mercedes ML, locul al doilea pentru BMW, a treia dintre Audi și cea din urmă aparține Lexus Rx 300. Puteți corecta aceste concluzii preliminare după efectuarea de teste multilaterale și scumpe.
Rezultate
Deci, este timpul să rezumăm impresiile și să alegeți între patru SUV-uri de parchet scump de la producătorii respectați și prestigioși. Pentru un entuziast de șofer, în special comportamentul rutier de mașină (overclocking dinamică, manipulare) și un pic interesat de o mare pasitate, alegerea este îngustată la două Audi Allroad și BMW X5. Audi este semnificativ mai ieftin, dar nu principala diferență: BMW și extern, iar din interior (aterizare înaltă vă permite să vă uitați la înconjurarea în jos) percepută ca un SUV și Audi ca o mașină de pasageri. Prin urmare, adepții imaginii de teren vor alege BMW, restul rămâne să cântărească costurile și dependențele lor.

Audi Allroad.
+
1. Excelent
dinamica overclockingului
2. Foarte bine
Manipularea unghiului
3. Oportunitate
schimbă clearance-ul
 
- 
1. Low.
geometric
pausence
2. Nu există extern
off-road imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Minunat
sport
controlabilitate
2. Excelent.
dinamica overclockingului
3. Expresiv
design corporativ
- 
1. Mici
drum
inteligent
2. Preț ridicat
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Volum mare
bagaj
ramuri
2. Cel mai bun decât
la analogi,
pausence
- 
1. Insuficiența
reactiv
acțiune
direcție
2. Preț ridicat
 
Lexus RX 300.
  +
1. Comparativ
preț scăzut
2. Original
proiecta
- 
1. Valacy.
dinamica overclockingului
2. Pierderea.
ambreiaj
cu o întoarcere scumpă
vine înainte de
decât analog.

Dacă, în plus față de Jooms de o plimbare activă, cumpărătorul este interesat de câteva mai bune pasity decât Audi și BMW, precum și în volumul mai mare al trunchiului, atunci trebuie să stați pe Mercedes ML 430. Lexus RX 300 nu au fost liderii în orice nominalizare a testelor, ci cu cealaltă parte și nu au demonstrat defecte semnificative. În plus, el este mai ieftin decât alți concurenți. Pe scurt, este un compromis foarte bun. Și deși Lexus nu este atât de prestigios ca BMW, Mercedes și Audi, în ultimii 10 ani, datorită confortului excelent și cea mai mare fiabilitate a mașinilor lor, acest brand a câștigat un statut constant și demn. Pentru cei care au trecut acest test de SUV-uri de parchet puternice nu sunt atât de mulți alți concurenți.
Alternativa la Audi Allalroad poate fi Volvo V70 XC (Cross Sourostery) și Subaru Legacy Outback Două Drive spațioase cu roți universale cu lumen mare (200 mm), dar fără posibilitatea reglementării sale. Cum ar fi modificările audi, Volvo și Subaru off-Road a autoturismelor obișnuite. Alegerea subaru pentru economie. Prețul său de vânzare cu amănuntul începe mai puțin de 40 de mii de dolari. Bineînțeles, are o silenk mai mică: 156 CP, oferind o cutie automată doar 10,6 secunde de overclockare până la 100 km / h. Legacy Outback este manipularea, netezimea, capacitatea și calitatea producției. VOLVO V70 XC și din punct de vedere al costului și dinamica overclocking ocupă o poziție intermediară între Subaru și Audi. Farmecul suplimentar al acestui model oferă noutate mașina a debutat în acest an (nu confunda cu predecesorul sub același nume).
În ceea ce privește BMW X5, Mercedes ml și Lexus Rx 300, ei nu au aproape niciun analogi. Cu o alternativă puternică de întindere, puteți citi Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee sau Range Rover. În ciuda diferenței uriașe de preț (de la 40 mii dolari pentru Nissan la 70 mii pe gama ROVER), aceste mașini sunt de obicei utilizate în mod egal ca SUV-uri urbane. Cu toate acestea, în comportamentul pe drum, în special în gestionabilitate, aceștia rămân în mod semnificativ în spatele BMW, Mercedes și Lexus, în mod natural, depășind acestora în pasabilitate.
Roman Sergeev.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini