Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W163 1997 - 2001 SUV
Și lupta veșnică ...
Acum este greu de reținut când BMW și Mercedes-Benz au început să concureze. Orice companie nouă este o altă companie imediat (sau aproape imediat) a expus-o similar. BMW și Mercedes C-Class Tresshka, Cinci și E-Class, șapte și șase sute ... cu expansiunea de hamii de model. Rivalitatea se aplică noilor teritorii. Suvul Mercedes M Class (acum a primit indicele ML) a apărut pe piață în 1997 - a fost modelul ML320. Compania a jurat de mult timp, dar sectorul pieței americane părea a fi atractiv, care trebuia să primească această mașină.
Oponentul de la BMW - Sport-Active X5 - a fost chiar mai puternic decât, primele mașini au venit de la transportor numai în septembrie 1999. (Reamintim că același lucru și celălalt model este produs în SUA.) Ambele au reușit deja să viziteze oaspeții revistei (motorul # 8, 1998 și # 4, 2000), dar separat. Ideea de a compara ca concurenții tăi și luminoși se află la suprafață, dar în Moscova, astfel de mașini nu sunt prea des și, recent, am reușit să luăm o mașină BMW X5 cu volumul motorului corespunzător - ML430.
Să continuăm. Prima apariție. La un moment dat, am avut sufletul conceptului stilistic X5. Și SUV-ul nu este foarte asemănător, cu mașina aproape de pasageri, doar mai mare. Masina era luminoasă și dinamică - în tradițiile sportive ale mărcii (mi se pare că X5 astăzi este una dintre cele mai bune din punct de vedere al modelelor de design BMW).
Apariția clasei Mercedes M este mai proaspătă, mai ales dacă lipsiți mașina de accesorii cosmetice - Kit de corp de tuning, Kenguryatnik și roți opționale. Este mai mare și mai masiv, se formează mai aproape de SUV-ul tradițional. Dar cât de interesante au fost concepte. (Aparent, marketingul DaimlerChrysler au considerat că radicismul va sperie potențialii cumpărători, în cea mai mare parte destul de conservator. Și trebuie să spun că nu a fost greșit. Conservatorii au ajuns destul, compania a anunțat recent dublarea plantei în ALABAM - până la 160.000 de mașini pe an.)
Să trecem prin tehnică. Motoare. Capacitatea de 4,4 litri de motor BMW X5 este de 286 CP (5400 rpm.), MERCEDES ML430 - 272 CP (5500 rpm.). Cuplul, respectiv, 440 nm (3600 rpm) și 390 nm (3000 rpm). Aici BMW X5 înainte.
Transmisie. Pe ambele mașini au fost instalate automate cu cinci trepte, dar BMW este steptronic cu control manual. Dar Mercedes are o cutie de distribuție și un rând de transmisie redus. Este dificil să se compare cu una lungă, dar (așa cum sa dovedit mai târziu) Aceste diferențe respectă pe deplin caracteristicile mașinilor. Unitate de antrenare. În ambele eroi noștri, el este plin și constant, fără lucruri vâscoase acolo. Diferențele inter-axe sunt absente, fără interstole. Funcțiile de blocare sunt atribuite diferitelor sub nume, dar sistemele OPS identice care atașează roțile osiei, permițând astfel rezultatul unui cuplu pentru a intra pe alții cu cel mai bun ambreiaj cu drumul. A desena.
Bazele roților sunt același - milimetru pe milimetru.
Pandantivii au ambele mașini independente pe toate roțile. La X5, în fața MacPhersonului obișnuit cu arcuri, iar ML430 clipește pârghiile transversale și torsiunile ca elemente elastice - cum ar fi SUV-urile mari. Din spatele Mercedes a rămas credincioși la izvoare, iar designerii BMW au folosit elemente pneumatice care susțin clearance-ul constant al drumului. Diferența semnificativă: X5 - purtarea corpului, iar ML430 are un design cadru. Nu am putut vorbi despre disponibilitatea pe ambele mașini ABS și sistemele de stabilizare.
Ce e inauntru? Elegant și strict interior X5 se opune unui salon Cozy confortabil ML430. Într-o anumită măsură, similară cu părțile superioare ale torpilului - datorită localizării deflectorilor de ventilație și a vizorurilor combinațiilor de instrumente. Mai jos este două diferențe mari: BMW are o consolă centrală seamănă cu un teanc de echipamente audio scumpe și există butoane destul de tradiționale și mânere rotative în Mercedes. Cu toate acestea, de fapt, și într-un alt caz, utilizați controalele centrale la fel de convenabil.
În ciuda masivității externe a corpului și înălțimile extra 70 mm, în Mercedes se simt mai limitate în spațiu decât în \u200b\u200bBMW. Adevărat, X5 este un pic mai larg.
Plantarea unui șofer în BMW Părea mai convenabil pentru noi, iar locul de muncă a fost organizat mai cu grijă. Gama de ajustare a scaunului scaunului, coloana de direcție în acest sens este puțin inferioară lui - bucuria crește. În Mercedes, scaunele din față cu o plantație mai directă sunt situate mai sus - un șofer mare se sprijină pe tavan, în timp ce reglarea scaunului și coloana de direcție nu sunt salvate.
Vizibilitatea lasă o impresie bună în ambele cazuri - în mare parte datorită înălțimii crescute a autoturismelor față de pasagerul obișnuit. Ședința în al doilea rând este la fel de confortabilă atât în \u200b\u200bX5, cât și în ML430. Adevărat, în ML430 în spatele, trei adulți se vor răspândi cu ușurință, iar în X5 vor fi închise acolo. Dar pasagerii din spate ai BMW își pot controla clima, sunt forțați să comande vremea la cei care sunt în față.
Capacitatea trunchiului ML430 este înainte, dar ușa BMW bidimensională este mai convenabilă decât porțile delicate metroase.
Acum, principalul lucru este verificarea drumurilor. Imaginea mai sportivă a BMW X5 a făcut posibil să se aștepte ca această mașină să fie mai dinamică. Așa că a ieșit. În timp ce Teddy ML430 a câștigat viteza, gândindu-se la cutia de viteze, x5 s-au grabit în mod obișnuit, indiferent de metoda de control al transmisiei. În ceea ce privește pierderea motorului ML430, dar cutia sa, așa cum părea, comută mai ușor transmisia.
Pedalele de gaze în aluat Participanții au o sensibilitate aproximativ egală, care vă permite să distribuiți cu precizie cifra de afaceri a motorului în orice situație rutieră. Dinamica de frânare ca întreg nu a provocat plângeri, mașinile au răspuns la o încetinire foarte eficientă, chiar și pe presa ușoară a pedalei, cu toate acestea, Mercedes este mai puțin informativă.
În ceea ce privește netezimea accidentului vascular cerebral și a confortului, aici a fost un avantaj clar de la Mercedes. Cine se va îndoi de asta. BMW X5 se comportă mult mai sportiv, excelent (pentru o astfel de mașină mare) devine turns - aproape fără rolă, fără motive pentru a critica cursul de schimb și stabilitatea laterală și ascultarea cu ușurință a volanului, care devine ascuțit. Pentru toate acestea, trebuie să plătiți o reacție inutilă la profilul drumului, dar neregulile mici ale suspensiei X5 înghitează rău.
ML430 este, de asemenea, bun la rândul său, dar mai întâi este necesar să intrați în ea și există probleme cu acesta. Volanul Mercedes este prea ușurat, un copil mic poate fi verificat la fața locului, dar mașina este făcută pentru adulți. La început, se părea că, cu o creștere a vitezei, totul ar fi în vigoare, dar nu. Aproape o lipsă completă de feedback pe volan face să renunțe la gândirea de întoarcere - traiectoria este mai bine să se construiască în avans ...
În ceea ce privește conducerea luminii off-road (pentru murdăria reală, aceste mașini nu sunt destinate - suficient pentru a reaminti prețurile), apoi Mercedes câștigă aici - în deplină conformitate cu un aspect mai curajos. În activul său, 20 mm a lumenului drumului, scroafele mai mici, rezerva de cuplu și, dacă devine complet strânsă, redusă de o serie de transmisii. Dar dacă drumurile sunt confortabile, se mișcă în jurul terenului dur nu va avea prea repede, altfel ML430 va începe să leagă și să-și piardă nasul.
Cu X5 - situația este inversă, mașina corespunde complet formulei bine-cunoscute de mai sus - găuri mai mici. Și la viteză mică, suspensia tare este sufletul ...
Ei bine, pare a fi comparată. Nu voi numi rezultatele neașteptate. Ele corespund impresiilor care s-au dezvoltat în familiile noastre anterioare cu mașini. Obiectivul general Concluzie - Cine este mai bun: BMW X5 sau MERCEDES ML430 - Este puțin probabil posibil. Acestea sunt mașini diferite, fiecare are propriul personaj corporativ. BMW AG face încă mașinile șoferului, iar Sport-Active BMW X5 este o altă confirmare. Masinile Mercedes au fost întotdeauna mai orientate pe pasager, iar ML430 - cu confortul, soliditatea și liniștea ei - purtătorul acestor tradiții.
Și mai departe. Fără teste nu va face transferul fanilor BMW la Mercedes și invers.
Text: Fedor mic
O sursă: Revista motorului
